測雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS 機械素質(zhì)超高

　　3月19日，2021款的雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS正式上市，作為年度改款車型，其在造型方面的變化并不大，主要的改變發(fā)生在配置上。在同級別之內(nèi)，法系車型的表現(xiàn)一直屬于不溫不火，那么調(diào)整之后，它的競爭力是否有所提高呢？

　　測試車型為東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS2021款 400THP 旗艦型 ，廠商指導價22.97萬元。經(jīng)過《X-TEST車輛評價評測體系》“跑分”測試，它最終取得了69.4分的成績（總分100分），推薦指數(shù)3星半。（以下全文東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS簡稱天逸）

　　這套e.PRimacY輪胎是米其林在2020年底開發(fā)出的一款全新的環(huán)保輪胎，與其它四季輪胎品牌的普通輪胎相比，其滾動阻力降低了27％。 米其林的對比數(shù)據(jù)是基于西班牙汽車工程公司Applus Idiada于6月對新輪胎以及于8月對“磨損至2mm”胎面深度的輪胎進行的滾動阻力測試得出的。所以這也解開了我對于工信部綜合油耗的疑問。因為在對比新老款車型配置時，我發(fā)現(xiàn)2021款車型在發(fā)動機動力和變速箱形式、車身重量完全沒有發(fā)生變化的情況下，工信部綜合油耗由6.4L/100km降低到了6.2L/100km。

　　在外觀方面，2021款天逸最大的變化應(yīng)該就是取消了全車所使用的橘色飾條，就我個人而言，認為這是一種對消費者的妥協(xié)。人們總是固執(zhí)的認為，花俏的設(shè)計就應(yīng)該出現(xiàn)在小車上，大一些的車就是要中規(guī)中矩，但這也恰恰是個性丟失的表現(xiàn)。另外一點變化就是輪胎的胎寬發(fā)生了改變，不過這和輪胎性能有關(guān)系，咱們后面聊。

　　雪鐵龍?zhí)煲荩鼉?nèi)飾解析

　　2021款的雪鐵龍?zhí)煲葑畲蟮恼{(diào)整就是在于配置部分，首先是在1.6T車型上搭載了8AT變速箱，如此以來，游艇式電子擋桿就成為了標配，換擋撥片也被一同打包標配。此前只有頂配車型專屬的駕駛員注意力提醒功能此次也變成了全系標配，入門車型的配置也大幅度提升。聊回到今天所測試的這臺頂配車型，售價由老款的23.87萬元下調(diào)至22.97萬元，共計9000元。如果你以為是降價增配那就大錯特錯了。雖然新款車型相比老款增加了360°全景影像，但是將車道偏離預(yù)警、主動剎車、自適應(yīng)巡航更改為選配。

　　門板上同樣使用了皮質(zhì)、搪塑和硬塑三種材質(zhì)。在布局方面，人長期接觸的最上方以及手肘的位置采用搪塑和皮質(zhì)包裹，中間不常接觸的位置則是硬質(zhì)塑料。

　　而且讓我不太明白的一點在于，語音功能除了在方向盤上設(shè)置了喚醒按鍵之外，還在左側(cè)大燈撥桿的頂端設(shè)置了按鍵，位置如此之近的兩個按鍵設(shè)計，不明白到底為何。

　　在內(nèi)飾部分其相比老款并沒有發(fā)生什么變化，其優(yōu)點是在于出色的內(nèi)飾做工和質(zhì)感營造上都比較出色，缺點是車機在語音功能上還有進一步優(yōu)化的空間存在。

　　雪鐵龍?zhí)煲荩臻g表現(xiàn)值得稱道

　　在乘坐部分，我覺得可以給到天逸一個不錯的分數(shù)。首先這臺頂配車型在座椅功能上比較豐富，主駕駛座椅12向調(diào)節(jié)，還擁有加熱、記憶功能。而且雪鐵龍比較拿手的按摩功能也出現(xiàn)在它身上，并且配備了五種模式和三種強度。

