斯柯達的崛起：對標(biāo)日系 有品質(zhì)的性價比

　“我們?nèi)旅麂JPRO即將進入市場時，希望能夠帶著第一款明銳車型進入市場的雄心，重新成為A+級市場標(biāo)桿，回到主流市場的地位?！鄙掀蟊娖囉邢薰句N售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，明銳PRO的意義不僅僅是一款主力車型。

　　和韓系產(chǎn)品近幾年的衰落不一樣，德系產(chǎn)品一直為消費者接受和期待。但斯柯達品牌逐漸演變成了一個意外。相比歐洲市場的強勢，斯柯達品牌的在中國市場聲量的降低很難讓人與熱火朝天的大眾集團聯(lián)系在一起。

　　整個品牌沉寂了太久，而全新斯柯達明銳PRO的到來，則被看作品牌重歸高光時刻的開山之石。

　　2007年，第一代明銳進入市場不久后，便在整個A+級市場樹立了一個標(biāo)桿。十幾年后，斯柯達決心再次通過明銳重振中國市場。

　　只是，產(chǎn)業(yè)變革下的汽車產(chǎn)業(yè)早就不如13年前那么單純，A 級市場已經(jīng)是各品牌重兵囤集之處，從德國車陣營的全新明銳PRO的亮相，到不久前豐田亞洲獅上市，以及軒逸這樣的常青藤。整個的A+級轎車市場德日之爭的格局已經(jīng)打開。明銳PRO又該如何突圍，為久違了的斯柯達品牌在中國市場拿下一分？

　　德國人想明白了

　　“在全新明銳PRO上，我看到了德國人決心，它擁有大眾集團第八代轎車平臺，從設(shè)計到平臺的選擇，到裝配和智能化，我認為品牌想明白了，產(chǎn)品的年輕化、數(shù)字化、智能化就是他們的表態(tài)，換句話說，德國人也要開始主動進攻?！?/P>

　　在俞經(jīng)民看來，“德國人這兩年想明白了”。

　　斯柯達甚至整個大眾集團的確需要主動出擊的決心，盡管過往的口碑紅利還在，但產(chǎn)業(yè)正在朝向一個全新的方向發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代的到來的短短幾年時間，幾乎顛覆了產(chǎn)業(yè)格局，一個不小心，哪怕是百年大眾也會被踢下第一梯隊。

　　因此，在全新明銳PRO身上，一些新的，甚至從未有過的特征開始出現(xiàn)。上汽大眾汽車有限公司斯柯達前期研發(fā)與造型高級經(jīng)理陳志熊將其總結(jié)為“年輕、運動、科技以及德國”四個關(guān)鍵詞。

　　為了更加彰顯年輕與運動的風(fēng)格，全新明銳PRO采用了歐洲RS版本才有的運動套件，包括包括前格柵、下格柵以及內(nèi)部12.1寸的懸浮屏。此外，下沉的車頭以及轎跑車車身形式，讓其更具運動感。

　　而科技感的提升，對明銳PRO和整個斯柯達品牌來講，都是空前的?！拔覀兎浅Ｇ逍训恼J識到德國車所具有的精湛工藝、機械品質(zhì)、駕控是我們的王牌與基礎(chǔ)，但隨著數(shù)字化智能汽車時代的到來，還需要直面來自用戶、技術(shù)、整個行業(yè)的變革，這就需要一個全新的架構(gòu)和平臺。”陳志熊表示。

　　因此，MQB EVO數(shù)字智能架構(gòu)給了斯柯達智能與科技的能力。奧迪A3L、第八代高爾夫以及全新斯柯達明銳PRO全是MQB EVO平臺的代表車型。

　　而從第八代高爾夫開始，外界逐漸改變了對德系產(chǎn)品在智能化領(lǐng)域總是“慢半拍”的看法，而明銳PRO的科技能力幾乎拉平了目前主流產(chǎn)品的智能化水平，甚至更優(yōu)日系對手幾分。

　　根據(jù)了解，全新明銳PRO上配備了5個攝像頭和15個雷達，讓其具備了高感知能力。而目前的日系產(chǎn)品，基本處于8個雷達和5個攝像頭的水平上。

　　此外，借助MQB EVO的平臺化能力，2MB高速CAN寬帶和100M以太網(wǎng)的引入，讓明銳PRO ACC續(xù)航速域由160km/h提升至210km/h，盲點探測距離從30米擴張至70米，達到同級最長。

