內(nèi)燃機(jī)的悲鳴 盤點(diǎn)上海車展燃油性能車

　　在今年的2021上海車展上，各個(gè)廠商都在忙著發(fā)布自己的新能源車型，除了造車新勢力之外，伴隨著國內(nèi)的“咖啡法案”越來越嚴(yán)苛，國內(nèi)外的傳統(tǒng)汽車廠商也在逐步的將重心從燃油車轉(zhuǎn)移到新能源車型上。新能源車型逐步的崛起，這對(duì)于燃油車愛好者們來說并不是一個(gè)好消息。在本屆車展上，燃油性能車已經(jīng)是“稀有物種”了，今天我們就來盤點(diǎn)一下2021上海車展上那些值得關(guān)注的燃油性能車。

　　一汽-大眾高爾夫GTI

　　說到“小鋼炮”這個(gè)詞你最先想起來的是哪臺(tái)車？我相信對(duì)汽車文化有一定了解的人腦子了第一個(gè)想到到的車肯定是高爾夫GTI，“小鋼炮”幾乎已經(jīng)成為了高爾夫GTI的代名詞，它也是我們真正意義上第一款接觸到的家用性能車。隨著國產(chǎn)第8代高爾夫上市，國產(chǎn)第8代高爾夫GTI的推出也被提上日程，這次2021上海車展上一汽-大眾也正式亮相第8代高爾夫GTI。

　　造型方面，國產(chǎn)第8代高爾夫GTI的外觀于海外版車型保持高度一致，在設(shè)計(jì)方面相較老款車型有了一些新變化，拋棄了敦厚沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)而玩起了時(shí)尚范兒。與普通版車型相比，第8代高爾夫GTI配備了左右兩側(cè)采用LED燈組點(diǎn)綴的蜂窩狀造型前保險(xiǎn)杠，前臉的辨識(shí)度得到了進(jìn)一步提升，整體運(yùn)動(dòng)氣息也得到了加強(qiáng)。

　　國產(chǎn)第8代高爾夫GTI相比海外車型增加了一汽-大眾的銘牌，上一代車型上原本位于尾部右側(cè)的“GTI”英文標(biāo)識(shí)移到了全新品牌Logo的下方。不過，“380TSI”的銘牌有些搶戲，雖然表明了身份，但對(duì)于高爾夫GTI似乎不太協(xié)調(diào)，畢竟此前國產(chǎn)第7代/7.5代高爾夫GTI在車尾均直接標(biāo)有GTI。

　　內(nèi)飾部分，第8代高爾夫GTI與普通版車型基本保持一致，新車不僅配備了10.25英寸全液晶儀表盤+10英寸懸浮式中控屏，空調(diào)出風(fēng)口也采用了時(shí)下非常流行的貫穿式設(shè)計(jì)。值得一提的是，車內(nèi)全面采用觸控化操作，搭配全新造型的電子擋桿。同時(shí)蘇格蘭格子座椅在國產(chǎn)第8代高爾夫GTI上依舊得以保留，這點(diǎn)讓人欣慰。

　　動(dòng)力方面，通過尾標(biāo)和工信部公布的備案信息可以知道，國產(chǎn)第8代高爾夫GTI搭載的是與邁騰380TSI車型同款的EA888-DKX系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW（220馬力），峰值扭矩350Nm。而海外版第8代高爾夫GTI采用的則是EA888 Evo4 LK2發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW（245馬力），峰值扭矩370Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，終于與海外車型保持步調(diào)統(tǒng)一采用了DQ381 7擋雙離合變速箱，不過并沒有配備VAQ前橋電控限滑差速器，而是采用了利用剎車系統(tǒng)對(duì)打滑的輪子進(jìn)行制動(dòng)的XDS電子限滑差速器。

　　高爾夫GTI如今已經(jīng)不再是一款車，它更像是一種符號(hào)，對(duì)于車迷來說“GTI”這三個(gè)字母更像是一種圖騰，已超越了產(chǎn)品本身的含義。雖然國產(chǎn)第8代高爾夫GTI與海外版本車型在動(dòng)力以及配置上有所差別，但是這并不妨礙它作為一種“文化”產(chǎn)品在人們心中的地位，畢竟這個(gè)價(jià)位能買到既有文化傳承又有性能表現(xiàn)的車可能只有高爾夫GTI了。

