話說，做男人難，做中年男人更難。目前，國(guó)內(nèi)疫情基本絕跡，但也有零星陽性的出現(xiàn)。在前幾天北京順義的一位34歲中年男子確診陽性，而就是他的出現(xiàn)深深地震撼了全國(guó)的打工人。一個(gè)30多歲的中年男人，每天地鐵往返50公里上下班，白天上班，晚上挑燈夜讀，備戰(zhàn)考研清華，周末帶娃早教班，生活努力而又自律。沒錯(cuò)，成年人的生活沒有容易二字。實(shí)際上，包括編輯在內(nèi)的很多男性朋友，生活軌跡或許都和這位兄臺(tái)差不多，大家在本已艱辛的生活之中，盡力壓抑著自己的情緒，同時(shí)保留一點(diǎn)點(diǎn)自己的東西。
“詩和遠(yuǎn)方”就是很多男人的夢(mèng)想，要去到遠(yuǎn)方，旅途必定是崎嶇不平的，這時(shí)我們就需要一輛能讓我們可以長(zhǎng)途跋涉的越野車。可以說，越野是一種信仰、一種情懷、一種生活方式、一種壓抑了許久的激情釋放。不過，多數(shù)可以玩越野的車型價(jià)格少則四五十萬，多則百萬，這讓很多朋友認(rèn)定玩越野就是燒錢。不過不要緊，坦克300就這樣適時(shí)登場(chǎng)了，這款車型的指導(dǎo)價(jià)是17.58-21.38萬元，相信大多數(shù)熱愛越野的朋友還是玩兒得起的。那么問題來了，坦克300的價(jià)格不到牧馬人的一半，它的越野能力又能達(dá)到牧馬人的幾成？話不多說，馬上為您帶來答案！
注：隨著一波到位的營(yíng)銷，坦克300早已“撩漢無數(shù)”，相信各位對(duì)于這輛車的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾造型早已爛熟于心了。但是，全網(wǎng)有關(guān)坦克300在性能/越野實(shí)際表現(xiàn)方面的內(nèi)容還是鳳毛麟角的，所以，這次我們還是從駕駛感受開始聊車。如果您想要對(duì)坦克300進(jìn)行詳細(xì)了解，可以點(diǎn)擊下面的圖片，回顧我的同事之前發(fā)布的涉及坦克300在外觀、配置、空間等方面的內(nèi)容。
除了非鋪裝路面之外，坦克300在大部分時(shí)間里都會(huì)游走于城市當(dāng)中，相比于越野愛好者熟知的普拉多2.7L或是帕杰羅3.0L車型孱弱的動(dòng)力表現(xiàn)，坦克300搭載的縱置2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著167kW（227馬力）的最大功率，峰值扭矩也達(dá)到了387Nm，傳動(dòng)部分則是一臺(tái)來自ZF的8速手自一體變速箱，無論是硬件規(guī)格還是動(dòng)力參數(shù)都要好于上面提到的兩款車型。另外，有些朋友可能還會(huì)質(zhì)疑坦克300為什么不使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)？就坦克300的價(jià)位而言，這個(gè)動(dòng)力配備屬于主流標(biāo)準(zhǔn)，畢竟更大尺寸的牧馬人現(xiàn)在都是采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，各位就別再噴坦克300的排量了。
我們本次測(cè)試的這輛坦克300 越野版 2.0T 挑戰(zhàn)者的“體重”超過了2.1噸，那么這輛車配一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)夠用嗎？從動(dòng)態(tài)感受、加速測(cè)試的體驗(yàn)來看，坦克300的動(dòng)力表現(xiàn)完全沒有問題。當(dāng)然，大家也不能拿它和某些動(dòng)力性能極佳的城市SUV去比較。
極其敏感的油門初段設(shè)定，讓人上手之后就會(huì)覺得駕馭這個(gè)大塊頭是一件非常輕松的事情。只需輕點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能迅速升至2000rpm以上，絲毫沒有拖沓的感覺，便于在擁堵的城市中跟車。由于坦克300的車高已經(jīng)超過了1.9米，高高在上的坐姿也會(huì)讓駕駛者有著更好的視野，相比于那些同樣采用非承載式車身的硬派SUV而言，坦克300開起來并不會(huì)忽忽悠悠的，即便想要高速并線也不會(huì)讓人覺得心里沒底。
