要運(yùn)動(dòng)也要品牌 這幾款運(yùn)動(dòng)轎車可以考慮

　　對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車而言，大家都有自己的想法，但是既想要品牌還想要運(yùn)動(dòng)，那么能夠選擇的余地就不多了。尤其是豪華品牌，對(duì)于大部分年輕人而言，能夠觸及到的基本就那么幾款車，今天我們就為大家推薦三款性價(jià)比不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)轎車，配置選擇豐富的奧迪A3、后驅(qū)操控凱迪拉克CT4，操控精髓寶馬1系，看看這幾款車誰(shuí)更適合你。

　　奧迪A3

　　奧迪A3作為國(guó)產(chǎn)奧迪的入門車型，提供了兩廂版和三廂版車型，以滿足不同用戶需求，同時(shí)為了能夠更加兼顧家庭用車的需求，還在三廂車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長(zhǎng)，更出色的后排空間為消費(fèi)者帶來(lái)了更強(qiáng)大的優(yōu)惠力度，相比同級(jí)別車型，出色的空間將成為三廂版A3最大的亮點(diǎn)。

　　外觀方面，奧迪A3兩廂版和三廂版車型在外觀方面基本保持一致，僅僅是在結(jié)構(gòu)上有所差異。全新的奧迪家族語(yǔ)言使新車更加的運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，帶來(lái)了出色的視覺(jué)效果。大嘴式的六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用了蜂窩狀填充，搭配不規(guī)則造型的大燈，使車頭極具攻擊性。前包圍造型同樣非常運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)加入了類似獠牙的三段式進(jìn)氣，凸顯了新車的運(yùn)動(dòng)感。車身側(cè)面，三廂版車型更加接近轎跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前后突出的輪眉，提升了整車的運(yùn)動(dòng)感，相比兩廂版的純粹運(yùn)動(dòng)，三廂版車型有著更好的空間乘坐感受，這也是新一代奧迪A3最吸引人的地方，以滿足不同用戶的需求提供不一樣的車身結(jié)構(gòu)。車尾部分，即便車尾不同，但兩款車基本采用了相同的元素，如熏黑的尾燈、后包圍造型和雙邊共兩出的排氣布局，提升了整車的運(yùn)動(dòng)感。

　　內(nèi)飾方面，無(wú)論是兩廂版還是三廂版車型，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是相同的，平直的中控儀表臺(tái)提升了內(nèi)飾的層次感，座椅的工藝同樣極具運(yùn)動(dòng)感，并采用紅色的縫線，運(yùn)動(dòng)感十足。新車還標(biāo)配了全液晶儀表和鑲嵌式的中控屏幕，搭配三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤和撥桿式電子換擋機(jī)構(gòu)，使整個(gè)內(nèi)飾充滿了科技感。另外，新車還配備了無(wú)線CarPlay等功能，實(shí)用性大大提升。

　　動(dòng)力方面，全新一代奧迪A3目前僅提供EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250?！っ?，傳動(dòng)匹配7速雙離合變速器，如果不出意外，未來(lái)還將提供2.0T車型，那樣的話，該車的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)進(jìn)一步提升，面對(duì)寶馬125i這樣的車型時(shí)候，更具實(shí)力。

　　凱迪拉克CT4

　　凱迪拉克CT4作為凱迪拉克入門級(jí)轎車，采用了前置后驅(qū)的布局，是這臺(tái)車最有意思的地方，因?yàn)楹篁?qū)所帶來(lái)的魅力是很多前驅(qū)車無(wú)法比擬的。不過(guò)現(xiàn)在凱迪拉克或許都不知道，凱迪拉克CT4到底是一款A(yù)級(jí)車還是一款B級(jí)車呢？

