新能源領(lǐng)域的純電動(dòng)車市場在國內(nèi)政策支持與鼓勵(lì)下，扶搖直上。尤其是一眾自主傳統(tǒng)和新勢力品牌，全力“ALL IN”純電動(dòng)車，猶如助燃劑一般推動(dòng)著這片市場的發(fā)展。但這種搶占先機(jī)的紅利從去年開始便逐步消失殆盡，各大合資品牌車企開始全面布局新能源市場，特別是純電動(dòng)汽車細(xì)分市場。如今，各大合資品牌的主力車型已經(jīng)系數(shù)到場，本篇文章就來為您介紹在這場“刀光劍影”的競爭中，四款實(shí)力出色的合資品牌“選手”，看看它們的表現(xiàn)是否能夠延續(xù)此前在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢。
此次推薦的四款產(chǎn)品均是合資品牌純電動(dòng)SUV車型，售價(jià)區(qū)間為19-23萬元。四款車型的定位有所不同，其中只有上汽大眾ID.4 X為緊湊型SUV，其它三款車型均為小型SUV。同時(shí)上汽大眾ID.4 X、別克微藍(lán)7和廣汽豐田C-HR EV均為入門版車型，而北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)為頂配車型。此外，廣汽豐田作為油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的推動(dòng)者，這款C-HR EV更像是純電動(dòng)車市場的“試水”產(chǎn)品，所以其定價(jià)會比其余三款車型都要更貴一些。
一、外觀綜述
外觀方面，四款車型風(fēng)格迥異，其中上汽大眾ID.4 X和別克微藍(lán)7是基于純電動(dòng)平臺打造的車型，所以在外觀方面有著更為科幻的風(fēng)格。而廣汽豐田C-HR EV以及昂希諾純電動(dòng)則為“油改電”車型，在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上換裝一套電驅(qū)系統(tǒng)，所以外觀看上去比較熟悉，尤其是廣汽豐田C-HR EV更換了封閉式前格柵后顯得有些別扭，顏值要比其燃油版車型略遜一籌。
車身尺寸方面，由于上汽大眾ID.4 X為緊湊型SUV，所以無論是長、寬、高還是軸距，都有著明顯優(yōu)勢。而其余三款車型均為小型SUV，尺寸和軸距也都相差不大，加之頗為激進(jìn)與時(shí)尚的外觀風(fēng)格，更貼合年輕消費(fèi)者。
在設(shè)計(jì)方面，上汽大眾ID.4 X采用了大眾品牌ID純電動(dòng)系列車型最新的設(shè)計(jì)語言，雖然與傳統(tǒng)的大眾風(fēng)格有些神似，但與燃油版車型還是有著明顯不同。其在設(shè)計(jì)層面就弱化了前格柵元素，僅配備了與兩側(cè)大燈相連的貫穿式進(jìn)氣口，從而在視覺效果上很好的規(guī)避了如廣汽豐田C-HR EV和北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)這種“油改電”車型的違和感。而這種設(shè)計(jì)手法也出現(xiàn)在別克微藍(lán)7上，同時(shí)其還提供了專屬的淡藍(lán)色車身涂裝，進(jìn)一步強(qiáng)化了新能源屬性。
車尾部分也是陣營分明，上汽大眾ID.4 X和別克微藍(lán)7這兩款全新設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車型采用了更具科技感的貫穿式尾燈，而廣汽豐田C-HR EV和北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)則與燃油版車型保持了相同的設(shè)計(jì)，雖然看上去同樣有著不俗的時(shí)尚感，但并未凸顯出純電動(dòng)車型應(yīng)有的特點(diǎn)。
外觀配置層面，雖然廣汽豐田C-HR EV是四款車型中價(jià)格最貴的，但配置表現(xiàn)卻比較寒酸，比如常見的天窗、LED大燈以及后視鏡加熱的功能均沒有配備。而此次選擇的上汽大眾ID.4 X Pure純凈版和別克微藍(lán)7 652E 互聯(lián)智享版兩款車型同樣為全系入門車型，但相比廣汽豐田C-HR EV，這兩款車型不僅價(jià)格更低，配備表現(xiàn)也更為豐富。此外，雖然北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)的定位比另外三款車型要略低一些，但頂配TOP悅享版表現(xiàn)出了不俗的素質(zhì)，與其余三款車型相比毫不遜色。
外觀小結(jié)：
從外觀上來看，別克微藍(lán)7、廣汽豐田C-HR EV以及北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)都展露出年輕、動(dòng)感的氣質(zhì)，而上汽大眾ID.4 X雖然也同樣時(shí)尚，但它骨子里還是蘊(yùn)含著大眾品牌沉穩(wěn)中庸的風(fēng)格，相對而言有點(diǎn)保守。而在配置方面，廣汽豐田C-HR EV雖然價(jià)格最貴，但配置表現(xiàn)卻十分一般，不如其它三款車型搶眼，當(dāng)然這與其為“試水”產(chǎn)品的定位不無關(guān)系。