0-100km/h加速用時(shí)：9.57秒
雖然使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于坦克300這輛硬派SUV來說，加速肯定不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但我們依舊想看看它的成績(jī)。我們將ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，并將油門踩到底使用“彈射”的方式進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過多次嘗試，將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右可以得到一個(gè)比較理想的起步過程，此時(shí)輪胎雖然仍會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但已經(jīng)將流失的動(dòng)力降至最低。從加速度G值看，輪胎在抓住地面后反應(yīng)了約0.1秒的時(shí)間，動(dòng)力才被真正喚醒，此時(shí)加速度G值也達(dá)到了最大的0.483g，這種加速態(tài)勢(shì)一直維持到了第一次換擋。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)，變速箱完成第一次換擋，換擋時(shí)間在0.5秒左右，換擋沖擊并不大，所以保證了很好的舒適性。二擋時(shí)的加速度G值降到了0.25g左右，最終二擋破百，成績(jī)?yōu)?.57秒。這樣的數(shù)據(jù)并不搶眼，但考慮到坦克300的定位，我們覺得這個(gè)成績(jī)絕對(duì)是合格的。
轉(zhuǎn)向調(diào)校更緊致 但仍與操控“絕緣”
底盤結(jié)構(gòu)方面，坦克300采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后多連桿整體橋式非獨(dú)立懸掛，這是硬派SUV較為常見的懸掛結(jié)構(gòu)。整體橋式懸掛由于結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢(shì)，可以保證后輪有較長(zhǎng)的懸掛行程，對(duì)越野能力的提升也是很明顯的。雖然我們最初并未對(duì)坦克300的底盤舒適性有任何期待，不過較長(zhǎng)的懸掛行程加上廠商對(duì)于懸掛的精心調(diào)校，使得坦克300實(shí)際的行駛質(zhì)感與舒適度都能給人很好的印象。
對(duì)于越野有所了解的朋友應(yīng)該知道，為了在越野時(shí)盡可能降低方向盤“打手”的情況，絕大部分硬派越野車都會(huì)將轉(zhuǎn)向調(diào)校得比較“虛”，這樣一來，就會(huì)影響到車輛在公路上的駕駛感受。坦克300則有所不同，它的整體轉(zhuǎn)向調(diào)校更加緊致，指向相對(duì)也要明確一些。這種調(diào)校方式，絕對(duì)能夠提升我們?nèi)粘４蟛糠謺r(shí)間在鋪裝道路上的駕駛感受。
100-0km/h剎車距離：41.57米
坦克300在剎車測(cè)試中的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，連續(xù)多組制動(dòng)成績(jī)均在41-42米之間，其中最好成績(jī)?yōu)?1.57米。從車輛在剎車測(cè)試中的實(shí)際表現(xiàn)來看，坦克300的初段剎車力度稍有波動(dòng)，整個(gè)剎車過程中都能保持-1g左右的減速G值，剎車踏板的彈腳力度較為柔和。因?yàn)殡x地間隙較高，所以剎車時(shí)前懸掛的壓縮比較嚴(yán)重，測(cè)試者在車內(nèi)也有比較明顯的前傾感。
在制動(dòng)測(cè)試中，坦克300的成績(jī)?yōu)?1.57米，單看成績(jī)并不出色，但考慮到它的車身重量，這個(gè)成績(jī)就在情理之中了。值得肯定的是整個(gè)剎車過程的力度控制比較平穩(wěn)，速度下降得也很線性。當(dāng)然，因?yàn)檩^高的離地間隙，前懸掛的壓縮也是不可避免的。
繞樁測(cè)試
