一個時代的終結(jié) 解讀奔馳AMG電氣化動力

　　前段時間，奔馳全新C級車型的發(fā)布賺足了眼球，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)獲得了大部分網(wǎng)友的認(rèn)可，延續(xù)強(qiáng)勢的市場表現(xiàn)看來不成問題。不過，期待全新C級AMG版本的朋友恐怕就要大失所望了，新款車型AMG C 63e以一臺2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)取代了現(xiàn)款車型上的4.0T V8發(fā)動機(jī)。雖然插電混動系統(tǒng)的加持讓新車的動力參數(shù)不至于下降，但是氣缸數(shù)量和排量減半帶來的心理落差是參數(shù)難以彌補(bǔ)的。奔馳為何要做如此大膽的決定？在電氣化時代，奔馳AMG要如何續(xù)寫傳奇？

　　奔馳AMG將要全面電氣化

　　在多數(shù)車迷的印象中，奔馳AMG是以強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)著稱的?！耙蝗艘粰C(jī)”帶來的不僅是尊崇感，更有實(shí)打?qū)嵉膹?qiáng)大扭矩。和寶馬M Power相比，奔馳AMG車型往往受限于車重和變速箱導(dǎo)致操控和圈速表現(xiàn)并不突出（當(dāng)然，現(xiàn)在奔馳AMG已經(jīng)用一系列AMG GT車型證明了這只是選擇問題，而不是能力問題），但動力絕不落下風(fēng)。

　　但是隨著排放法規(guī)日益嚴(yán)格，大排量發(fā)動機(jī)正在逐漸走向消亡。全新C級在設(shè)計(jì)時就注定與大排量發(fā)動機(jī)無緣，因?yàn)樗臋C(jī)艙無法容納V8和L6發(fā)動機(jī)，而奔馳目前又沒有V6發(fā)動機(jī)，所以全新C級車型（包括AMG C 63e）都只能搭載2.0T L4發(fā)動機(jī)。在汽車發(fā)展史上，這很可能成為一個標(biāo)志性的事件，代表了燃油車時代的終結(jié)。

　　氣缸和排量無奈減少了，但是AMG的馬力和扭矩是不能降低的。為了讓搭載2.0T L4發(fā)動機(jī)的全新AMG C 63e能夠超越搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)的現(xiàn)款車型，奔馳推出了AMG E PERFORMANCE技術(shù)。AMG E PERFORMANCE是電氣化的動力技術(shù)，既包含插電混動技術(shù)，也包含純電動技術(shù)。未來的AMG車型將全面電氣化。

　　其實(shí)在民用車全面電氣化之前，賽車早已實(shí)現(xiàn)了電氣化。代表汽車行業(yè)最高水平的F1賽車和WEC LMP1賽車（勒芒賽車）都搭載了混合動力，KERS和MGU電機(jī)改變了賽車的動力系統(tǒng)，也改變了車手的策略。在電氣化的F1時代，奔馳是最大的贏家，梅賽德斯-AMG F1車隊(duì)在2014-2020年獲得創(chuàng)紀(jì)錄的7連冠。

　　在此期間，奔馳也致力于把賽道上的電氣化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到街道上。他們的第一個作品是AMG Project ONE：一臺移植了F1賽車動力系統(tǒng)的超級跑車。

　　在AMG Project ONE的超跑外殼之下，是來自F1賽車的1.6T V6發(fā)動機(jī)。在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)當(dāng)中還集成了2臺電機(jī)：MGU-K和MGU-H，前者用于回收剎車動能，后者用于回收廢氣熱能。和F1賽車不同的是它在前軸處還有兩臺電機(jī)可以為車輛提供額外的動力。另外，它的電池容量也比F1賽車更大，并增加了充電接口。

　　AMG Project One的性能毋容置疑，但是這款車限量275輛，有錢也很難買到，而且發(fā)動機(jī)的壽命僅有5萬公里。為了實(shí)現(xiàn)AMG車型的全面電氣化，奔馳下一步將把AMG Project One的技術(shù)應(yīng)用到普通的AMG車型上。

　　AMG Project One從F1賽車上獲得了混動科技，它也將把電動渦輪技術(shù)和電池技術(shù)傳授給更多的AMG車型。

　　近日，奔馳正式發(fā)布了AMG E PERFORMANCE技術(shù)，我們也得以一窺AMG的未來。

　　此次發(fā)布的AMG E PERFORMANCE技術(shù)包含兩套動力總成，其中一套就是全新AMG C 63e將搭載的插電混動系統(tǒng)，主要包括代號為M139的2.0T發(fā)動機(jī)、位于后軸的電機(jī)和高性能電池組。和AMG A45上的那臺同型號發(fā)動機(jī)有所不同，這一臺M139發(fā)動機(jī)改為縱置布局，并配備了電動渦輪增壓器，其性能有了不小的提升。

　　針對尺寸更大、對動力需求更高的車型，奔馳還準(zhǔn)備了基于代號為M177的4.0T V8發(fā)動機(jī)打造的插電混動系統(tǒng)，畢竟大部分車迷還無法接受旗艦車型搭載2.0T發(fā)動機(jī)。

　　奔馳AMG上的F1賽車技術(shù)

　　奔馳AMG電氣化的策略并不新鮮，其中成敗的關(guān)鍵還是在于新的技術(shù)能否帶來性能的提升。接下來我們就來介紹一下AMG E PERFORMANCE的三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：電動渦輪、電機(jī)、高性能電池。