　　HUD抬頭顯示、30色可調(diào)氛圍燈等更為年輕化的配置也已經(jīng)俱全的進入了全新明銳PRO的座艙內(nèi)。

　　無論從產(chǎn)品力還是智能化能力上，俞經(jīng)民對明銳PRO都很是滿意，“在尺寸方面，明銳PRO全面超越。在發(fā)動機方面，明銳PRO全系采用1.4T高功率發(fā)動機，競品采用的是1.6L自然吸氣。在智能駕駛方面，明銳PRO跨越了代際。在數(shù)字視野方面，明銳PRO提供了10.3英寸數(shù)字儀表+12.1英寸中控導(dǎo)航+W-HUD抬頭顯示，而競品車型只有8寸大屏?！?/P>

　　對標(biāo)日系，做有品質(zhì)的性價比

　　“從戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略的角度，您考慮通過什么方式讓斯柯達重回高光時刻？”媒體對俞經(jīng)民的發(fā)文并不客氣。一個品牌，無論此前多么的光芒萬丈，跌落神壇后，高光難復(fù)制的案例比比皆是。

　　4月1日，俞經(jīng)民闊別13年后重回上汽大眾，擔(dān)任上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理一職。

　　13年前，俞經(jīng)民是斯柯達在中國的第一任銷售總監(jiān)，13年后，俞經(jīng)民履新上汽大眾后的第一個首秀，再次獻給了斯柯達。

　　任務(wù)很明顯，幫助斯柯達重回高光時刻?！拔姨拱渍f，今年銷量也不會太好，正好是個調(diào)整的機會，我們年底還會有一款重要的新產(chǎn)品。我們要盡快把思路、打法調(diào)了，把溝通放在第一位。明銳PRO這款車做的還是值得尊重的，我只想對得起這輛車，我追求的是斯柯達的轉(zhuǎn)變。

　　盡管俞經(jīng)民看起來沒有給出明確的答案，但卻又好像把這些“戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)”藏在了之后的發(fā)言里。

　　俞經(jīng)民清楚日系品牌雖沒有跟上近兩年智能化、網(wǎng)聯(lián)化的熱點，卻依然較好又叫座的原因，高舒適性幫日系品牌贏得了良好的口碑。

　　但顯然，明銳PRO沒打算從這方面與日系品牌硬剛，而是希望從其他方面入手，以差異性取勝。“對斯柯達來說，我們可以講有品質(zhì)的性價比。比如說，開了三五年后，德國車給人的感受還是非常緊實規(guī)整，不像日系車開久了底盤給人松垮的感覺。用戶可以直觀感受到斯柯達的高品質(zhì)?！?/P>

　　此外，俞經(jīng)民的到來，也讓明銳PRO具備了某種先天優(yōu)勢。履新上汽大眾之前，俞經(jīng)民是被圈內(nèi)眾所周知的“胖頭俞”，是車圈高管一等大網(wǎng)紅，成功讓名爵等品牌吸引了一大批年輕群體。這充分證明，這條路走的通，被認同，且可以復(fù)制。斯柯達在俞經(jīng)民的帶領(lǐng)下，也有意愿復(fù)制。

　　“目前，斯柯達的年輕群體比例仍然較大的增長空間，按照俞經(jīng)民的想法，90后達到整體的三分之一才算合適，而現(xiàn)在僅有15%-20%的水平。”

　　“品牌跟用戶全新的交流方式是一種趨勢，所以大家都要轉(zhuǎn)變，包括品牌方及所有的相關(guān)方?！庇峤?jīng)民說。

　　而關(guān)于明銳PRO的售價，俞經(jīng)民坦言希望主銷車型價格在15萬以內(nèi)。“一輛德國車用1.4T發(fā)動機和全新第八代平臺，直接15萬之內(nèi)”。在它看來，這可以說是15萬以內(nèi)，中國年輕人可以買到了最好的一臺車。“如果你錯過了，可能就錯過了人生這一段最美好的選擇?！?/P>

　　“如果把斯柯達品牌比作一支球隊，明銳車型就是我們的明星，我們要跟著球隊一起進球，贏得比賽?！鄙掀蟊娖囉邢薰舅箍逻_品牌營銷事業(yè)部市場營銷高級總監(jiān)任云表示。

　　隨著全新明銳PRO進入市場，MQB EVO數(shù)字智能架構(gòu)在中國的落子布局已經(jīng)全部完成，三款產(chǎn)品將代表德國車陣營去征戰(zhàn)A+級市場。這也再次證明明銳PRO極其重要的作用。其15萬的售價直接瞄準了日產(chǎn)軒逸。盡管明銳PRO看起來走的是差異性的打法，但在智能化以及全新外觀造型設(shè)計等方面的加持下，難保不分走軒逸一杯羹，這對明銳PRO甚至整個斯克品牌來講，這不是終局，而是重回主流，對抗日系產(chǎn)品的開始。