作為一輛采用非承載式車身、大塊頭的硬派SUV，沒有人會(huì)奢望它在操控性上有太好的表現(xiàn)，坦克300在繞樁測(cè)試中的實(shí)際體驗(yàn)也正符合我們的預(yù)期。這輛車方向盤的指向稱不上精準(zhǔn)，懸掛在激烈駕駛過程中很容易就會(huì)被“一壓到底”，讓測(cè)試者難以在繞樁時(shí)找到節(jié)奏感。因此，大家就不要把“硬派SUV”和“操控”聯(lián)系起來了，坦克300畢竟是一臺(tái)主打越野的車型，無論是懸掛的類型還是調(diào)校方式，都說明了這一點(diǎn)。好了，性能測(cè)試部分到此結(jié)束，在下面的內(nèi)容中，我們就將對(duì)坦克300進(jìn)行諸多越野項(xiàng)目的測(cè)試體驗(yàn)，這才是本文的“重頭戲”！
憑借電子限滑即可完成滑輪組測(cè)試
坦克300 9.57秒的0-100km/h加速成績(jī)會(huì)不會(huì)讓你有些驚喜？編輯認(rèn)為，對(duì)于坦克300來說，這個(gè)成績(jī)還是相當(dāng)可以的。不過我也知道有些朋友可能會(huì)對(duì)此有些不屑，畢竟他們看重的是坦克300的越野能力，那么坦克300對(duì)此又有怎樣的表現(xiàn)呢？我們本次對(duì)坦克300使用了滑輪組進(jìn)行測(cè)試，并且到越野場(chǎng)地對(duì)這輛車進(jìn)行了“真刀真槍”的實(shí)際體驗(yàn)，下面馬上為您帶來分享。
WEY的官網(wǎng)上介紹坦克300車型亮點(diǎn)的時(shí)候?qū)懙氖怯小?把鎖”，但是配置表里寫的是電控分時(shí)四驅(qū)帶中央鎖止功能。實(shí)際上，坦克300并不是真正意義上的“3把鎖”，坦克300采用了博格華納的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央分動(dòng)箱可以放大2.48倍扭矩。在分時(shí)四驅(qū)中，除了三菱的超選四驅(qū)外，一般都是沒有中央差速器的，自然也就不存在所謂的中央差速鎖。嚴(yán)格意義上說我覺得坦克300算得上“2.5把鎖”，因?yàn)樗尿?qū)狀態(tài)下分動(dòng)箱直接就是硬連接，前后50：50的動(dòng)力分配。剩下的兩把鎖，坦克300提供了可選裝的前/后橋伊頓差速鎖。伊頓差速鎖也是機(jī)械鎖止差速器的一種，的的確確是貨真價(jià)實(shí)的“鎖”，在兩側(cè)車輪附著力出現(xiàn)差異，轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，差速器就會(huì)鎖止，以實(shí)現(xiàn)前/后橋兩側(cè)車輪間完全的剛性連接，也就相當(dāng)于車輛有了“3把鎖”。
除了上面提到的“3把鎖”之外，坦克300還配備了同價(jià)位車型少有的ATS全地形控制系統(tǒng)，包括兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)（2H）、四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)（4H）、四驅(qū)雪地（4H）、低速四驅(qū)（4L標(biāo)準(zhǔn)、凹凸路、泥沙、山地、巖石）共八種基礎(chǔ)模式。這套系統(tǒng)配備了專為越野設(shè)計(jì)的限滑程序，可以針對(duì)不同路況對(duì)打滑車輪實(shí)現(xiàn)不同程度的電子限滑。
對(duì)于駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富、掌控能力強(qiáng)大的老手來講，過多的輔助功能和模式選擇不一定全是好事兒，因?yàn)樗鼤?huì)有礙發(fā)揮。在具備硬核的傳動(dòng)系統(tǒng)和盡量少的限制之下，可以自主掌握駕駛方式和硬件的使用，這才是專業(yè)玩家和越野老手最期待的。不要緊，坦克300還提供了一套“專家模式”，當(dāng)“專家模式”啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不會(huì)帶來任何電子限制，以充分讓駕駛者掌控車輛。
