或成主格調(diào) 上海車展多車型搭激光雷達(dá)

　　近幾年，自動駕駛技術(shù)已然成為了未來汽車發(fā)展的重要領(lǐng)域之一，隨著該技術(shù)的快速發(fā)展，人們習(xí)慣將自動駕駛的感知功能部分劃成兩個派系，即視覺派和激光雷達(dá)派。

　　先來說說視覺派，它的主要代表就是最近熱度極高的特斯拉，其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾表示使用激光雷達(dá)方案的人或者企業(yè)最后都將失敗，同時還聲稱如果自動駕駛技術(shù)依靠激光雷達(dá)來完成，那就等著完蛋吧。不過在今年的上海車展上，我們看到了不少搭載激光雷達(dá)的車型，它們的出現(xiàn)可以被看作是對馬斯克所發(fā)表言論的最好回?fù)簟?/P>

　　從上述的表格中，我們可以看到這些傳感器各自的優(yōu)缺點(diǎn)。為了讓自動駕駛技術(shù)更加可靠，很多廠家都會選擇將攝像頭與激光雷達(dá)整合在一起，以此來達(dá)到互補(bǔ)的作用，實(shí)現(xiàn)更加準(zhǔn)確的環(huán)境感知。

　　小鵬P5

　　搭載大疆Livox的車規(guī)級激光雷達(dá)

　　小結(jié)：此番小鵬P5搭載激光雷達(dá)，為其更好的實(shí)現(xiàn)自動導(dǎo)航輔助駕駛提供了有力的硬件支持。從官方了解到，在開啟NGP后，車輛能夠按照導(dǎo)航路徑，實(shí)現(xiàn)自動變道、自動超越慢車、自動進(jìn)出匝道、自動調(diào)整車速等功能，可以說是精準(zhǔn)對接了家庭用車的駕馭需求。

　　ET7：超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)

　　蔚來ET7

　　搭配Innovusion超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)

　　阿爾法S 華為HI

　　搭載3顆華為96線車規(guī)級激光雷達(dá)

　　編輯總結(jié)：就目前的情況來看，智能駕駛的這場博弈迎來了一個岔路口。馬斯克憑對激光雷達(dá)的“偏見”，讓特斯拉執(zhí)著于視覺方案，希望憑借數(shù)據(jù)采集以及深度學(xué)習(xí)的閉環(huán)思路，將 FSD 推向另一座高地。而另一條岔路上，激光雷達(dá)技術(shù)的集體量產(chǎn)上車，似乎想要對外證明這才是未來的主流感知技術(shù)。當(dāng)下，我們還不能說試圖對抗全世界的馬斯克就一定是錯的，但從前文中對于各類傳感器的優(yōu)劣勢分析來看，似乎只有將它們進(jìn)行結(jié)合，取長補(bǔ)短，才是智能駕駛最終的出路。