　　外觀方面，凱迪拉克CT4采用了凱迪拉克最新的家族化設(shè)計(jì)，盾牌型的前格柵內(nèi)部采用了黑色高光的菱形網(wǎng)格設(shè)計(jì)，提升了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍，搭配上側(cè)的黑色高光飾條以及鍍鉻裝飾包邊，看上去更加時(shí)尚。中網(wǎng)內(nèi)部配合品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形進(jìn)氣口，凸顯出運(yùn)動(dòng)感。該車同樣采用了淚眼LED日間行車燈的造型，使新車極具辨識(shí)度。車身側(cè)面，作為一臺(tái)前置后驅(qū)轎車，新車的線條非常的流暢，較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和較短的車尾使新車看起來(lái)極具沖擊力，新車的長(zhǎng)寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，即便這樣，這臺(tái)車的空間依舊不如兩廂版的奧迪A3。車尾部分，整體富有立體感，配合“小鴨尾”的造型，提升了整車的運(yùn)動(dòng)感，較為動(dòng)感的尾燈搭配雙邊共兩出的排氣布局，保證整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　內(nèi)飾方面，似乎內(nèi)飾豪華氛圍的營(yíng)造一直不是凱迪拉克的強(qiáng)項(xiàng)，機(jī)械式儀表相比奧迪A3這樣的車型毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。但好在這臺(tái)車的賣點(diǎn)并不是內(nèi)飾的豪華營(yíng)造和空間優(yōu)勢(shì)，20萬(wàn)出頭能夠購(gòu)買到一臺(tái)2.0T豪華后驅(qū)轎車才是這臺(tái)車最大的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)。

　　動(dòng)力部分，凱迪拉克CT4僅提供LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，擁有閉缸技術(shù)，最大化地降低油耗，傳動(dòng)匹配8速手自一體變速器，百公里加速僅需6.9秒。目前，低配車型20萬(wàn)可以落地，這樣的豪華后驅(qū)轎車，能選擇的只有CT4。

　　寶馬1系

　　很多人都說(shuō)前驅(qū)的寶馬就失去了寶馬的靈魂，實(shí)際上這只是沒(méi)有開(kāi)過(guò)前驅(qū)寶馬的人說(shuō)的，即便是寶馬2系多功能旅行轎車，依舊繼承了寶馬操控，即便是沒(méi)有后驅(qū)轎車那么的純粹，但在操控上，在前驅(qū)轎車中，依舊名列前茅，這就是寶馬賦予這臺(tái)車最大的優(yōu)勢(shì)。即便這臺(tái)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的三廂前驅(qū)1系，同樣有著很好的操控性。

　　外觀方面，即便是中國(guó)特供車型，寶馬1系依舊高度保持寶馬家族化的設(shè)計(jì)，雙腎型進(jìn)氣格柵搭配全新的LED大燈，以及標(biāo)志性的霍夫邁斯特拐角依然具有非常強(qiáng)的品牌辨識(shí)度，在不斷的改款中，新車還加入了“耀夜版”等車型，以滿足年輕人的需求，前包圍造型更加的動(dòng)感，三段式的進(jìn)氣提升了攻擊性。車身側(cè)面，新車的車身尺寸為4456×1803×1446mm，軸距2670mm，在主流的緊湊型豪華轎車中，寶馬1系已經(jīng)不占據(jù)尺寸上的優(yōu)勢(shì)了，好在操控上的優(yōu)勢(shì)能夠?yàn)檫@款車帶來(lái)不錯(cuò)的加分項(xiàng)目。車尾部分，相比車頭等方面的設(shè)計(jì)，車尾不太符合寶馬這樣的大廠設(shè)計(jì)，雖然從細(xì)節(jié)能夠看出其寶馬的家族化，不過(guò)整體較為枯燥，少了一絲韻味。

　　內(nèi)飾方面，依舊是我們熟悉的風(fēng)格，中控臺(tái)采用略微向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計(jì)，并配備了大尺寸顯示屏。方向盤、儀表盤的造型與全新X1類似，擋把造型也和X1、2系旅行車這些出自UKL前驅(qū)平臺(tái)的車型相同。此外像iDrive系統(tǒng)、電子手剎、駕駛模式選擇等配置也均配備在這臺(tái)國(guó)產(chǎn)特供寶馬1系上。

　　動(dòng)力方面，寶馬1系提供1.5T三缸和2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最大功率分別為140馬力和192馬力，峰值扭矩分別為220牛·米和280牛·米，傳動(dòng)均匹配7速雙離合變速器。此前該車均采用傳統(tǒng)的AT變速器，不過(guò)隨著發(fā)展，更換為了雙離合變速器，隨之而來(lái)的是駕駛樂(lè)趣的進(jìn)一步提升。

　　總結(jié)

　　這三款車算是20萬(wàn)元級(jí)別能夠買到的豪華品牌運(yùn)動(dòng)轎車，很多人會(huì)說(shuō)奔馳A級(jí)，這款車確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和運(yùn)動(dòng)特性方面，甚至不如馬自達(dá)3昂克賽拉的表現(xiàn)，對(duì)于豪華的追求，可以考慮奔馳A級(jí)，如果追求運(yùn)動(dòng)，還是考慮以上三款豪華轎車。