　　小排量發(fā)動機(jī)要追求性能必然會配備渦輪增壓器。奔馳AMG混動系統(tǒng)中的渦輪增壓器比較特別，從圖中我們可以看到在渦輪增壓器的進(jìn)氣端和排氣端之間多了一個電機(jī)。同時在渦輪增壓器的下方還新增了一個方形的結(jié)構(gòu)，是電機(jī)的控制器。這種新型的增壓器正是電動渦輪增壓器，目前它還沒在民用車上普及，卻早已是F1賽車的標(biāo)配。

　　當(dāng)F1進(jìn)入混動時代，如何高效地回收能量為電池充電成為了最大的挑戰(zhàn)之一。工程師們一方面利用MGU-K系統(tǒng)回收制動和減速損失的動能，另一方面利用MGU-H系統(tǒng)回收排氣損失的熱能。MGU-K的核心是一臺與發(fā)動機(jī)曲軸相連的電機(jī)，除了回收動能之外，它在加速時還可以輸出動力；而MGU-H其實(shí)就是電動渦輪增壓器。

　　傳統(tǒng)的渦輪增壓器雖然能夠提升動力，但是建立壓力需要時間，所以存在一定的渦輪遲滯，同時造成動力輸出不夠線性。另外，渦輪增壓器的工作狀態(tài)完全由排氣量決定，無法進(jìn)行主動調(diào)節(jié)，因此很多時候效率一般。而電動渦輪增壓器利用電機(jī)讓渦輪的轉(zhuǎn)速盡快提升，動力響應(yīng)要快很多，另外電機(jī)的主動調(diào)節(jié)作用也可以讓效率得到提升。

　　奔馳AMG E PERFORMANCE技術(shù)采用的電動渦輪增壓器來自知名大廠Garrett蓋瑞特，其渦輪增壓器產(chǎn)品的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了1億套。奔馳AMG在去年7月份開始與蓋瑞特合作開發(fā)電動渦輪增壓器，突破性技術(shù)包括高達(dá)170000rpm的渦輪轉(zhuǎn)速以及達(dá)到行業(yè)極限的超高速電機(jī)。

　　這張圖是蓋瑞特的官方資料，上面的曲線說明電動渦輪增壓器能夠提升動力響應(yīng)速度；下面的曲線說明電動渦輪增壓器有助于實(shí)現(xiàn)LAMBDA 1（當(dāng)空燃比為14.7時，LAMBDA系數(shù)等于1。理論上燃燒室內(nèi)的空氣/燃油比例為14.7時，兩者都剛好燃燒耗盡，實(shí)現(xiàn)充分燃燒。），能夠提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放。

　　在AMG E PERFORMANCE技術(shù)中，后軸電機(jī)是對發(fā)動機(jī)動力的有效補(bǔ)充。它可以提供150kW（204馬力）的最大功率和320Nm的峰值扭矩。

　　這套電驅(qū)動系統(tǒng)整合了電機(jī)、2擋變速箱、LSD限滑差速器，具有較高的集成度。還有一個特別之處在于這套系統(tǒng)采用了同軸布置方案，輸出軸、半軸、電機(jī)軸在同一軸線上。其中電機(jī)軸應(yīng)該是空心的，外圈的電機(jī)軸和內(nèi)圈的輸出軸各自旋轉(zhuǎn)、互不干涉，這樣就充分的利用了半軸周圍空間，避免了空間浪費(fèi)。

　　對于追求性能的車型來說，為電機(jī)加上兩擋變速箱是非常必要的，能夠兼顧起步加速和最高車速。之前問世的保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)有兩擋變速箱，奔馳的AMG E PERFORMANCE技術(shù)同樣為后軸電機(jī)增加了2擋變速箱。

　　在電氣化車型中，電池的重要性毋容置疑。奔馳AMG插電混動車型的電池組容量并不大，僅為6.1kWh，但是它的充放電能力非常強(qiáng)悍。這塊電池組的最大輸出功率達(dá)到了150kW，可以持續(xù)10秒鐘，而它的持續(xù)輸出功率也可以達(dá)到70kW。這塊電池組重89kg，使用交流慢充樁充電。

　　它的電芯是與特斯拉類似的圓柱電芯，但是規(guī)格暫不清楚是18650還是2170，整個電池組里一共有數(shù)百個電芯。

　　頻繁進(jìn)行大功率充放電會導(dǎo)致電池溫度升高，為了控制電池溫度、保證電池安全，奔馳為這個電池組配備了完善的液冷溫控系統(tǒng)，其散熱能力達(dá)到了10kW。

　　AMG E PERFORMANCE并不僅僅是插電混動技術(shù)，在未來還將推出純電動技術(shù)。奔馳AMG的純電動車型將基于EQ系列車型開發(fā)，它們不僅將擁有AMG的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還將配備AMG的四驅(qū)和剎車系統(tǒng)、模擬聲浪系統(tǒng)以及高達(dá)200kW的充電功率。

　　編輯點(diǎn)評：歐洲車企正在進(jìn)行全面的電氣化轉(zhuǎn)型，未來的AMG、M Power、Audi Sport應(yīng)該都將成為電氣化車型。雖然這樣的現(xiàn)實(shí)難免令人有些失望和傷感，但是積極擁抱轉(zhuǎn)型、研發(fā)新技術(shù)才是正確的做法。奔馳AMG已經(jīng)率先出招，接下來就看寶馬和奧迪了。