　　領(lǐng)克02 Hatchback

　　領(lǐng)克03+的推出之后，人們對(duì)于國產(chǎn)性能車也有了新的認(rèn)知，更是給了車迷極強(qiáng)的信心，我們中國人也可以做出非常棒的性能車，同時(shí)車迷也都在期待領(lǐng)克能推出一款兩廂小鋼炮。在今年的2021上海車展上領(lǐng)克就帶來了全新的領(lǐng)克02 Hatchback車型，一款定位為兩廂性能鋼炮的新車型，它的直接競爭對(duì)手就是高爾夫GTI。

　　從名字我們就可以看出，領(lǐng)克02 Hatchback就是在領(lǐng)克02基礎(chǔ)上衍生出來的車型。和很多品牌現(xiàn)推出轎車再推出衍生車型的套路不同，領(lǐng)克這一次來了一波逆向操作，去掉黑色輪眉、降低懸掛高度，把打造跨界車型的操作反過來用。外觀方面，領(lǐng)克02 Hatchback使用了極具運(yùn)動(dòng)感的橙色車漆，配合更低的車身高度、寬體運(yùn)動(dòng)包圍和雙邊共四出的排氣造型設(shè)計(jì)，營造更加動(dòng)感的兩廂性能鋼炮姿態(tài)。

　　雖然在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克02 Hatchback的內(nèi)飾與領(lǐng)克02完全相同，但是用料更加高級(jí)。座艙內(nèi)使用大量Alcantara材質(zhì)包裹，搭配橘色飾件和縫線點(diǎn)綴，營造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。三輻平底方向盤雖然樣式與領(lǐng)克03+相同，但是并沒有采用Alcantara材質(zhì)包裹，而是包裹了真皮和打孔皮。Alcantara材質(zhì)一體式運(yùn)動(dòng)座椅在領(lǐng)克02 Hatchback上更是不會(huì)缺席，在保證側(cè)向支撐的同時(shí)，也擁有著良好的舒適性。座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和記憶也有配備。

　　動(dòng)力方面，領(lǐng)克02 Hatchback采用一臺(tái)Drive-E T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到187kW（254馬力）/5500rpm，峰值扭矩更是可以達(dá)到350Nm/1800-4800rpm。廠商還賦予了這套動(dòng)力系統(tǒng)超頻模式，在此模式下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩可以輕松達(dá)到380Nm。變速器匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱，官方宣稱，領(lǐng)克02 Hatchback的百公里加速時(shí)間可以達(dá)到6.2秒。驅(qū)動(dòng)形式并沒有像領(lǐng)克03+那樣配備四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用了前置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)。

　　在“鋼炮”這個(gè)領(lǐng)域，領(lǐng)克02Hatchback相當(dāng)有競爭力，它相比較于高爾夫GTI唯一的劣勢可能就是少了些文化底蘊(yùn)，但這并不妨礙領(lǐng)克02Hatchback自身出眾的實(shí)力，就目前國內(nèi)的“鋼炮”級(jí)別車型中，唯一能夠和高爾夫GTI掰手腕的可能也就只有領(lǐng)克02Hatchback和領(lǐng)克03+了。

　　寶馬M3/M4雷霆版

　　雖然寶馬沒有向奧迪與奔馳一樣宣布暫停內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，但實(shí)際上寶馬還是將研發(fā)重心偏向了新能源的i系列車型。M3與M4一直都是寶馬品牌的圖騰，所以從目前的情況來看，M3/M4雖然不會(huì)消亡，但這一代的M3/M4很可能是最后一代純?nèi)加蛙囆土恕?/P>

　　在2020年的廣州車展上，寶馬就發(fā)布了寶馬M3/M4雷霆版的預(yù)售價(jià)格，這次在上海車展上寶馬M3/M4雷霆版正式上市。它們的價(jià)格分別為M3雷霆版84.99萬元(兩驅(qū))/89.99（四驅(qū)）萬元；M4雷霆版87.99萬(兩驅(qū))/92.99（四驅(qū)）萬元。M3雷霆版為四門轎車，而M4雷霆版則為雙門跑車，兩車在車體結(jié)構(gòu)上有些許不同。

　　在外觀上，全新M3雷霆版并沒有沿用全新一代3系的前臉設(shè)計(jì)，而是與全新M4雷霆版雙門轎跑車一樣，在全新一代4系的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，雙腎進(jìn)氣格柵的尺寸進(jìn)一步加大，棱角也更加分明，搭配M運(yùn)動(dòng)套件以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的導(dǎo)風(fēng)槽，整個(gè)前臉看上去極具攻擊性。

