2020款榮威i6 MAX新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的評測，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數(shù)據(jù)支持。

　　本期測試車型：2020款 榮威i6 MAX 300TGI 自動爽酷天幕智駕Supreme版

　　綜合得分：380分

　　緊湊型轎車的高端化之路，一直是自主品牌的痛點，導致很多品牌陸續(xù)放棄，轉而向SUV市場發(fā)力。而如今，隨著自主品牌研發(fā)實力的不斷躍進，自主品牌的緊湊型轎車情況也有了大幅的改觀。無論是設計、配置還是行駛品質(zhì)，都直逼合資品牌緊湊型車的水平，同時也受到了大部分消費者的認可。

　　榮威，就是一直堅持不懈在緊湊型車市場“耕耘”的自主品牌之一，從早期的榮威350、榮威550，到如今的榮威i5、榮威i6以及本期文章的主角——榮威i6 MAX，其進步之大顯而易見。此外，榮威i6 MAX的出現(xiàn)還意味著其不僅可以打造出能夠滿足普通家用消費者以使用為主的常規(guī)三廂轎車，還能迎合年輕人挑剔的口味，推出時尚動感的運動型家轎。

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，榮威i6 MAX自上市以來投訴量始終維持在較低水平，截至2020年11月，僅有1宗投訴，短期內(nèi)的質(zhì)量口碑值得肯定，且其投訴銷量比表現(xiàn)也優(yōu)于絕大部分同級別車型。那么榮威i6 MAX能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數(shù)據(jù)還原一個真實的2020款榮威i6 MAX。

　　一、車身工藝

　　本項測試得分：47分

　　在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2020款榮威i6 MAX所有測試部位的縫隙數(shù)據(jù)均勻度均表現(xiàn)不錯，基本都控制在1mm以內(nèi)。同時縫隙數(shù)值控制的也比較得當，僅有個別測試點超過了4mm，整體表現(xiàn)符合預期水平。不過，專家評審團在測試中發(fā)現(xiàn)，榮威i6 MAX右前車門與前翼子板的縫隙均值要比右側相同部位高很多，側面也說明榮威i6 MAX在裝配工藝上存在一定問題，但也不排除是試駕車個例所致。

　　二、漆膜水平

　　本項測試得分：41分

　　通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，2020款榮威i6 MAX的整車漆膜平均厚度約為185μm，遠遠高出了高級車標準值（120μm -150μm），整體表現(xiàn)值得肯定。

　　在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距較大，尤其是后車門、后翼子板和后備箱蓋部分測試點測得的數(shù)值偏低，在一定程度上影響了測試成績。總體來看，2020款榮威i6 MAX的整車漆膜平均厚度表現(xiàn)出色，但車身涂裝整體均勻性還有提升的空間。

　　三、外部功能

　　本項測試得分：49分

　　2020款榮威i6 MAX的外部功能在實測中表現(xiàn)不錯，其配備了米其林Primacy 3ST型號輪胎，采用了EvenPeak技術，能有效地降低胎噪從而保證了車內(nèi)的靜音舒適。同時，革新性的FlexMax技術，確保無論在干地還是在濕地狀況下都能實現(xiàn)更短的剎車距離，為車主提供優(yōu)異的駕駛安全性。此外，無骨雨刷刮水面積較大同時刮水效果令人滿意，在工作過程中也沒有發(fā)現(xiàn)卡滯或異響情況。

　　2020款榮威i6 MAX的機械鎖孔位于主駕駛車門把手后方并采用了隱藏式設計，使用時需要先將機械鑰匙插入主駕側車門把手后部裝飾蓋下的插孔，然后向上翹起便可拆卸裝飾蓋，操作稍有繁瑣，不過在測試過程中，裝飾蓋比較容易拆卸，但仍有劃傷車漆的風險。此外，后備箱蓋的開啟高度合理，且開口夠大，確保了從后備箱拿取東西時的便利性。