在實(shí)地越野測(cè)試前，我們對(duì)坦克300進(jìn)行了滑輪組測(cè)試。首先我們進(jìn)行的就是模擬交叉軸項(xiàng)目的測(cè)試，通過滑輪組我們實(shí)現(xiàn)對(duì)角線車輪的打滑。在四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)模式（4H）下，當(dāng)對(duì)向車輪打滑失去附著力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至約800rpm時(shí)，電子系統(tǒng)就會(huì)介入對(duì)打滑車輪進(jìn)行限滑，將更多的動(dòng)力傳遞給對(duì)向帶有附著力的車輪，通過還是非常容易的。
本次測(cè)試車為坦克300 越野版 2.0T 挑戰(zhàn)者（中配），這輛車標(biāo)配有后橋差速鎖，前橋差速鎖則需要選裝。從滑輪組測(cè)試的實(shí)際效果來看，無論在對(duì)向車輪打滑還是三個(gè)車輪失去附著力的情況下，電子限滑系統(tǒng)都能夠積極介入，但制動(dòng)力度偏弱。在實(shí)際越野路段遇到交叉軸路況時(shí)，編輯還是建議您將后橋差速鎖鎖止以幫助車輛更快脫困。需要說明的是，坦克300配備的后橋差速鎖在高速四驅(qū)（4H）和低速四驅(qū)（4L）下均能實(shí)現(xiàn)鎖止。
坦克300搭載的這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在極限路況下，擁有比轎車、城市SUV更強(qiáng)悍的通過能力。不過大家需要注意的是，采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車輛在鋪裝路面上不能夠使用高速四驅(qū)（4H）或者低速四驅(qū)（4L）模式，因?yàn)闆]有了中央差速器，前后輪轉(zhuǎn)速不一致，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎困難，同時(shí)車速也不能過快，嚴(yán)重的情況下會(huì)損傷傳動(dòng)系統(tǒng)。所以大家在日常駕駛還是要以高速兩驅(qū)（2H）模式為主。
越野配置作用明顯 絕非噱頭
下面進(jìn)入實(shí)地越野測(cè)試環(huán)節(jié)。坦克300在非鋪裝路面的駕駛表現(xiàn)和普拉多非常類似，柔軟的懸掛和粗壯的大梁能夠很好地吸收和分解來自路面的沖擊，傳入車廂內(nèi)的顛簸非常有限，長(zhǎng)時(shí)間行駛在非鋪裝路面也不會(huì)讓人產(chǎn)生任何抱怨。不過在這種道路行駛時(shí)，人與車之間有著較強(qiáng)的“隔離感”，駕駛員通過方向盤很難感知路面的信息，如果適當(dāng)?shù)貍鬟f一部分路面信息，會(huì)更有助于駕駛者判斷當(dāng)前路況。
坦克300的后懸明顯被設(shè)計(jì)得比較短，這就造成了它的離去角（34°）要略大于接近角（33°），這與大多數(shù)越野車有些不同。這樣的設(shè)計(jì)有一個(gè)好處，那就是在上坡的時(shí)候只要能夠“上得去”，駕駛者就不用擔(dān)心會(huì)被磕到尾部。
前文提到，除了四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖等硬指標(biāo)外，坦克300還配備了一套ATS全地形控制系統(tǒng)，其中在低速四驅(qū)下提供有5種模式，分別為標(biāo)準(zhǔn)、凹凸路、泥砂、山地和巖石。在不同的模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和變速器換擋邏輯，有助于更好地發(fā)揮四驅(qū)能力，即便駕駛者沒有太多越野經(jīng)驗(yàn)，也可以從容通過惡劣路況。例如在泥砂路面下，允許輪胎的打滑量是最大的。
坦克300的另一項(xiàng)越野“神器”，便是蠕行模式，你可以理解為這是一種速度極低的巡航系統(tǒng)，無論爬坡還是下坡，都會(huì)保持低速蠕行的狀態(tài)。這意味著你可以不用控制油門，只需握好方向盤控制方向即可。開啟蠕行模式后系統(tǒng)會(huì)預(yù)防性地給車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而更從容地通過惡劣的路況。另外，蠕行模式在面對(duì)泥坑路況也尤為適用，車輛不會(huì)因?yàn)轳{駛者對(duì)油門控制不穩(wěn)而導(dǎo)致陷車，增強(qiáng)了車輛的通過性。
