內(nèi)燃機的悲鳴 盤點上海車展燃油性能車

　　在今年的2021上海車展上，各個廠商都在忙著發(fā)布自己的新能源車型，除了造車新勢力之外，伴隨著國內(nèi)的“咖啡法案”越來越嚴苛，國內(nèi)外的傳統(tǒng)汽車廠商也在逐步的將重心從燃油車轉(zhuǎn)移到新能源車型上。新能源車型逐步的崛起，這對于燃油車愛好者們來說并不是一個好消息。在本屆車展上，燃油性能車已經(jīng)是“稀有物種”了，今天我們就來盤點一下2021上海車展上那些值得關(guān)注的燃油性能車。

　　一汽-大眾高爾夫GTI

　　說到“小鋼炮”這個詞你最先想起來的是哪臺車？我相信對汽車文化有一定了解的人腦子了第一個想到到的車肯定是高爾夫GTI，“小鋼炮”幾乎已經(jīng)成為了高爾夫GTI的代名詞，它也是我們真正意義上第一款接觸到的家用性能車。隨著國產(chǎn)第8代高爾夫上市，國產(chǎn)第8代高爾夫GTI的推出也被提上日程，這次2021上海車展上一汽-大眾也正式亮相第8代高爾夫GTI。

　　造型方面，國產(chǎn)第8代高爾夫GTI的外觀于海外版車型保持高度一致，在設計方面相較老款車型有了一些新變化，拋棄了敦厚沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)而玩起了時尚范兒。與普通版車型相比，第8代高爾夫GTI配備了左右兩側(cè)采用LED燈組點綴的蜂窩狀造型前保險杠，前臉的辨識度得到了進一步提升，整體運動氣息也得到了加強。

　　國產(chǎn)第8代高爾夫GTI相比海外車型增加了一汽-大眾的銘牌，上一代車型上原本位于尾部右側(cè)的“GTI”英文標識移到了全新品牌Logo的下方。不過，“380TSI”的銘牌有些搶戲，雖然表明了身份，但對于高爾夫GTI似乎不太協(xié)調(diào)，畢竟此前國產(chǎn)第7代/7.5代高爾夫GTI在車尾均直接標有GTI。

　　內(nèi)飾部分，第8代高爾夫GTI與普通版車型基本保持一致，新車不僅配備了10.25英寸全液晶儀表盤+10英寸懸浮式中控屏，空調(diào)出風口也采用了時下非常流行的貫穿式設計。值得一提的是，車內(nèi)全面采用觸控化操作，搭配全新造型的電子擋桿。同時蘇格蘭格子座椅在國產(chǎn)第8代高爾夫GTI上依舊得以保留，這點讓人欣慰。

　　動力方面，通過尾標和工信部公布的備案信息可以知道，國產(chǎn)第8代高爾夫GTI搭載的是與邁騰380TSI車型同款的EA888-DKX系列發(fā)動機，最大功率162kW（220馬力），峰值扭矩350Nm。而海外版第8代高爾夫GTI采用的則是EA888 Evo4 LK2發(fā)動機，最大功率180kW（245馬力），峰值扭矩370Nm。傳動系統(tǒng)方面，終于與海外車型保持步調(diào)統(tǒng)一采用了DQ381 7擋雙離合變速箱，不過并沒有配備VAQ前橋電控限滑差速器，而是采用了利用剎車系統(tǒng)對打滑的輪子進行制動的XDS電子限滑差速器。

　　高爾夫GTI如今已經(jīng)不再是一款車，它更像是一種符號，對于車迷來說“GTI”這三個字母更像是一種圖騰，已超越了產(chǎn)品本身的含義。雖然國產(chǎn)第8代高爾夫GTI與海外版本車型在動力以及配置上有所差別，但是這并不妨礙它作為一種“文化”產(chǎn)品在人們心中的地位，畢竟這個價位能買到既有文化傳承又有性能表現(xiàn)的車可能只有高爾夫GTI了。

