逐步實(shí)現(xiàn)銷量增長的理想，終于開始有底氣回歸純電。
美東時(shí)間2月25日，在公司財(cái)務(wù)電話會議上，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠公開表示，理3想汽車將加強(qiáng)對純電動平臺以及純電動車型的研發(fā)，成果車型預(yù)計(jì)于2023年上線。
此前，李想曾多次公開力挺增程式混動技術(shù)路線，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相對于技術(shù)和碳排放量，李想更看重需求，其核心是解決里程焦慮。但隨著動力電池技術(shù)的不斷提高，純電車型的里程焦慮正逐步緩解，新能源汽車市場總體銷量也得到上升。
在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車的最終路線將會是純電動，理想汽車回歸純電路線，本質(zhì)上是順應(yīng)趨勢之舉。不久前李想在內(nèi)部信中明確提出要在2025年拿下中國智能電動車20%的市場份額，則為理想變更技術(shù)路線提供了現(xiàn)實(shí)出發(fā)點(diǎn)。
增程式路線飽受爭議
2015年，理想創(chuàng)立車和家，也就是理想汽車的前身。在造車項(xiàng)目啟動初期，理想汽車原計(jì)劃打造一款純電小型低速電動車和一款增程式混動SUV。但因外部原因，純電小車計(jì)劃無果而終。
對于僅存的增程式混合動力SUV，李想多次力挺，不僅將其稱作“無里程焦慮的智能電動汽車”，還表示“增程技術(shù)與大家所知道的完全不同”。然而，由于增程技術(shù)油耗水平優(yōu)勢不明顯，“燒油充電”的模式與推廣新能源汽車的初衷有所出入，招致非議不斷。
2020年8月理想用戶日當(dāng)天，李想憤怒的國罵掀起一場不小的輿論風(fēng)暴。簡而言之，在李想眼里，不認(rèn)同增程式技術(shù)路線實(shí)質(zhì)是“沒有用戶思維”。9月初，大眾汽車中國CEO馮思翰在采訪中表示，發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，通過燃燒化石燃料發(fā)電根本沒有必要。他甚至直言，“增程式是最糟糕的方案”。
不出意外，李想隨即在社交媒體上隔空喊話大眾，要求比拼環(huán)保數(shù)據(jù)。
一位曾供職于國內(nèi)一線車企的資深技術(shù)專家表示，增程式混合動力，意味著理想除了電動車的三電系統(tǒng)以外還有一套傳統(tǒng)車的油氣系統(tǒng)，系統(tǒng)復(fù)雜性上升意味著穩(wěn)定性下降。他說：“（增程式混合動力的）突出優(yōu)勢李想已經(jīng)說得比較充分了，但終究只會是一個(gè)過渡性的技術(shù)路線?！?/P>
在他看來，理想之所以選擇增程式的原因在于，最經(jīng)濟(jì)的混合動力方案被豐田壟斷了。
業(yè)績反哺技術(shù)選擇
產(chǎn)品路線保守，理想銷量成績不但沒有受到影響，反而在造車新勢力中從“坐四望三”成長為“坐二望一”。2020年年報(bào)顯示，2020年理想全年交付量為32624輛，在全國范圍內(nèi)擁有52家零售中心。第四季度，公司交付了14,464輛理想ONE，環(huán)比增長67.0%，創(chuàng)下季度交付量新高。
中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊認(rèn)為，國內(nèi)新能源汽車總體銷量持續(xù)上升，市場不斷擴(kuò)大，也一定程度上帶動包括理想在內(nèi)的多家造車新勢力銷量上升。
北汽產(chǎn)業(yè)投資的專業(yè)投資人士袁楨認(rèn)為，理想銷量顯著增長，一方面是因?yàn)樽プ×酥写笮蚐UV這個(gè)增幅本身就高于行業(yè)平均增幅的細(xì)分市場。另一方面，高性價(jià)比也成為理想拿下市場的重要法寶，“如果傳統(tǒng)豪華品牌奔馳寶馬奧迪來做這款車型，價(jià)格可能高達(dá)70萬以上，豐田等車企做同樣車型可能也是30多萬左右?！?/P>
從財(cái)務(wù)水平來看，得益于理想ONE交付量的增長，理想汽車在第四季度成功扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)汽車銷售收入40.6億元人民幣（6.219億美元），較上一季度24.6億元人民幣增長64.6%；凈利潤從第三季度的-1.069億元增至1.075 億元。
財(cái)務(wù)向好，理想汽車一改單車型戰(zhàn)略。在財(cái)報(bào)會議上，李想表示要在2024年前產(chǎn)品將完整覆蓋15萬-50萬區(qū)間；沈亞楠指出，公司已經(jīng)進(jìn)入第二個(gè)重要的戰(zhàn)略周期，計(jì)劃在將來上線更多款式的汽車，基于純電動平臺的車型產(chǎn)品將會在2023年上線。
隨著定位純電動SUV的特斯拉Model Y進(jìn)入市場，該領(lǐng)域中的其它玩家勢必受到一定程度的擠壓，成為理想擴(kuò)充產(chǎn)品陣容的直接原因。
主觀上來說，理想作為美股上市的新勢力，其估值以不斷增長的銷量為基礎(chǔ)，而銷量的增長與車型陣容又互為因果。
至于為何從堅(jiān)定的增程式技術(shù)路線擁護(hù)者轉(zhuǎn)身邁入純電賽道，行業(yè)人士認(rèn)為，隨著越來越多的車企押注純電技術(shù)路線，新能源汽車的最終路線也將會是純電動。從企業(yè)盈利的根本特征來看，增加長期可持續(xù)性，才是理想技術(shù)選擇的原始出發(fā)點(diǎn)。
有行業(yè)人士認(rèn)為，轉(zhuǎn)向純電路線或與李想近日宣布的一個(gè)“十年銷量目標(biāo)”有關(guān)——其表示理想汽車要在2030年的新能源汽車市場占據(jù)20%的銷量份額，這意味著覆蓋所有技術(shù)路線和擴(kuò)展產(chǎn)品線成為必須的選擇。
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