我如果給你說“這是一臺(tái)比亞迪”，你一定心想這作者恐怕是有些毛??；但因?yàn)檫@是一臺(tái)紅旗，所以似乎不必用過多的辭藻去修飾它，“紅旗”二字就足夠了。
“紅旗”代表著什么？中國汽車工業(yè)的圖騰，一代汽車人的夢想，民族精神的象征……在紅旗身上，你可以找到非常多的蘊(yùn)意，而絕非僅僅一個(gè)汽車品牌。
所以，當(dāng)我近距離接觸到紅旗H9時(shí)，內(nèi)心是止不住的激動(dòng)。這是一臺(tái)官方指導(dǎo)價(jià)格30.98-53.98萬元的中大型轎車，市場普遍認(rèn)為它對標(biāo)的是“56E”。但實(shí)際上別說“56E”，哪怕7系、A8L甚至S級(jí)這個(gè)級(jí)別的車出現(xiàn)在面前，紅旗H9都不帶怯場的。因?yàn)檫@種由品牌認(rèn)同帶來的強(qiáng)烈自豪感，是其它任何一款車都做不到的。
你幾乎無法不帶感情色彩去評(píng)價(jià)它。
氣場
毫不夸張地說，開著紅旗H9的時(shí)候，我總覺得車頭兩側(cè)或是中控臺(tái)上少了面國旗，不然真對不起這車的強(qiáng)大氣場。
紅旗H9整個(gè)車頭給人透露的就是莊重、不怒自威。方正的造型威嚴(yán)有力，家族直瀑式進(jìn)氣格柵幾乎占據(jù)了整個(gè)前臉，而設(shè)計(jì)靈感來源于中軸線的紅旗標(biāo)也一直延伸到機(jī)蓋上方，甚至中控臺(tái)上方以及扶手箱處。這一設(shè)計(jì)也是對歷代紅旗經(jīng)典車型的致敬。
不過最吸睛的地方顯然是它的“夢想之翼”，這套融合車頭紅旗標(biāo)與U型燈帶在內(nèi)的呼吸燈視覺效果非常棒，甚至可以說是整個(gè)車頭的靈魂所在，儀式感滿分。
至于側(cè)面，5137mm的車長，是對車型定位最好的理解。流暢的腰線塑造出優(yōu)雅的車身姿態(tài)，溜背式車頂造型也帶來一絲動(dòng)感氣息。紅旗H9甚至還擁有雙色車身設(shè)計(jì)——我知道你在想什么，但不可否認(rèn)它在這臺(tái)中大型轎車上絲毫不會(huì)顯得違和。
車尾同樣是濃墨重彩的一筆。橫貫車尾的鍍鉻飾條靈感來源于天安門，兩側(cè)四橫杠尾燈寓意四平八穩(wěn)，而漢字“紅旗”尾標(biāo)，則比任何花里胡哨的標(biāo)志都更具深度。直白地告訴你，這就是紅旗。
豪華
是的，豪華。不僅因?yàn)樗旧砭褪且慌_(tái)豪華品牌中大型轎車，更因?yàn)樗膬?nèi)裝刻意營造的豪華感。
鋼琴烤漆與金屬拉絲面板，皮革，氛圍燈，你在其它豪華車上所能見到的一切豪華元素在這臺(tái)紅旗H9上都不會(huì)缺席，通通被糅合在一起，但你并不會(huì)覺得過于浮夸，和這臺(tái)車的外觀就是很搭。
包括它雙12.3英寸的全液晶儀表盤與中控屏，本是可以體現(xiàn)科技感的地方，但你卻絲毫不會(huì)這么覺得。這或許和它內(nèi)部的UI設(shè)計(jì)相關(guān)，年輕人可能會(huì)認(rèn)為它有些老氣，但可這是紅旗啊，想啥呢？
我最喜歡的是它的方向盤，造型圓潤飽滿，中央鑲嵌的紅旗標(biāo)志格外好看，做工也十分精細(xì)。包括中控臺(tái)區(qū)域也是，各種旋鈕與按鍵都比較有檔次感，真沒啥可挑的了。
乘坐方面，3060mm的軸距雖不及5系與E級(jí)，但也基本超越A6L，所以空間真的不用擔(dān)心。甚至在舒適性上，紅旗H9還具有領(lǐng)先的優(yōu)勢，比如配置。在“56E”上基本都是選配的前后排座椅加熱、通風(fēng)以及按摩功能在紅旗H9上是大范圍標(biāo)配。當(dāng)然可以理解為這是國產(chǎn)車性價(jià)比的體現(xiàn)，但你不得不承認(rèn)，在乘坐感受上，紅旗H9已經(jīng)有著與“56E”一較高下的資本。
駕馭
靜態(tài)層面紅旗H9展現(xiàn)出極高的素質(zhì)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也給到了一定的驚喜。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩380?！っ祝瑪?shù)據(jù)已經(jīng)超越同級(jí)別大部分車型，官方公布的紅旗H9的百公里加速時(shí)間為7.8秒（有媒體實(shí)測跑出了7.29秒的成績），足夠快了。
覺得不夠也沒關(guān)系，紅旗H9還有V6 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，性能不會(huì)過于暴躁，更多的是提供一份氣定神閑。
7速雙離合變速箱換擋邏輯清晰，對于駕駛者的意圖理解比較到位，平順性也能令人滿意。這臺(tái)車還搭載有48V輕混系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了駕駛感受，雙離合變速箱慣有的低速闖動(dòng)現(xiàn)象幾乎不會(huì)出現(xiàn)。
畢竟不是操控取向的車型，指向不會(huì)特別精準(zhǔn)，但方向盤手感輕盈，隨速增益做的不錯(cuò)，再加上它的油門調(diào)校比較線性，所以即便這臺(tái)車長度超過5米，體重接近1.9噸，開起來卻并不會(huì)顯得笨重，對于駕駛者很友好。
前雙叉臂+后梯形控制臂多連桿的獨(dú)立懸架組合，硬件配置足夠高，調(diào)校結(jié)合車型定位也確實(shí)在往舒適性方向靠攏。面對絕大部分細(xì)碎顛簸，紅旗H9都能較好地過濾掉，保證車內(nèi)乘客的舒適性，這對于一款中大型轎車來說極為重要。
而紅旗H9的3.0T車型甚至標(biāo)配了同級(jí)罕見的空氣懸架，高低軟硬均可調(diào)節(jié)，兼顧舒適性與操控感受，可謂難得。
結(jié)語
正如我文章開頭所說，你幾乎沒法不帶感情色彩去評(píng)價(jià)紅旗H9。
但這并不見得是一件壞事。即便“56E”，消費(fèi)者選擇它們的首要因素也是因?yàn)樗鼈兪恰癇BA”，品牌已經(jīng)成為不可剝離出產(chǎn)品的一部分。
而在產(chǎn)品力相差不大的前提下，紅旗H9反倒更具優(yōu)勢。因?yàn)樗且慌_(tái)紅旗。
這也能解釋為何紅旗H9自上市以來銷量節(jié)節(jié)攀升，1月份更是達(dá)到了4504輛的單月銷量成績，在豪華中大型轎車陣營中位列第四，僅次于“56E”。
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