　　領(lǐng)克02 Hatchback

　　領(lǐng)克03+的推出之后，人們對于國產(chǎn)性能車也有了新的認知，更是給了車迷極強的信心，我們中國人也可以做出非常棒的性能車，同時車迷也都在期待領(lǐng)克能推出一款兩廂小鋼炮。在今年的2021上海車展上領(lǐng)克就帶來了全新的領(lǐng)克02 Hatchback車型，一款定位為兩廂性能鋼炮的新車型，它的直接競爭對手就是高爾夫GTI。

　　從名字我們就可以看出，領(lǐng)克02 Hatchback就是在領(lǐng)克02基礎上衍生出來的車型。和很多品牌現(xiàn)推出轎車再推出衍生車型的套路不同，領(lǐng)克這一次來了一波逆向操作，去掉黑色輪眉、降低懸掛高度，把打造跨界車型的操作反過來用。外觀方面，領(lǐng)克02 Hatchback使用了極具運動感的橙色車漆，配合更低的車身高度、寬體運動包圍和雙邊共四出的排氣造型設計，營造更加動感的兩廂性能鋼炮姿態(tài)。

　　雖然在內(nèi)飾設計上，領(lǐng)克02 Hatchback的內(nèi)飾與領(lǐng)克02完全相同，但是用料更加高級。座艙內(nèi)使用大量Alcantara材質(zhì)包裹，搭配橘色飾件和縫線點綴，營造出很強的運動氣息。三輻平底方向盤雖然樣式與領(lǐng)克03+相同，但是并沒有采用Alcantara材質(zhì)包裹，而是包裹了真皮和打孔皮。Alcantara材質(zhì)一體式運動座椅在領(lǐng)克02 Hatchback上更是不會缺席，在保證側(cè)向支撐的同時，也擁有著良好的舒適性。座椅電動調(diào)節(jié)和記憶也有配備。

　　動力方面，領(lǐng)克02 Hatchback采用一臺Drive-E T5 2.0T發(fā)動機，最大功率可以達到187kW（254馬力）/5500rpm，峰值扭矩更是可以達到350Nm/1800-4800rpm。廠商還賦予了這套動力系統(tǒng)超頻模式，在此模式下，這臺發(fā)動機的峰值扭矩可以輕松達到380Nm。變速器匹配的是來自愛信的8擋手自一體變速箱，官方宣稱，領(lǐng)克02 Hatchback的百公里加速時間可以達到6.2秒。驅(qū)動形式并沒有像領(lǐng)克03+那樣配備四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用了前置前驅(qū)的結(jié)構(gòu)。

　　在“鋼炮”這個領(lǐng)域，領(lǐng)克02Hatchback相當有競爭力，它相比較于高爾夫GTI唯一的劣勢可能就是少了些文化底蘊，但這并不妨礙領(lǐng)克02Hatchback自身出眾的實力，就目前國內(nèi)的“鋼炮”級別車型中，唯一能夠和高爾夫GTI掰手腕的可能也就只有領(lǐng)克02Hatchback和領(lǐng)克03+了。

　　寶馬M3/M4雷霆版

　　雖然寶馬沒有向奧迪與奔馳一樣宣布暫停內(nèi)燃機的研發(fā)，但實際上寶馬還是將研發(fā)重心偏向了新能源的i系列車型。M3與M4一直都是寶馬品牌的圖騰，所以從目前的情況來看，M3/M4雖然不會消亡，但這一代的M3/M4很可能是最后一代純?nèi)加蛙囆土恕?/P>

　　在2020年的廣州車展上，寶馬就發(fā)布了寶馬M3/M4雷霆版的預售價格，這次在上海車展上寶馬M3/M4雷霆版正式上市。它們的價格分別為M3雷霆版84.99萬元(兩驅(qū))/89.99（四驅(qū)）萬元；M4雷霆版87.99萬(兩驅(qū))/92.99（四驅(qū)）萬元。M3雷霆版為四門轎車，而M4雷霆版則為雙門跑車，兩車在車體結(jié)構(gòu)上有些許不同。

　　在外觀上，全新M3雷霆版并沒有沿用全新一代3系的前臉設計，而是與全新M4雷霆版雙門轎跑車一樣，在全新一代4系的基礎上進行調(diào)整，雙腎進氣格柵的尺寸進一步加大，棱角也更加分明，搭配M運動套件以及發(fā)動機蓋上的導風槽，整個前臉看上去極具攻擊性。