為了讓車輛在狹窄的道路中轉(zhuǎn)彎和掉頭更靈活，坦克300還標(biāo)配有“坦克轉(zhuǎn)彎”功能。這套系統(tǒng)可以看做是“蠕行模式”的一個(gè)衍生功能，在轉(zhuǎn)彎時(shí)它可以對(duì)內(nèi)后側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。雖然坦克300的坦克轉(zhuǎn)彎，做不到真正坦克原地掉頭的那種程度，但對(duì)于一些狹窄的路段，還是有用武之地的。不過需要提醒大家的是，這個(gè)功能只適用于非鋪裝路面，如果在公路上使用，對(duì)輪胎的磨損將會(huì)非常嚴(yán)重。當(dāng)然，在日常道路上掉頭，我相信正常人一定會(huì)選擇倒上一把車，再進(jìn)行通過，而不是開啟“坦克轉(zhuǎn)彎”去通過。
擁有360°環(huán)視系統(tǒng)和透明底盤功能，可以讓你在越野途中，不需要把頭探到車外，就算看不到路，只看車內(nèi)中控屏幕影像也能“盲操”出坑。位于車頭、車尾及兩個(gè)外后視鏡處的共4個(gè)攝像頭可以實(shí)時(shí)顯示行駛路徑，通過切換視角，轉(zhuǎn)向時(shí)還有輪胎軌跡讓你知道車輛在前進(jìn)或是后退的情況下，下一步的行駛位置。可以說，我前面說到的情況并不夸張，確實(shí)是可以實(shí)現(xiàn)的。
坦克300天生就有著一副越野的好底子，從實(shí)際的試駕和體驗(yàn)中，坦克300也完成了我們對(duì)它的考驗(yàn)。不過唯一讓我難以適應(yīng)的一點(diǎn)，就是前文所提到過的，坦克300的油門調(diào)校較為靈敏。考慮到大家在野外駕駛時(shí)一般都會(huì)穿著鞋底較厚的戶外鞋或是軍靴，過于靈敏的油門確實(shí)會(huì)增加控車的難度，希望設(shè)計(jì)師日后能夠考慮到這種情況。
設(shè)計(jì)沒有問題 無需過多改裝
話說坦克300“撩漢”確實(shí)有一絕，一聽說試駕車來了，我的好幾位同事都會(huì)趕快下樓，一幫老爺們圍著在那看上大半天。沒錯(cuò)，很多“轎車控”或是不喜歡SUV的朋友，在看到坦克300的一瞬間都會(huì)說自己“淪陷了”，看來坦克300的設(shè)計(jì)確實(shí)比較成功，正是大家想象中越野車應(yīng)該有的樣子。另外，玩越野不改裝都不好意思說自己是越野愛好者吧，我認(rèn)為坦克300的設(shè)計(jì)已經(jīng)很好了，配置也很足。從我的角度來看，能改裝的地方并不多。如果一定要改一改的話，首先輪胎要換成花紋更深、胎壁更厚的MT泥地輪胎，其次，在坦克300車頂加裝一個(gè)帳篷也是有必要的，畢竟睡在帳篷里會(huì)比睡在車?yán)锸孢m得多。
編輯點(diǎn)評(píng)：
雖然坦克300是一款強(qiáng)調(diào)通過性的硬派SUV，不過它所展現(xiàn)的特質(zhì)并不像Jeep牧馬人那樣追求極致越野，在保證了出色通過性的同時(shí)仍兼顧了一定的公路性能。相比于同級(jí)對(duì)手在動(dòng)力方面的缺失，坦克300搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)檐囕v提供相對(duì)充沛的動(dòng)力輸出，這也是同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法企及的一點(diǎn)。從坦克300此次的綜合表現(xiàn)來看，在裝備AT輪胎之后，它會(huì)更加適合在復(fù)雜路況下行走，輕松舒適的駕乘氛圍也讓人樂于駕駛它帶著家人遠(yuǎn)行。當(dāng)然，價(jià)格才是坦克300最吸引人的地方，二十萬左右就能買到一輛既能越野同時(shí)公路性能也不錯(cuò)的硬派SUV，這讓坦克300想不“撩漢無數(shù)”都難。沒錯(cuò)，國(guó)產(chǎn)車終究越來越好了。
我無數(shù)次幻想過這樣的場(chǎng)景：一人、一車、一顆永不衰老的心，永遠(yuǎn)在路上，去飛馳、去翻越，走遍天涯，這樣的生活只是想想就足以熱血沸騰。顯然，坦克300的問世，讓這個(gè)夢(mèng)想和很多男性朋友的距離又貼近了一步。
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