　　四、內(nèi)飾工藝

　　本項測試得分：49分

　　2020款榮威i6 MAX的內(nèi)飾采用了榮威品牌最新的“展翼式”家族設計風格，一體式的“T”字型布局大幅提升了整體感。加之縱置的大尺寸多媒體液晶屏以及電子擋桿，使其在視覺效果上擁有了極強的科技氛圍。用料方面，整個中控臺上方采用了大面積軟質(zhì)材質(zhì)，中間為鍍鉻裝飾，而下方則為帶有縫線裝飾的皮革，手感出色。

　　通過測試發(fā)現(xiàn)，2020款榮威i6 MAX在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均均勻，間隙較小，做工出色。前/后車門內(nèi)側分為三種材質(zhì)，車窗處為軟質(zhì)材質(zhì)，車門手枕處則加入了皮質(zhì)包裹，確保了日常駕駛過程中手肘經(jīng)常接觸的地方均輔以柔軟質(zhì)地材料，而底部儲物槽附近則為硬質(zhì)材質(zhì)。此外，全車車窗均采用了雙層玻璃，實際體驗隔音效果出色，行駛過程中的發(fā)動機噪音和胎噪都不算大，不會對車內(nèi)人員造成過多滋擾，不過雙層玻璃為選裝配置，并非全系標配。

　　五、內(nèi)部功能

　　本項測試得分：48分

　　2020款榮威i6 MAX配備了14.3英寸多媒體觸控屏，內(nèi)置“斑馬智行VENUS”系統(tǒng)，UI界面可自定義，大部分主要功能都能在主界面顯示，很直觀。測試過程中多媒體系統(tǒng)的速度流暢，反應比較靈敏，測試過程中沒有出現(xiàn)失效以及卡滯的情況。此外，屏幕下方還配備了四個實體按鍵和一個旋鈕，通過不同的組合搭配可以實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)和多媒體系統(tǒng)的快捷操作。

　　2020款榮威i6 MAX全車座椅采用了仿皮包裹，坐墊和靠背的填充比較厚實，柔軟度不錯。同時，測試得出后排座椅和靠背之間的角度為110°，經(jīng)測試人員實際體驗，后排靠背角度符合人體工程學，乘坐舒適度不錯。不過，由于未進行長途測試，對其在長途過程中的舒適性無法判斷。

　　前排座椅坐墊的長度為490mm；后排坐墊長度為500mm。從數(shù)據(jù)上來看前/后排坐墊的長度能夠讓人滿意，尤其對后排乘客進行了考量。實際乘坐體驗也確實如此，前/后排座椅對于腿部的承托到位，足以滿足大多數(shù)國內(nèi)消費者的乘坐需求。前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距在常態(tài)下的變化區(qū)間為350-570mm，可調(diào)節(jié)范圍較大，能夠適應不同身材的駕駛者。

　　2020款榮威i6 MAX中高配車型配備了不可開啟的分段式天窗，天窗實測采光面積為0.45平方米。該天窗最大的特點在于后部天窗與后車窗相連成一體式，從而使后排的采光率更高，能夠有效緩解后排乘客頭部的壓抑感。

　　在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，油門和剎車踏板高度差為35mm，間距為70mm，高度差和間距比較合理，可以防止油門與剎車踩混的現(xiàn)象發(fā)生，同時還能夠規(guī)避擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產(chǎn)生的疲勞感。

　　六、車內(nèi)空氣質(zhì)量

　　本項測試得分：50分

　　此外，在車輛內(nèi)部測試中，還對車內(nèi)的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體采集系統(tǒng)，可在短時間內(nèi)快速采集大量樣本氣體，確保采集足夠有效數(shù)據(jù)。測試過程中，將受檢車輛置于靜止狀態(tài)，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發(fā)動機和空調(diào)等設備不工作。

　　測試時，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測2020款榮威i6 MAX的車內(nèi)未含有甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實施的，由環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。此外，車內(nèi)PM2.5等可吸入顆粒物的含量也相對較低，車內(nèi)空氣質(zhì)量表現(xiàn)出色。