　　從車身側(cè)面來看，全新M3雷霆版與M4雷霆版都配備了全新樣式的運動輪圈，標配碳纖維增車頂。新車尾部也在普通版車型上增加了M運動套件，包括運動包圍以及后擴散器，尾門上方增加了固定式的小型擾流板。尾燈造型沒有變化，但是加入了熏黑元素，排氣尾喉改為雙邊共四出的形式。

　　內(nèi)飾部分并沒有過分夸張的設計，采用了寶馬最新的設計語言，12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏的組合也帶來了出色的科技感。并且儀表顯示界面也戰(zhàn)斗氣息十足，方向盤上的兩個自定義M按鍵，也凸顯了新車澎湃的性能。

　　動力方面，M3/M4雷霆版搭載了3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率375kW（510馬力），峰值扭矩均為650Nm，與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱。四驅(qū)車型配備M xDrive四輪驅(qū)動系統(tǒng)提供了4WD、偏后驅(qū)的4WD Sport以及2WD后驅(qū)等三種模式。

　　保時捷718 Spyder

　　上世紀50年代，550 Spyder作為保時捷第一款純粹的賽車，在勒芒和泛美拉力賽等全球知名賽場上大放異彩。在賽事規(guī)則下，以極致輕量化為導向的設計不僅成就了550 Spyder在賽道上的接連勝利，也憑借優(yōu)雅的敞篷造型風靡全球。在本屆上海車展上，保時捷也帶來了它們的全新車型全新718 Spyder。

　　全新718 Spyder的外觀極具辨識度，采用Boxster GTS車型的外觀套件，輕量化的可折疊車頂系統(tǒng)采用帶電控鎖定的手動開合方式。另一項標志性設計是由頭枕后方延伸至尾部的雙駝峰整流罩，優(yōu)化了整車的空氣動力學。此外，標配的帶LED日間行車燈的雙氙氣大燈、帶四點式剎車燈和轉(zhuǎn)向燈的LED熏黑尾燈、SportDesign前后裙板、高光黑色運動排氣系統(tǒng)雙尾管、20英寸718 Spyder輕質(zhì)合金輪圈，以及專屬的自動延伸后擾流板進一步強化了全新718 Spyder 的動感造型。

　　內(nèi)飾方面，全新718 Spyder標配360mm多功能GT運動方向盤、Sport Chrono組件和14向全電動運動型座椅，門檻護板和中央轉(zhuǎn)速表等位置均可見Spyder字樣?？晒┻x裝的Spyder Classic內(nèi)飾組件包含諸多借鑒前輩賽車的經(jīng)典元素，包括：波爾多紅/黑色雙色調(diào)內(nèi)飾，采用Race-Tex面料的門板、中控儲物箱蓋板和座椅中心，采用波爾多紅真皮的頭枕和座椅兩側(cè)襯墊，以及車內(nèi)各處極具視覺沖擊力的GT銀飾件。此外，保時捷首次提供紅/黑雙色調(diào)車頂。

　　性能方面，全新718 Spyder搭載2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速保時捷雙離合器變速箱（PDK），可實現(xiàn)220kW（300 馬力）的最大輸出功率。以及380Nm的峰值扭矩。新車從靜止加速至100km/h僅需4.7秒，最高車速達到270km/h。此外，新車配備了保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）以及保時捷側(cè)撞保護系統(tǒng)（POSIP）。

　　蘭博基尼Essenza SCV12

　　由于法拉利的缺席，因此在本次2021上海車展上蘭博基尼就顯得格外引人關(guān)注，而蘭博基尼也沒讓中國觀眾失望，帶來了這臺全球限量40臺，由蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門研發(fā)、Centro Stile設計中心設計的限量版賽道專用頂級跑車Essenza SCV12。