　　從車身側(cè)面來看，全新M3雷霆版與M4雷霆版都配備了全新樣式的運(yùn)動(dòng)輪圈，標(biāo)配碳纖維增車頂。新車尾部也在普通版車型上增加了M運(yùn)動(dòng)套件，包括運(yùn)動(dòng)包圍以及后擴(kuò)散器，尾門上方增加了固定式的小型擾流板。尾燈造型沒有變化，但是加入了熏黑元素，排氣尾喉改為雙邊共四出的形式。

　　內(nèi)飾部分并沒有過分夸張的設(shè)計(jì)，采用了寶馬最新的設(shè)計(jì)語言，12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏的組合也帶來了出色的科技感。并且儀表顯示界面也戰(zhàn)斗氣息十足，方向盤上的兩個(gè)自定義M按鍵，也凸顯了新車澎湃的性能。

　　動(dòng)力方面，M3/M4雷霆版搭載了3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率375kW（510馬力），峰值扭矩均為650Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。四驅(qū)車型配備M xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供了4WD、偏后驅(qū)的4WD Sport以及2WD后驅(qū)等三種模式。

　　保時(shí)捷718 Spyder

　　上世紀(jì)50年代，550 Spyder作為保時(shí)捷第一款純粹的賽車，在勒芒和泛美拉力賽等全球知名賽場上大放異彩。在賽事規(guī)則下，以極致輕量化為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)不僅成就了550 Spyder在賽道上的接連勝利，也憑借優(yōu)雅的敞篷造型風(fēng)靡全球。在本屆上海車展上，保時(shí)捷也帶來了它們的全新車型全新718 Spyder。

　　全新718 Spyder的外觀極具辨識(shí)度，采用Boxster GTS車型的外觀套件，輕量化的可折疊車頂系統(tǒng)采用帶電控鎖定的手動(dòng)開合方式。另一項(xiàng)標(biāo)志性設(shè)計(jì)是由頭枕后方延伸至尾部的雙駝峰整流罩，優(yōu)化了整車的空氣動(dòng)力學(xué)。此外，標(biāo)配的帶LED日間行車燈的雙氙氣大燈、帶四點(diǎn)式剎車燈和轉(zhuǎn)向燈的LED熏黑尾燈、SportDesign前后裙板、高光黑色運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)雙尾管、20英寸718 Spyder輕質(zhì)合金輪圈，以及專屬的自動(dòng)延伸后擾流板進(jìn)一步強(qiáng)化了全新718 Spyder 的動(dòng)感造型。

　　內(nèi)飾方面，全新718 Spyder標(biāo)配360mm多功能GT運(yùn)動(dòng)方向盤、Sport Chrono組件和14向全電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型座椅，門檻護(hù)板和中央轉(zhuǎn)速表等位置均可見Spyder字樣。可供選裝的Spyder Classic內(nèi)飾組件包含諸多借鑒前輩賽車的經(jīng)典元素，包括：波爾多紅/黑色雙色調(diào)內(nèi)飾，采用Race-Tex面料的門板、中控儲(chǔ)物箱蓋板和座椅中心，采用波爾多紅真皮的頭枕和座椅兩側(cè)襯墊，以及車內(nèi)各處極具視覺沖擊力的GT銀飾件。此外，保時(shí)捷首次提供紅/黑雙色調(diào)車頂。

　　性能方面，全新718 Spyder搭載2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速保時(shí)捷雙離合器變速箱（PDK），可實(shí)現(xiàn)220kW（300 馬力）的最大輸出功率。以及380Nm的峰值扭矩。新車從靜止加速至100km/h僅需4.7秒，最高車速達(dá)到270km/h。此外，新車配備了保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）以及保時(shí)捷側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)（POSIP）。

　　蘭博基尼Essenza SCV12

　　由于法拉利的缺席，因此在本次2021上海車展上蘭博基尼就顯得格外引人關(guān)注，而蘭博基尼也沒讓中國觀眾失望，帶來了這臺(tái)全球限量40臺(tái)，由蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門研發(fā)、Centro Stile設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)的限量版賽道專用頂級(jí)跑車Essenza SCV12。

　　外觀方面，由于該車只專供賽道駕駛，所以完全不用考慮公路法規(guī)對(duì)車輛設(shè)計(jì)的限制，給了設(shè)計(jì)師巨大設(shè)計(jì)空間。其搭載的機(jī)艙整流罩根源于GT賽車，整流罩能將車頭的空氣引導(dǎo)至位于車頂后方的頂鏟。另外，車頭保險(xiǎn)杠區(qū)域突出的導(dǎo)流板，結(jié)合車身側(cè)面的定風(fēng)翼，可以將高流速的壓縮空氣送進(jìn)兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口與散熱口，確保這款賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載下的進(jìn)氣量和以及冷卻需求。此外由于專供賽道，并未配備常規(guī)的大燈，僅是在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)配備了尺寸較小的六邊形LED燈。