二、內(nèi)飾配置綜述
四款車型的內(nèi)飾都不約而同的選擇了時(shí)下流行的分層式布局結(jié)構(gòu)，并全都配備了三輻式多功能方向盤、液晶儀表和懸浮式的多媒體中控屏。其中，上汽大眾ID.4 X以及別克微藍(lán)7采用了全液晶儀表，視覺效果更為出色。而廣汽豐田C-HR EV配備了液晶+機(jī)械儀表的組合，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)則為液晶+電子儀表的搭配，在科技感的營造方面顯然不如另外兩款車型出色。
從整體風(fēng)格來看，內(nèi)飾簡約的上汽大眾ID.4 X那塊小尺寸懸浮式儀表為其加分不少，一體式的中央通道也盡量發(fā)揮出純電動(dòng)車型動(dòng)力布局簡單的優(yōu)勢，為儲物預(yù)留出了足夠的空間。別克微藍(lán)7和廣汽豐田C-HR EV則顯得比較時(shí)尚，通過大量裝飾條勾勒以及不規(guī)則造型的運(yùn)用，彰顯出極強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。相比之下，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)則中規(guī)中矩，一體式的中央通道設(shè)計(jì)無疑會增加一些高級感，但是中控臺較為簡單的布局與線條使其看上去較為平淡。
多媒體系統(tǒng)方面，比較傳統(tǒng)的大眾品牌在ID.4 X上卻有著截然不同的表現(xiàn)，不僅多媒體觸控屏尺寸最大，同時(shí)還采用了緊跟潮流的全新平面化UI界面，配合高分別率和清晰度，帶來了非常出色的顯示效果，值得點(diǎn)贊。而其余三款車型的多媒體系統(tǒng)均與同品牌燃油版車型上的大致相同，功能性無需擔(dān)憂，不過并沒有突出其新能源特點(diǎn)，稍顯遺憾。
功能性方面，四款車型均支持車聯(lián)網(wǎng)功能，從而可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航以及智能語音識別等智聯(lián)功能。其中，上汽大眾ID.4 X和別克微藍(lán)7的語音識別系統(tǒng)不僅支持多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航和電話，同時(shí)還能夠通過語音控制空調(diào)功能，更加便捷。值得一提的是，四款車型中僅有別克微藍(lán)7支持OTA在線升級，廣汽豐田C-HR EV和北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)由于其“油改電”的身份以及車型推出時(shí)間較早等原因可以理解，而上汽大眾ID.4 X作為一款近期上市的車型，沒有配備OTA功能就有些遺憾了。
內(nèi)部配置方面，價(jià)格最高的廣汽豐田C-HR EV配置水平卻比較低，反觀同樣為入門版本的上汽大眾ID.4 X以及別克微藍(lán)7，則是另一幅景象。上汽大眾ID.4 X配備了四款車型獨(dú)有的副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、車內(nèi)氛圍燈、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置，而別克微藍(lán)7則獨(dú)占方向盤加熱、全速自適應(yīng)巡航、后排座椅中央扶手以及負(fù)離子發(fā)生器等功能。此外，四款車型中僅北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)配備了前排無線充電裝置，當(dāng)然這也與其為頂配車型有關(guān)，像上汽大眾ID.4 X和別克微藍(lán)7的中高配車型也同樣提供了前排無線充電裝置，不過廣汽豐田C-HR EV全系均沒有配備。
內(nèi)飾小結(jié)：
在配置方面，或許由于北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)推出的時(shí)間較早，所以與另外三款車型相比，并沒有展現(xiàn)出韓系車一貫的高配置表現(xiàn)。而與之相對的，便是廣汽豐田C-HR EV那傳統(tǒng)日系車一貫以滿足基礎(chǔ)使用需求為主的配置風(fēng)格。四款車型中最令人感到驚訝的上汽大眾ID.4 X以及別克微藍(lán)7，兩款入門版車型的配置水平并沒有想象中那般理所當(dāng)然的寒酸，不僅能夠滿足日常使用的多種需求，同時(shí)還擁有幾項(xiàng)高階配置，比如方向盤加熱、負(fù)離子發(fā)生器以及車內(nèi)氛圍燈等，優(yōu)勢很明顯。