　　外觀方面，由于該車只專供賽道駕駛，所以完全不用考慮公路法規(guī)對車輛設計的限制，給了設計師巨大設計空間。其搭載的機艙整流罩根源于GT賽車，整流罩能將車頭的空氣引導至位于車頂后方的頂鏟。另外，車頭保險杠區(qū)域突出的導流板，結(jié)合車身側(cè)面的定風翼，可以將高流速的壓縮空氣送進兩側(cè)的發(fā)動機進氣口與散熱口，確保這款賽車的發(fā)動機在高負載下的進氣量和以及冷卻需求。此外由于專供賽道，并未配備常規(guī)的大燈，僅是在前保險杠兩側(cè)配備了尺寸較小的六邊形LED燈。

　　車尾部分，新車整體采用了鏤空設計，后機艙蓋的散熱口采用了鯊魚腮式設計，并且還配備了尺寸巨大的分層式后擾流板。此外，后擴散器尺寸巨大，為新車保證了更強大的下壓力。官方數(shù)據(jù)，得益于整車的空氣動力學設計，該車在250km/h的時速下能擁有1200kg的下壓力，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)強于GT3賽車。

　　內(nèi)飾方面，新車整體設計同樣具備了一款賽車的簡潔設計風格，能看到其配備了大量的碳纖維部件，儀表盤和儀表板由一個不對稱的碳纖維Y字形主干支撐。帶顯示功能的多功能方向盤的設計靈感來源于F1單座賽車的方向盤，兼具未來感和設計合理性。

　　動力方面，Essenza SCV12搭載了蘭博基尼有史以來最為強勁的V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率619kW（830馬力），由Capristo設計的排氣管可降低背壓，提升性能，并進一步增強發(fā)動機的獨特聲浪。傳動方面，匹配一款全新的X-trac 6速序列式變速箱。

　　阿斯頓·馬丁Vantage F1特別版

　　在2021上海車展上，阿斯頓·馬丁帶來了它們的全球首發(fā)車型，Vantage F1特別版。這是為慶祝阿斯頓·馬丁回歸F1賽事以及阿斯頓馬丁Vantage出任本賽季F1安全車而推出的車型，分為硬頂版與敞篷版兩個版本，售價分別為198.8萬元/208.80萬元，預計將在2021年4季度交付中國市場。

　　Vantage F1特別版基于Vantage打造而來，空力學設計升級，并加入與F1安全車相同的車身套件，包括橫條幅的進氣格柵、側(cè)面全新進氣口以及尾部的固定式擾流板。車身整體采用了與阿斯頓·馬丁F1賽車隊相同的賽車綠啞光車漆（同時提供Jet Black黑色和Lunar White白色），配合上方狹長的LED頭燈，讓前臉攻擊性十足，車頭下方還安裝了原廠碳纖維前鏟，增加高速行駛時的下壓力。

　　車身側(cè)面采用了經(jīng)典的溜背造型和雙門設計，尾部還有微微上翹的小鴨尾，和上方造型夸張的大尺寸尾翼。轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)都進行了重新調(diào)校，并換裝了最新的21英寸輪圈。新的車身空力套件的更新，可提供200kg的下壓力。

　　動力方面，Vantage F1特別版將繼續(xù)搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，動力突破性地達到了393kW（535馬力），峰值扭矩685Nm，且峰值扭矩持續(xù)時間更長。此外，工程師們還對8速自動變速箱進行了調(diào)校，實現(xiàn)更快的升擋以及剎車時降擋更加積極。并且底盤硬件全面優(yōu)化，使Vantage F1特別版動力性能更為優(yōu)越，并且提升了駕駛者對可用抓地力的細微感知。

　　編輯總結(jié)：今天盤點的這幾款車型既有高爾夫GTI與領(lǐng)克02 Hatchback這樣入門級的“小鋼炮”車型，也有寶馬M3/M4雷霆版這樣的高性能轎車，更有蘭博基尼Essenza SCV12這種專注于賽道的暴力機器。我們不否認電動車型在動力性能上有著燃油車無法比擬的先天優(yōu)勢，但車迷們對于發(fā)動機高轉(zhuǎn)速以及排氣轟鳴的癡迷同樣也是電動車給不了的。所以，如果有條件的話，入手一臺純?nèi)加偷男阅苘嚢?，也許某天等你在想回味這種感覺的時候，你才發(fā)現(xiàn)內(nèi)燃機的時代已經(jīng)結(jié)束了。