如果你對百度的印象還停留在PC時代的搜索引擎巨頭，那你可能需要補補課了。
2021年1月11日，百度宣布與吉利控股集團共同組建一家智能汽車公司，并將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能給這家新公司。近期，百度CEO李彥宏在接受媒體采訪時表示，與吉利合作的首款車型將集成百度最先進自動駕駛技術和AI能力，預計最遲于2024年問世。
相比此前引起整個行業(yè)關注，但至今未能找合作伙伴（代工廠）的蘋果，以及多次強調不造車，只聚焦ICT技術的華為，百度汽車或許離我們更近，也更加值得我們關注。
人工智能的時代就要來臨，或者說它已經(jīng)站在了我們的面前。
在AI時代，汽車是萬物互聯(lián)的一個重要載體。相比傳統(tǒng)車企巨頭以及在資本市場風卷殘云的新造車企業(yè)，“軟硬通吃”的科技巨頭更有可能成為智能汽車時代的核心玩家。比如成立于1998年的谷歌，最初的業(yè)務核心是搜索引擎，然后根據(jù)Mobile first戰(zhàn)略推出了移動互聯(lián)時代的Andriod操作系統(tǒng)。如今，谷歌正圍繞AI生態(tài)型公司的戰(zhàn)略定位，實施面對AI時代的軟硬一體化突圍。為了實現(xiàn)萬物互聯(lián)的長遠目標，谷歌正逐漸完成從芯片到系統(tǒng)，再到智能硬件及智能汽車的全面布局。
而在人工智能領域，有機會與蘋果、谷歌分庭抗禮的中國公司，目前來看大概只有百度與華為。在這二者之間進行比較有些困難，但管中窺豹也可洞若觀火。一方面，百度在自動駕駛領域深耕多年，與多家傳統(tǒng)汽車巨頭進行了合作，擁有龐大的數(shù)據(jù)積累，并且已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化落地。另一方面，百度擁有非常明顯的生態(tài)優(yōu)勢。
以往，專注于某一個單一的商品或領域，便有機會讓一家公司實現(xiàn)突圍。但是在人工智能時代，單兵爆破的模式已然行不通。百度在人工智能領域的一大核心優(yōu)勢便是“全?！?。我們可以通過一個簡單的邏輯來理解百度的布局，芯片提供底層的硬件算力，智能助手是軟件集成，百度大腦提供智能輸出單元，Apollo是終端場景。放眼國內，沒有一家科技公司可以做到如此全面的布局。
百度2020財年業(yè)績報告公布之后，李彥宏在電話會議上提到，智能云、智能駕駛及智能助手、移動生態(tài)等新興領域，將成為公司未來的增長引擎。在2017年“All in AI”之后，如今百度幾乎將全部身家押注在智能汽車領域。百度每年的研發(fā)投入占總收入的比重都維持在15%以上，大部分都用于AI技術，而這其中最為“燒錢”的無疑是智能汽車的相關領域。
2020年12月，在第二屆Apollo生態(tài)大會上，百度展示了智能交通、智能汽車和自動駕駛領域的最新進展，同時發(fā)布樂高式汽車智能化解決方案，以及純視覺感知的高級別自動駕駛產品。大會結束之后，投資女皇凱瑟琳·伍德（Catherine Wood）旗下的ARK基金開始建倉百度，而百度也是ARK 基金前十大重倉股中唯一的中國企業(yè)。
在智能座艙領域，Apollo已經(jīng)與超過70家車企、600多款車型展開合作，實現(xiàn)超過100萬臺的小度車載OS前裝量產搭載，在2020年智能新車市場中占比第一。到2023年，預計搭載Apollo智能車聯(lián)的汽車將超1億輛。在高精地圖領域，Apollo蟬聯(lián)市占率第一名多年，是本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等頭部車企的選擇。