　　車尾部分，新車整體采用了鏤空設(shè)計(jì)，后機(jī)艙蓋的散熱口采用了鯊魚腮式設(shè)計(jì)，并且還配備了尺寸巨大的分層式后擾流板。此外，后擴(kuò)散器尺寸巨大，為新車保證了更強(qiáng)大的下壓力。官方數(shù)據(jù)，得益于整車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，該車在250km/h的時(shí)速下能擁有1200kg的下壓力，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)強(qiáng)于GT3賽車。

　　內(nèi)飾方面，新車整體設(shè)計(jì)同樣具備了一款賽車的簡潔設(shè)計(jì)風(fēng)格，能看到其配備了大量的碳纖維部件，儀表盤和儀表板由一個(gè)不對(duì)稱的碳纖維Y字形主干支撐。帶顯示功能的多功能方向盤的設(shè)計(jì)靈感來源于F1單座賽車的方向盤，兼具未來感和設(shè)計(jì)合理性。

　　動(dòng)力方面，Essenza SCV12搭載了蘭博基尼有史以來最為強(qiáng)勁的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率619kW（830馬力），由Capristo設(shè)計(jì)的排氣管可降低背壓，提升性能，并進(jìn)一步增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特聲浪。傳動(dòng)方面，匹配一款全新的X-trac 6速序列式變速箱。

　　阿斯頓·馬丁Vantage F1特別版

　　在2021上海車展上，阿斯頓·馬丁帶來了它們的全球首發(fā)車型，Vantage F1特別版。這是為慶祝阿斯頓·馬丁回歸F1賽事以及阿斯頓馬丁Vantage出任本賽季F1安全車而推出的車型，分為硬頂版與敞篷版兩個(gè)版本，售價(jià)分別為198.8萬元/208.80萬元，預(yù)計(jì)將在2021年4季度交付中國市場。

　　Vantage F1特別版基于Vantage打造而來，空力學(xué)設(shè)計(jì)升級(jí)，并加入與F1安全車相同的車身套件，包括橫條幅的進(jìn)氣格柵、側(cè)面全新進(jìn)氣口以及尾部的固定式擾流板。車身整體采用了與阿斯頓·馬丁F1賽車隊(duì)相同的賽車綠啞光車漆（同時(shí)提供Jet Black黑色和Lunar White白色），配合上方狹長的LED頭燈，讓前臉攻擊性十足，車頭下方還安裝了原廠碳纖維前鏟，增加高速行駛時(shí)的下壓力。

　　車身側(cè)面采用了經(jīng)典的溜背造型和雙門設(shè)計(jì)，尾部還有微微上翹的小鴨尾，和上方造型夸張的大尺寸尾翼。轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)都進(jìn)行了重新調(diào)校，并換裝了最新的21英寸輪圈。新的車身空力套件的更新，可提供200kg的下壓力。

　　動(dòng)力方面，Vantage F1特別版將繼續(xù)搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力突破性地達(dá)到了393kW（535馬力），峰值扭矩685Nm，且峰值扭矩持續(xù)時(shí)間更長。此外，工程師們還對(duì)8速自動(dòng)變速箱進(jìn)行了調(diào)校，實(shí)現(xiàn)更快的升擋以及剎車時(shí)降擋更加積極。并且底盤硬件全面優(yōu)化，使Vantage F1特別版動(dòng)力性能更為優(yōu)越，并且提升了駕駛者對(duì)可用抓地力的細(xì)微感知。

　　編輯總結(jié)：今天盤點(diǎn)的這幾款車型既有高爾夫GTI與領(lǐng)克02 Hatchback這樣入門級(jí)的“小鋼炮”車型，也有寶馬M3/M4雷霆版這樣的高性能轎車，更有蘭博基尼Essenza SCV12這種專注于賽道的暴力機(jī)器。我們不否認(rèn)電動(dòng)車型在動(dòng)力性能上有著燃油車無法比擬的先天優(yōu)勢，但車迷們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速以及排氣轟鳴的癡迷同樣也是電動(dòng)車給不了的。所以，如果有條件的話，入手一臺(tái)純?nèi)加偷男阅苘嚢?，也許某天等你在想回味這種感覺的時(shí)候，你才發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。