大理是一座四季如春的城市，蒼山與洱海相伴的美景吸引了很多國內(nèi)外的游客。但你知道這樣一座美麗的城市在很久之前居然是被法國人所建設的，所以來到大理之后除了慢節(jié)奏的生活同樣可以感受到來自法國的浪漫氣息。今天不僅能體驗到這座城市帶來的法系浪漫，還可以與東風標致4008&5008來一次法式約會。
2021款的東風標致4008&5008作為中期改款車型，僅針對某些細節(jié)進行了改動。第一點：前臉針對中網(wǎng)、頭燈、飾板進行了調(diào)整，視覺效果要比老款車型更個性；第二點：尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用更加復雜的多片式立體設計，科技感提升不少；第三點：中控屏的尺寸升級到了10英寸，使用起來更爽。
我身高181cm，將前排座椅調(diào)整到日常駕駛坐姿后，分別對4008&5008兩款車型的后排乘坐空間進行體驗。此時，兩臺車的頭部空間相對來說比較壓抑，經(jīng)常能蹭到頭發(fā)；腿部空間基本都保持在兩拳左右。并且因為兩臺車目前都沒有四驅(qū)版本，所以后排地板為純平的狀態(tài)，左右的移動都更為自由和方便。另外，5008的第三排座椅短途應急還可以，但長時間乘坐會很壓抑。
載物空間方面，4008&5008的后排座椅都可以支持按比例的放倒。但比較遺憾的是兩臺車的座椅放倒后并不能讓后備廂形成一個純平的狀態(tài)，這樣在裝載較大物品時便利性不高。
前文已經(jīng)說了，兩臺車的外觀改動最大。新車使用最新的鋒銳設計語言，說簡單一點就是進氣格柵改為散射狀的點陣式設計，讓車頭位置的科技感更強。兩側(cè)的頭燈和裝飾板同樣進行了調(diào)整，相比老款車型更加能突顯個性。
新車的側(cè)面造型與現(xiàn)款車型保持了高度一致。在設計語言基本相同的情況下，兩臺車在C柱和D柱的造型有明顯的區(qū)別，4008的造型會更加個性，而5008線條更加具有力量感。
車尾的造型也沒有大的改動，僅僅在細節(jié)方面有所調(diào)整。例如，尾燈內(nèi)部的結(jié)構(gòu)采用非常復雜的多片式立體結(jié)構(gòu)，科技感提升不少。車尾下方的排氣系統(tǒng)，4008車型是真排氣；5008則是采用裝飾件。
標致4008&5008均采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立的懸架系統(tǒng)。在試駕之前就一直聽說法系車的扭力梁非獨立懸架調(diào)校的非常出色，一點都不輸給獨立懸架，這也是很多要選擇法系車的朋友最為關(guān)心的一點。
因為4008&5008的懸架系統(tǒng)一模一樣，駕乘感受也相差不多，所以就聊一下本次體驗時間較長的標致5008車型。大理的路況并不是特別好，總會有一些小的坑洼路段，好在這套懸架系統(tǒng)可以很好地將細小的震動過濾掉讓我有一個不錯的體驗感。但在經(jīng)過減速帶和較大的顛簸時，底盤會有些多余的晃動。
本次的試駕路線還設有一段山路的體驗，5008在做一些連續(xù)變向以及經(jīng)過高速彎道時，也會擁有較強的側(cè)線支撐表現(xiàn)，給人留下非常深刻的印象。
兩款新車將延續(xù)現(xiàn)款的動力總成，搭載1.6T和1.8T渦輪增壓發(fā)動機。其中1.6T發(fā)動機最大功率170馬力，最大扭矩250?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配6速自動變速箱；1.8T發(fā)動機最大功率211馬力，最大扭矩300?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱。
1.8T+8AT的動力系統(tǒng)匹配程度還是非常高的。給我印象最深刻的就是在低速行駛時幾乎不會出現(xiàn)任何的頓挫和闖動，有一個非常平順的體驗感。車速提升之后，無論是換擋邏輯、速度都表現(xiàn)的不錯，可以完全領(lǐng)會你的駕駛意圖。
車速在75km/h的時候，8AT變速箱可以推至最高擋位，此時的轉(zhuǎn)速區(qū)間基本上保持在1400rpm左右，保證了車輛的燃油經(jīng)濟性。
新款4008和新款5008依然采用相同設計的內(nèi)飾，均采用以駕駛員為中心的i-Cockpit唯我座艙，總體與現(xiàn)款車型保持一致。
新車將多媒體大屏升級到了10英寸，無論是觸控的反應速度還是分辨率都非常給力，達到了同級別車型的主流水平。最新的操作系統(tǒng)配有藍牙、導航、電話等常用功能，但整體的操作邏輯過于混亂，還有很大的提升空間。所以結(jié)論就是，屏幕升級爽，系統(tǒng)的操作邏輯不爽。
12.3英寸的全液晶儀表可顯示的功能非常豐富，并且它的位置要比方向盤略高出一些，這樣就形成了一個天然的HUD系統(tǒng)，在駕車時觀察各類的行車信息就更為方便。但轉(zhuǎn)速表的指針方向是反的，需要一定的時間去適應。
方向盤的設計與內(nèi)飾形成了很好的呼應，非?？苹?。方向盤上下均采用平底式設計，非常的運動且像賽車的方向盤。方向盤左右兩側(cè)使用打孔設計，可以起到防滑的作用。另外就是整體的轉(zhuǎn)向精準性和靈敏度都還算不錯，虛位較小。
空調(diào)部分采用純物理按鍵的設計，可以使該區(qū)域變得簡潔且具有整體感。但因為所有的按鍵都是一個模樣，所以在行車時如果想要找到某一個具體的功能，必須分神看一眼才可以找到。
新車還在內(nèi)飾配有大面積的Alcantara材質(zhì)，提升了車輛的運動感和精致感。大理目前的氣溫在24度左右，大家也都會穿的比較“涼快”。此時內(nèi)飾在肌膚能經(jīng)常觸碰到的位置基本都為搪塑+皮質(zhì)+Alcantara材料，體驗感還是非常不錯的。
4008&5008在隔音靜謐性方面的表現(xiàn)出乎我的意料，風噪、路噪、發(fā)動機噪音都能被有效地隔絕。無論是中低速行駛還是高速行駛都不妨礙車內(nèi)人員的正常交談，微微傳進座艙的僅是來自音響的模擬聲浪。
總結(jié)：我在參加試駕活動之前發(fā)了一條微博，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友們都比較關(guān)注4008&5008的操控、NVH、售價。其中車輛的操控和NVH表現(xiàn)在本文都進行了解讀，也希望能幫助到那些想要購買此車的朋友。關(guān)于售價這方面，新車或?qū)⒂谏虾＼囌股鲜?，喜歡的朋友可以持續(xù)關(guān)注一下。最后，如果能把新款4008&5008車機系統(tǒng)的操作邏輯進行優(yōu)化，我相信該車的產(chǎn)品力會更上一層樓。
下一篇：試北京BJ40刀鋒英雄版
