有Young的姿態(tài) 試駕全新一汽-大眾奧迪A3L

　　A3，絕對是奧迪家族中代表年輕的車型之一，所有和年輕有關(guān)的詞匯放在它身上似乎都并不為過。而一汽-大眾全新一代奧迪A3的到來，進(jìn)一步迎合了現(xiàn)代年輕人多變的口味與需求。最為關(guān)鍵的是Limousine三廂版本車型加長了軸距，補足了上一代車型被人詬病的最后一塊短板。完美的形象+有Young的姿態(tài)，全新A3L無疑將再次成為這個級別標(biāo)桿一般的存在。

　　外觀：車身比例協(xié)調(diào)，沒有加長痕跡

　　作為一款加長軸距車型，最難解決的就是車身比例問題，既要保留車型原有的風(fēng)格，又要處理加長軸距后的后車門與車頂弧線，一旦融合不好就會導(dǎo)致風(fēng)格突變。而奧迪是玩加長軸距的“老玩家”了，手法相當(dāng)純熟，在全新A3L身上絲毫不顯違和，甚至看不出加長的痕跡。

　　而外觀設(shè)計方面，整體風(fēng)格也采用了非常熟悉的奧迪家族式設(shè)計，辨識度極高，但少了些新鮮感。肌肉般的車身線條搭配大量鋒利的銳角元素，營造出一如既往的理性風(fēng)格，都說奧迪是“理工直男”的最愛，這么看來確實如此。

　　除了極具辨識度的奧迪品牌家族式設(shè)計之外，全新奧迪A3L身上還有著專屬于該車系的典型特征。比如短翹的車尾、尾箱蓋末端“鴨尾”設(shè)計以及纖細(xì)的尾燈造型，均得以保留。雖然尾燈內(nèi)部經(jīng)過重新設(shè)計，但僅對結(jié)構(gòu)和點亮形式進(jìn)行了調(diào)整，沒有什么新玩法，看來有著“燈廠”之名的奧迪此次并沒有在全新A3L上帶來新驚喜。

　　同時，由于此次試駕的車型為運動版，所以配備了S-Line外觀運動套件，而這也是奧迪的傳統(tǒng)“節(jié)目”，無需贅述。套件上身，運動氣質(zhì)立竿見影，前進(jìn)氣壩左右兩側(cè)的黑色蜂窩狀裝飾以及啞光銀色裝飾在后包圍處也能看到，形成了前后呼應(yīng)，使整車設(shè)計元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一。不過雙邊共兩出的“尾喉”依然僅為裝飾，真正的排氣仍為隱藏式單邊雙出結(jié)構(gòu)。

　　內(nèi)飾：將層次感和對稱性玩得爐火純青

　　在科技化浪潮盛行的今天，善于營造內(nèi)飾科技感的奧迪絕對是“元老級”的存在，所以從全新A3L上不難看出，奧迪早已經(jīng)邁過了“玩屏幕”的階段。將與外觀相呼應(yīng)的大量鋒銳元素，通過對稱和層疊式的設(shè)計手法營造出空間和未來感，便是全新A3L內(nèi)飾最大的看點，這看似簡單的設(shè)計中卻蘊含著復(fù)雜的設(shè)計邏輯，非常考究。

　　其實一臺車的多媒體系統(tǒng)好不好用，真的不在于屏幕大不大，就像手機一樣，主要是看生態(tài)。全新奧迪A3L采用了最新版本MMI系統(tǒng)，并搭載MIB 3處理器，除了沒有配備震動反饋功能之外，其它地方挑不出毛病。

　　這套多媒體系統(tǒng)不僅UI精致，反應(yīng)流暢，同時還支持便攜設(shè)備無縫連接，也就是剛才提到所謂的生態(tài)。使用蘋果手機打開藍(lán)牙與車機配對后，便可以直接進(jìn)入CarPlay功能，無需數(shù)據(jù)線，極為方便。同時，試駕車還選裝了14揚聲器的B&O音響系統(tǒng)，不過實際聆聽體驗效果并不是很驚艷，尤其是低音的下沉深度和混響寬度表現(xiàn)都比較一般。

　　全新奧迪A3L配備了物理實體按鍵的空調(diào)控制面板，操作方式與奧迪A4L相似，只不過少了手部近距離感應(yīng)功能。單色液晶屏幕下方對應(yīng)著該功能的控制按鍵，操作簡單直觀，易于上手。

　　全新奧迪A3L舒適性配置表現(xiàn)中規(guī)中矩，比如此次試駕的頂配車型上所配備的方向盤加熱、前排座椅加熱、主駕駛座椅記憶等功能，都是需要選裝才可以獲得。而通過對比配置單不難發(fā)現(xiàn)，全新奧迪A3L其實弱化了車型配置這件事，因為最低配車型通過選裝也可以達(dá)到與頂配車型相同的配置水平，所以不同版本車型只是為消費者提供參考的框架，其實只需選好外觀版本，車內(nèi)配置按需選裝就好。

　　動力：國內(nèi)消費者熟悉的“德味”