三、性能綜述
動(dòng)力方面，廣汽豐田C-HR EV和北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)有著四款車型中最強(qiáng)的功率輸出表現(xiàn)，最大功率達(dá)到了150kW。而峰值扭矩最強(qiáng)的車型為別克微藍(lán)7，最大扭矩為360N·m。上汽大眾ID.4 X雖然在賬面動(dòng)力上沒有占到優(yōu)勢，但它是四款車型中唯一采用后置電機(jī)的車型，相當(dāng)于在燃油車型中最受車迷追捧的后驅(qū)車型，這么一看是不是也有點(diǎn)意思？續(xù)航里程方面，四款車都超過了400公里，其中別克微藍(lán)7和北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)更是到達(dá)了500公里。
動(dòng)力小結(jié)：
如今的純電動(dòng)車市場，大家對于動(dòng)力的表現(xiàn)越來越不在意，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)擁有輸出平順以及爆發(fā)力突出的特點(diǎn)，所以似乎也沒有車主抱怨過動(dòng)力不足。這樣一來，所有的關(guān)注點(diǎn)都放在續(xù)航方面了。廣汽豐田C-HR EV雖然最大輸出功率在四款車型中當(dāng)之翹楚，但400km的續(xù)航里程卻顯得有些不夠看，然而仔細(xì)想想，其實(shí)400km這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不低了，無論是周末短途出行還是日常代步，都能夠基本滿足使用需求。當(dāng)然，像別克微藍(lán)7和北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)這種續(xù)航500km的車型，在用車時(shí)能夠更好緩解里程焦慮問題。
四、空間綜述
由于上汽上汽大眾ID.4 X定位為緊湊型SUV，車身尺寸以及軸距都要高于其余三款車型，所以其車內(nèi)表現(xiàn)要更勝一籌，尤其是后排空間更為寬敞。而其余三款車型的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，前/后排頭部和腿部空間都不算壓抑，不過廣汽廣汽豐田C-HR EV以及北京北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)由于為“油改電”車型，所以車內(nèi)空間與燃油版車型相近，并沒有充分發(fā)揮純電動(dòng)車型動(dòng)力布局靈活的特點(diǎn)，后排空間會比較緊湊一些。
四款車型的儲物空間各有特色，上汽上汽大眾ID.4 X中央通道為一個(gè)巨大的貫穿式儲物槽，并配備了兩塊前后伸縮的蓋板，內(nèi)部包含了大小不一的兩個(gè)儲物槽、兩個(gè)杯架以及兩個(gè)TYPE-C充電接口，雖然樣式不算好看但極為實(shí)用。別克微藍(lán)7則是四款車型中唯一一個(gè)配備了后排中央扶手的車型，扶手前方還提供了兩個(gè)杯架，能夠有效提升后排乘客的儲物能力。而廣汽廣汽豐田C-HR EV前排杯架內(nèi)部配備了可調(diào)節(jié)深度的底托，很人性化。
后備箱方面，同樣因?yàn)樯掀蟊奍D.4 X定位更高，所以表現(xiàn)也更出色，容積更大，不過后備箱內(nèi)部左右兩側(cè)能看到明顯輪拱侵占的現(xiàn)象，會略微影響空間利用率。同樣受輪拱影響的還有別克微藍(lán)7，但其布局比較巧妙，且侵占面積較小，并不會明顯影響使用。此外，由于廣汽豐田C-HR EV與另外兩款小型SUV軸距相當(dāng)，但車身尺寸都要長出不少，所以很大一部分空間都給了后備箱，可以看到其后備箱內(nèi)部規(guī)整，容積表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)也沒有受到輪拱侵占的影響，表現(xiàn)出色。而北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)的后備箱深度不錯(cuò)，但受限于車身尺寸的原因，進(jìn)深較短，儲物能力不如另外三款車型。
空間小結(jié)：
對于經(jīng)常使用到的車內(nèi)儲物空間，四款車型都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，最出色的當(dāng)然是級別更高，尺寸和軸距更大的上汽大眾ID.4 X。而別克微藍(lán)7是靠配置取勝，其所配備的后排中央扶手是其余三款車型都不具備的。廣汽豐田C-HR EV依然是主打?qū)嵱煤腿诵曰?，所有儲物槽以及后備箱在使用時(shí)都特別順手，很符合日系車的一貫特點(diǎn)。北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)的表現(xiàn)則比較常規(guī)，儲物空間的數(shù)量充足且容積表現(xiàn)也不錯(cuò)，能夠滿足日常所需。