　　此外兩側(cè)都設(shè)置有小的儲物格用來放置一些常用的零碎物品。上方還設(shè)置有放倒座椅的小扳手，無需通過后門到第二排前方放倒。

　　在空間表現(xiàn)以及配置豐富程度來說，天逸的水平還是相當不錯的，各項設(shè)計都非常細致貼心，而且在空間利用率上也非常高，幾乎沒有浪費，除了兩個腦回路清奇的儲物格外，我覺得能給一個相當高的評分。

　　雪鐵龍?zhí)煲荩铀俪煽儾诲e

　　此次天逸的年度改款在動力方面最大的變化其實是1.6T車型換裝了與1.8T車型相同的8AT自動變速箱，1.8T車型則沒有任何變化。今天我們拿到的這臺頂配車型所裝配的1.8T發(fā)動機最大功率155kW(211馬力)/5500rpm，最大扭矩300Nm/1900-4500rpm。

　　0-100km/h加速測試

　　天逸在駕駛模式的選項中就獨立擁有關(guān)閉ESP的選擇，再將運動模式開啟，此時車輛就做好了加速測試前的所有準備。300Nm的最大扭矩，可以讓變得更窄的輪胎輕松突破抓地力。

　　油耗測試

　　在油耗測試期間，我駕駛天逸行駛了共行駛了105公里，平均車速26km/h，全程保持普通模式并開啟自動啟停功能，空調(diào)溫度設(shè)定為“23℃，AUTO”，實測得出的平均油耗為9.6L/100km（表顯油耗為9.4L/100km）。

　　在動力總成部分，天逸在發(fā)動機方面的得分還是不錯的，8.08秒的加速成績在同級別中確實屬于中上水準，甚至超越了同級別2.0T的車型。不過變速箱的感受差強人意，如果能在平順性上做出升級，相信成績會更好一些。

　　雪鐵龍?zhí)煲荩妆P質(zhì)感出色

　　新款車型除最低配外，都裝配了PHC減震器。PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)全稱為progressive hydraulic cushions，是一個純機械結(jié)構(gòu)的減震器，與眾不同之處在于它在減震器內(nèi)部的兩端增加了兩個緩沖器。傳統(tǒng)的減震器阻尼范圍比較有限，有些車偏軟有些車偏硬，PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)增加了阻尼范圍，這樣使適應(yīng)的路況變得更加豐富。

　　100-0km/h剎車測試

　　全力剎車天逸的車身姿態(tài)保持的一般，剎車踏板初段有些虛位，但制動力釋放總體均勻，連續(xù)的測試也沒有熱衰減情況出現(xiàn)，225的胎寬略拖累剎車距離，不過成績總體還是說的過去。

　　繞樁測試

　　噪音測試（發(fā)動機處于工作狀態(tài)）

　　在NVH方面，天逸通過大量隔音材質(zhì)的設(shè)置隔絕掉了風噪和胎噪，但是發(fā)動機艙的隔音似乎沒有太多被關(guān)注，發(fā)動機的咆哮成為了主要噪音源，好在這臺1.8T發(fā)動機的聲音不算干澀刺耳。

　　在駕駛與乘坐維度的得分多在行駛穩(wěn)定性以及電子穩(wěn)定控制方面，豐富的主被動配置幫助車輛有一個十分均衡的行駛表現(xiàn)。但是對于噪音以及駕駛感受方面，失分點來自于發(fā)動機的噪聲以及變速箱的頓挫上。

　　得分總表

　　全文總結(jié)：對于此次天逸的改款，這臺頂配車型可以概括為簡配降價。請注意這里是簡配并不是減配。因為部分駕駛輔助功能變成了選裝，而且是降價，所以并不是減配，只是更好的去滿足不同消費者的需求，售價也更加多元化。在車型本身，不錯的動力輸出以及出色的底盤調(diào)教都是它的核心競爭力，但向消費者妥協(xié)失去外觀個性則令人有些失望。畢竟在這個級別內(nèi)，最不缺的就是迎合消費者小心思的車型，長此以往下去，就會變得同質(zhì)化。要知道，雪鐵龍在品牌影響力上的確不如德系和日系車型，所以保持自己的獨特之處，又擁有獨門絕技，才能從眾多強者之中脫穎而出。