　　在國內(nèi)廣為流傳的“德味”駕駛感受，其實大部分說的都是大眾品牌車型。畢竟作為國內(nèi)能買到的最便宜的德系車，大眾憑借著對市場敏銳的洞察和深耕多年的經(jīng)驗，快速擴(kuò)張，擁有了數(shù)量龐大的用戶群，這些用戶，就是散播“德系”駕駛感受的根基。而隸屬于大眾集團(tuán)的奧迪，其實有著與大眾類似且更有質(zhì)感的駕駛感受，比如全新奧迪A3L，跟奔馳A級和寶馬1系這兩個同樣來自德國的“兄弟”就有著截然不同的行駛特性，單論固有印象中的“德味”，奧迪A3最正。

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動機最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速干式雙離合變速箱。從參數(shù)上來看，中規(guī)中矩，似乎沒有什么過人之處，但當(dāng)你實際體驗后便會不由得感嘆，有些事真的不能看廣告，還得看“療效”。

　　這套動力總成很容易上手，因為除了運動模式，其余幾種駕駛模式油門踏板的響應(yīng)速度都比較慵懶，正常力度輕踩下去，動力輸出不緊不慢，雖然沒有延遲感，但輸出力度有限，優(yōu)點是寬容度高，對于駕駛技術(shù)不熟練的新手來說很友好，但缺點是會顯得有點“肉”。

　　當(dāng)然這只是調(diào)校問題，油門踩深一些，立刻能感覺到動力被喚醒，加速力迸發(fā)而出，日常加速超車不在話下。只不過油門回彈的力度稍顯有些大，且整體響應(yīng)回饋的段落感較強，并不是那么線性，所以在持續(xù)強動力輸出時，需要油門踏板長時間保持大開度，這樣一來就容易產(chǎn)生疲勞感，導(dǎo)致產(chǎn)生這款車不是那么“愛跑”的主觀感受。

　　切換至動態(tài)模式，一切便迎刃而解，油門響應(yīng)更靈敏了，變速箱也會保持在低擋位隨時等待加速指令，全油門加速甚至能感覺到前輪的輪胎與地面之間產(chǎn)生輕微打滑，隨后推背感如約而至，能夠帶給你短暫的性能車即視感。

　　行駛質(zhì)感上，全新奧迪A3L同樣是典型的“德味”，在濾震時有著很強的底盤厚重感，同時懸架和彈簧的調(diào)校比較緊致，路感清晰，從而營造出緊湊的駕駛感受。車身在經(jīng)過路面不平時，底盤動作干脆利落，而且車速越快，濾震效率越高，車內(nèi)越平穩(wěn)。

　　轉(zhuǎn)向力度稍有些重手，阻尼感很強，配合精準(zhǔn)的指向性以及出色的循跡性，能夠為駕駛者帶來出色的操控感受。不過轉(zhuǎn)向手感還是會摻雜著一些奧迪品牌車型一貫的“電子味”，只是味道不那么濃郁了，日常駕駛基本感受不到，所以也無需過多擔(dān)心。

　　操控方面，全新奧迪A3L延續(xù)了老款車型的出色基因，在長距離的彎道中行駛，無論是車身側(cè)傾還是負(fù)載反應(yīng)，均不明顯，擁有很高的操控極限。同時，即便加快車速通過彎道，前輪也可以死死地咬住地面，沒有出現(xiàn)推頭等轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，可見全新奧迪A3L不僅外觀有Young，開起來更是一副從容自信的年輕姿態(tài)。

　　空間：后排舒適性得到改善

　　身高178cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間四指，橫向空間余量較為充足，乘坐體驗舒適。儲物空間方面，容積表現(xiàn)不錯，但儲物槽數(shù)量有些少，好在前排儲物槽容積夠大，即便放置了手機后還有多余空間可以容納其它隨身攜帶的物品。同時，杯架左側(cè)還配備了大小不一的兩個卡槽，方便放置停車卡或加油卡等物品。

　　保持前排座椅不變，體驗者來到后排，可以看到雖然車頂后方做了掏空處理，但頭部空間依然僅剩兩指。此外因為軸距進(jìn)行了加長，腿部空間得到了有效緩解，兩拳有余的余量比老款車型寬敞了不少。儲物空間方面，容積和數(shù)量表現(xiàn)一般，儲物能力比較有限。

　　后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，后方兩側(cè)進(jìn)行了掏空處理，同時左側(cè)還配備了隔物網(wǎng)，能夠?qū)⒁子诨蝿拥奈锲贩胖闷渲?。后備箱中還能找到如12V電源接口以及錨點等配置，這在一臺三廂車的后備箱中并不多見。此外，后備箱地臺上還能看到折疊式的掛鉤，展開后可以將地臺固定在后備箱上沿處，方便拿取備胎或地臺下方的物品。

　　安全：裝備齊全

　　此次試駕的是全新奧迪A3L頂配車型，所以配備了豐富的安全功能，除了常見的前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、牽引力控制系統(tǒng)以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等被動安全配置外，還提供了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車以及并線輔助等主動安全功能。如果你購買的是低配車型，那么這些配置也均可以通過選裝的方式獲得。