在智能駕駛方面，Apollo智駕已開啟大規(guī)模量產，并與多家車企展開合作。百度與偉創(chuàng)力、賽靈思合作研發(fā)的自動駕駛ACU計算平臺，已率先應用到威馬W6所搭載的AVP自主泊車系統(tǒng)中。該車能夠實現(xiàn)特定場景下的L4級自動駕駛，將會在今年上海車展期間上市。未來3-5年，Apollo智駕產品預計前裝量產搭載100萬臺。
目前，Apollo擁有超過500輛的自動駕駛汽車，在全球近30個城市進行開放道路測試，總測試里程超過700萬公里，獲得專利數(shù)超過2900件。在美國加州獲得開放道路無人駕駛測試許可的眾多企業(yè)中，百度的MPI值（無人工干預行駛的平均里程數(shù)）位居第一。截至2020年12月，Apollo robotaxi及robobus已接待超過21萬名乘客，并在國內累計獲得199張測試牌照。
在智能交通領域，百度在去年4月發(fā)布了“ACE交通引擎”，這是全球第一個車路行一體化融合的全棧式智能交通解決方案，目前已在國內近20個城市開展落地實踐。在廣州，百度現(xiàn)已完成智能交通項目的第一階段，包括部署Apollo V2X智能道路基礎設施和全球首個服務多元出行的自動駕駛平臺Mobility as a Service（MaaS），覆蓋廣州市黃埔區(qū)共102個交叉路口。
相比傳統(tǒng)車企以及其他科技巨頭，百度在智能汽車領域的優(yōu)勢在于底層算法、高精度地圖、無人駕駛測試數(shù)據(jù)以及Apollo生態(tài)的一體式融合。當大部分公司還在摩拳擦掌的時候，百度的智能駕駛已臨近商業(yè)化拐點。而且，百度的硬件部分也在快速補強。
缺“芯”之風，起于青萍之末。電動車的普及，推動了智能駕駛的快速發(fā)展，從而提升了車載芯片的需求。自去年第四季度以來，全球汽車市場缺“芯”的情況愈演愈烈，芯片已經(jīng)成為發(fā)展智能汽車的一大軟肋。有分析認為，車載芯片的旺盛需求將改變全球芯片產業(yè)的格局。在百度的AI戰(zhàn)略中，芯片也是核心之一。不久前，百度宣布旗下的昆侖芯片完成了獨立融資協(xié)議的簽署，投后估值約130億人民幣。
百度在2018年正式發(fā)布昆侖芯片，昆侖1于2020年實現(xiàn)量產，目前累計出貨超過2萬片，應用在百度搜索引擎和百度智能云生態(tài)伙伴等“人工智能+”場景。2019年7月百度AI開發(fā)者大會上發(fā)布的鴻鵠語音芯片則是一款專用芯片，面對的是智能家居語音交互、智能車載語音交互、以及智能物聯(lián)等場景。智能音箱小度就是搭載了鴻鵠芯片，出貨量僅次于亞馬遜和谷歌，位列全球第三。
在去年9月份舉辦的百度世界2020大會上，百度發(fā)布了采用7nm工藝的昆侖2芯片。在2020年第四季度的財報中，百度首次公布了昆侖芯片的進展：主要應用于搜索、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能交通等業(yè)務領域的昆侖芯片2即將量產，其性能相比昆侖1提升了3倍。目前，國內能夠與英偉達這樣的國際巨頭抗衡的，只有百度、華為和寒武紀。有業(yè)內人士認為，昆侖2不但可以為百度的AI戰(zhàn)略提供算力上的支撐，還將在智能汽車領域扮演關鍵角色。
雖然在傳統(tǒng)領域，百度已經(jīng)掉隊BAT。但在智能汽車領域，最終模式一定是生態(tài)的對決，而這也是百度重新崛起的機會。還有一點非常重要，那就是百度的合作伙伴是吉利。我們拋開研發(fā)費用超過180億的SEA浩瀚平臺到底如何不談，作為自主品牌銷量一哥的吉利，在產業(yè)鏈、成本管理、品控方面等生產制造環(huán)節(jié)有著非常成熟的體系力。對于百度汽車而言，這也是一種隱形的財富。
在智能汽車領域，百度可以說是蓄力已久。一旦“出山”，或許會改變整個行業(yè)的打法。誠然，谷歌自2009年便啟動了自動駕駛項目，至今仍未能實現(xiàn)商業(yè)化落地。由此可見，百度想要在這條賽道上脫穎而出也絕非易事。但至少在筆者看來，相比蘋果汽車，百度汽車更加值得期待。