五、安全配置綜述
四款車型的安全配置各有亮點(diǎn)，上汽大眾ID.4 X的安全配置比較標(biāo)準(zhǔn)化，主/被動(dòng)安全齊備，能夠覆蓋大部分用車場景。而別克微藍(lán)7和北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步豐富了主動(dòng)安全功能，比如加入了車道保持輔助以及并線輔助等功能，使其能夠達(dá)到L2級別自動(dòng)輔助駕駛的硬件標(biāo)準(zhǔn)。最有意思的是廣汽豐田C-HR EV，并沒有采用現(xiàn)階段主流的主動(dòng)安全配置，而是將被動(dòng)安全做到極致，除了常見的主/副駕氣囊、前排側(cè)氣囊以及前/后排頭部氣簾之外，還增加了同級別罕見的膝部氣囊以及副駕駛座椅坐墊式氣囊，確保在發(fā)生碰撞時(shí)為車內(nèi)人員提供最大程度的安全防護(hù)。不過，像倒車影像以及泊車?yán)走_(dá)，依然保持著日系入門版車型的特點(diǎn)，一律不予提供。
安全小結(jié)：
安全配置方面，四款車型可謂是各有千秋，上汽大眾ID.4 X表現(xiàn)出了一貫標(biāo)桿級的水準(zhǔn)，配置絕對讓你挑不出硬傷。而別克微藍(lán)7和北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)則順應(yīng)了純電動(dòng)車在智能化方面的需求，增加了多項(xiàng)主動(dòng)安全配置，為駕駛者提供科技帶來的安全防護(hù)。廣汽豐田C-HR EV則代表了廣汽豐田TNGA架構(gòu)全新的理念，就是被動(dòng)安全一定要做足，而且要全系標(biāo)配。而主動(dòng)安全方面，其實(shí)廣汽豐田也為C-HR EV提供了諸多主動(dòng)安全配置，只是入門版車型除外。
總結(jié)：
電氣化時(shí)代正在勢不可擋地大踏步向國內(nèi)消費(fèi)者走來，無論你是燃油機(jī)的擁躉，還是從實(shí)用的角度抗拒電動(dòng)車，都顯得杯水車薪。既然無法阻擋，那不如敞開懷抱，畢竟選擇接受新鮮事物的人絕不會被時(shí)代所淘汰。就比如那些在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域風(fēng)生水起的合資品牌，一直持觀望態(tài)度的他們?nèi)缃褚步K于按奈不住，對新能源汽車市場發(fā)起了一波又一波的攻勢，從插電混動(dòng)到純電動(dòng)，這之間的間隔甚至不及一款車型換代的時(shí)間。而且從產(chǎn)品來看，此次參與對比的四款車型，上市時(shí)間不一，但總體感覺是車型越新，產(chǎn)品力越高，且無論是設(shè)計(jì)、配置還是空間，都是成幾何倍數(shù)的提升。這新與舊之間，恰巧也詮釋了不同品牌現(xiàn)階段對純電動(dòng)車的態(tài)度，比如上汽大眾ID.4 X和別克微藍(lán)7，均采用純電動(dòng)平臺打造，表明了對未來純電動(dòng)趨勢的認(rèn)可。當(dāng)然，這個(gè)陣營也包含北京現(xiàn)代品牌，因?yàn)槠浠谌码妱?dòng)平臺打造的純電動(dòng)車型有望于年內(nèi)正式發(fā)布，昂希諾純電動(dòng)其實(shí)跟廣汽豐田C-HR EV一樣，只是個(gè)“試水”和過渡的產(chǎn)品。不過，從廣汽豐田目前的狀態(tài)來看，仍處在觀望狀態(tài)，一方面是開發(fā)和推廣多年，技術(shù)成熟的油電混動(dòng)技術(shù)，一方面則是大勢所趨的純電動(dòng)車，如何權(quán)衡利弊，似乎還要多給廣汽豐田一些時(shí)間。
回到本篇文章介紹的四款合資品牌純電動(dòng)SUV車型，上汽大眾ID.4 X和別克微藍(lán)7，無疑代表著最新的技術(shù)，且價(jià)格也比較合理，加之出眾的品牌力、精湛的設(shè)計(jì)以及豐富的配置，很適合對品質(zhì)有一定要求的消費(fèi)者。北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)上市時(shí)間較長，無論是配置還是設(shè)計(jì)都稍顯有些落伍，但其性價(jià)比是四款車型中最高的，其入門版車型指導(dǎo)價(jià)為17.28萬元，能夠有效緩解一部分消費(fèi)者預(yù)算有限這一難題。而廣汽豐田C-HR EV的處境則比較尷尬，當(dāng)然如果你信賴廣汽豐田品牌的品質(zhì)，也很鐘愛日系車獨(dú)有的人性化設(shè)計(jì)，那么它也不乏是一個(gè)個(gè)性的選擇。
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