　　為了更直觀體現(xiàn)車輛甲醛含量數(shù)值，我們選擇了雨后清晨的停車場、開放式辦公室、開業(yè)1年的家具城、吸煙室四種不同環(huán)境下的甲醛數(shù)值測試以方便消費者更加直觀地了解測試車輛車內(nèi)空氣的表現(xiàn)情況。

　　七、振動噪聲

　　本項測試得分：46分

　　由于實際路測影響噪音的因素比較復雜，所以此次采用靜態(tài)形式來進行測試，主要針對2020款榮威i6 MAX發(fā)動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。

　　經(jīng)過測試可以發(fā)現(xiàn)，靜止狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯，測試成績已經(jīng)降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨后發(fā)動機啟動，此時傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，通過上面幾種不同狀態(tài)下噪聲數(shù)值的測試可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機轉速越高，傳遞進駕駛艙的噪音越大，發(fā)動機在2000rpm時噪音已經(jīng)突破50dB，達到了51.2dB，但通過與上面幾種不同環(huán)境下噪聲的數(shù)值對比來看，2020款榮威i6 MAX的發(fā)動機噪音并不算吵鬧，不會對車內(nèi)人員造成過多的滋擾。

　　此外，我們還對空調(diào)噪聲進行了測試。測試時儀器距離空調(diào)出風口大約10cm，將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并在各種檔位下分別測試車內(nèi)的噪聲數(shù)值。經(jīng)實測，空調(diào)總共分為8檔，在開啟最高檔風量時噪聲數(shù)值為66.3dB，并未突破70dB。可見在開啟最大風量迅速升/降溫或者通風時，噪聲雖然會明顯增大，但仍處在合理的范圍內(nèi)，而經(jīng)常使用的一至五檔風量區(qū)間，噪聲值比較合理，幾乎不會被車內(nèi)人員察覺。

　　經(jīng)過實測，在怠速狀態(tài)下，2020款榮威i6 MAX發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動被抑制的不錯，除方向盤和后排左側座椅在負載狀態(tài)下測得的數(shù)據(jù)相對怠速略有升高之外，駕駛席座椅、副駕駛席座椅以及后排右側座椅在兩種狀態(tài)下測得的數(shù)據(jù)始終比較接近，整體表現(xiàn)良好，實際體感并不明顯。

　　八、發(fā)動機艙評價

　　本項測試得分：50分

　　發(fā)動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發(fā)動機艙設計布局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質(zhì)。因此，我們引入發(fā)動機艙評價維度，從發(fā)動機艙布局、制造工藝、保護手段等方面進行評測。

　　通過測試發(fā)現(xiàn)，2020款榮威i6 MAX采用了橫置發(fā)動機布局，各個零部件被有序放置在相應的位置，各個線束接口用黑色防靜電膠條以及塑料管進行保護，比較規(guī)整。同時，機艙內(nèi)部也配備了面積很大且厚度不錯的隔熱瓦，能夠有效將發(fā)動機的熱量隔絕，避免高溫影響車內(nèi)人員的駕乘體驗。此外，ECU電腦被放置在發(fā)動機艙右側后方，位置合理，在輕度碰撞時不易損壞。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，2020款榮威i6 MAX整體表現(xiàn)符合預期。在車輛外部評價中，車身工藝整體表現(xiàn)令人滿意，尤其漆膜噴涂厚度非常亮眼，但均勻度還有提升空間。車輛內(nèi)部評價中，中控臺以及前后車門板處均采用了大量軟質(zhì)材料以及皮質(zhì)包裹，舒適性有所保障，同時測試車還選裝了全車雙層玻璃，能夠有效隔絕車外的噪音。此外，在車內(nèi)功能、空氣質(zhì)量、發(fā)動機隔音降噪以及震動抑制等方面，2020款榮威i6 MAX也達到了堪比合資品牌緊湊型車的水準。綜合來看，2020款榮威i6 MAX整體的商品性品質(zhì)表現(xiàn)在同級別車型中處于中等偏上水平，符合車質(zhì)網(wǎng)車輛商品性評價推薦標準。