說起全新福特探險(xiǎn)者，想必你我都不陌生，作為35萬級(jí)大型合資SUV的銷量冠軍，新車自2020年6月?lián)Q代上市以來，就在國內(nèi)車市取得不錯(cuò)反響，也讓外界再次見證了長安福特作為老牌美系合資車企的不俗實(shí)力。
在同級(jí)別SUV車型的細(xì)分市場(chǎng)中，全新探險(xiǎn)者最不缺“強(qiáng)敵”。但在“群雄逐鹿”中殺出重圍勇奪銷冠的，卻是全新福特探險(xiǎn)者呢？在了解完全新福特探險(xiǎn)者頗具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品、價(jià)格以及市場(chǎng)口碑后，你就能對(duì)這個(gè)問題找到一個(gè)滿意的答案。
產(chǎn)品實(shí)力扎實(shí)能打，科技、空間、動(dòng)力，一個(gè)都不缺
一款SUV的銷量最終如何，還要取決于產(chǎn)品力這一個(gè)基本點(diǎn)。對(duì)青睞35萬級(jí)大型合資SUV的潛在車主來說，他們不僅希望一款SUV車型能有各種“黑科技”加持，以便在行車時(shí)能給自己和乘客排憂解難。同時(shí)也希望新車能為車內(nèi)乘員創(chuàng)造足夠?qū)捲５淖摥h(huán)境。此外，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與靈敏舒適的調(diào)校也是潛在車主們的不得不看的參考項(xiàng)。而在這些方面，全新探險(xiǎn)者“面面俱到”。
在智能科技方面，全系標(biāo)配的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)語音性能極其優(yōu)異：AI智能識(shí)別多達(dá)70余種模糊語義，可對(duì)服務(wù)、娛樂、智能導(dǎo)航、通訊、車溫以及智能家居互聯(lián)等6大功能實(shí)現(xiàn)語音控制，不夸張地說可以“秒懂”。利用物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，讓用戶更加輕松地使用車內(nèi)各項(xiàng)功能配置。
與此同時(shí)，通過福特派App用戶可對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、鎖止，并對(duì)車輛位置進(jìn)行快速定位。至于胎壓、油量、里程數(shù)等關(guān)鍵信息，用戶亦可通過該款A(yù)pp實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。
智能科技的加持也讓車輛在日常行駛時(shí)能夠帶領(lǐng)用戶遠(yuǎn)離更多事故風(fēng)險(xiǎn)。與SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)一樣，L2級(jí)的Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統(tǒng)也是全系標(biāo)配。通過遍布全車的20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，全速段LCA車道居中保持輔助系統(tǒng)能讓車輛實(shí)現(xiàn)0-180km/h的全速段居中巡航，并且能夠與前車保持安全車距，先進(jìn)的ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助功能也能帶領(lǐng)用戶遠(yuǎn)離事故風(fēng)險(xiǎn)。
在福特車路協(xié)同系統(tǒng)支持下，車輛還能通過紅綠燈信號(hào)識(shí)別、綠燈起步提醒、綠波車速提醒、闖紅燈預(yù)警以及道路信息廣播推送等功能，讓車輛的行駛狀況能夠更好地與路況相配合，不僅帶領(lǐng)用戶遠(yuǎn)離違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能節(jié)省更多油耗，提升出行效率。總而言之，在主動(dòng)安全配置上，不論是全系配置開放的水平還是功能本身的科技含量，全新探險(xiǎn)者都做到了同級(jí)領(lǐng)先。
而在空間方面，2+2+2與2+3+2兩種座椅布局，能讓對(duì)空間有不同需求的用戶都能得到充分滿足。得益于長達(dá)3米多的超長軸距，車輛能為用戶提供將近6平米的座艙空間，第三排座椅還支持放倒處理，從而讓整臺(tái)車的空間實(shí)用性得到進(jìn)一步提升。全系車型座椅材質(zhì)都采用真皮與仿皮打造，在出色的NVH科技的配合下，車輛能為用戶提供足夠靜謐的座艙環(huán)境。
至于用戶最為關(guān)心的安全性，除了前文提及的Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統(tǒng)，車輛采用了1700Mpa冷淬馬氏體鋼所構(gòu)筑的高強(qiáng)度籠型車身，是同級(jí)別唯一高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到50.8%的車型，其中，1300MPa以上的高強(qiáng)鋼占據(jù)了整車車架的38.6%，并且通過部分1700Mpa的馬氏體鋼大大提升了車身剛性。在安全性能被越來越重視的今天，全新探險(xiǎn)者終于讓大伙看到了美系這幾年以來對(duì)于用戶安全的堅(jiān)持。探險(xiǎn)者對(duì)安全的重視，也讓我們明白了安全不再是某個(gè)北歐品牌的代名詞，全新探險(xiǎn)者這臺(tái)“美系硬漢”一直把安全當(dāng)作硬性素質(zhì)。
動(dòng)力方面，全新探險(xiǎn)者也擁有一臺(tái)豪華SUV所具備的駕控感受，車輛全系標(biāo)配2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)是2020年度“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的同源升級(jí)款，最大功率高達(dá)203kW，峰值扭矩425N·m，與之相匹配的則是10AT變速箱，僅需7.6秒時(shí)間即可時(shí)速破百。鋁合金下控制臂以及AWD四驅(qū)系統(tǒng)的配合下，全新探險(xiǎn)者雖然身長5米多，但是轉(zhuǎn)彎半徑也不過區(qū)區(qū)5.9米。與寶馬X5和奧迪Q7一樣的是，新車采用了CD6縱置后驅(qū)豪華車平臺(tái)，前后配重比達(dá)到50：50，不僅提升了加速能力與爬坡力，同時(shí)也緩解了加速抬頭和制動(dòng)點(diǎn)頭的“老毛病”。
車型售價(jià)穩(wěn)定如初，不靠降價(jià)沖銷量
如今國內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體飽和，為了刺激市場(chǎng)購車需求，從主流品牌到豪華品牌，靠降價(jià)來促銷一直都不是什么難事。暫且不說特斯拉2020年一年內(nèi)多次降價(jià)傷害老車主的感情，奔馳、寶馬、奧迪這些豪華品牌這些年能給用戶多大的優(yōu)惠力度，就連一些全新福特探險(xiǎn)者的同級(jí)對(duì)手，這些年也學(xué)起了特斯拉這一套。如此操作，讓客戶覺得自己也被割了韭菜。
例如同樣是2020年上市的大眾途昂，上市快一年了，幾乎所有車型均有3萬元的讓利優(yōu)惠。羊毛出在羊身上，全新福特探險(xiǎn)者有不少配置都已實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，但對(duì)途昂車主而言，如果想要享受到和全新探險(xiǎn)者車型一樣的體驗(yàn)感，不愿意多掏點(diǎn)錢加裝選配肯定是做不到的。而且對(duì)于新車上市時(shí)就已經(jīng)下單的用戶來說，降價(jià)幅度如此之大，難免心里會(huì)有酸楚。
至于凱迪拉克XT6，即使車型更新更快，但是2021款車型推出沒多久，就搞起全系車型降價(jià)5萬元的優(yōu)惠力度。作為二線豪華品牌，凱迪拉克如此操作，或許是從BBA身上學(xué)來的經(jīng)驗(yàn)，但如果降價(jià)幅度過大，或許會(huì)讓用戶覺得，XT6除了性價(jià)比之外，別無任何優(yōu)勢(shì)可言。
從2020年6月上市至今，過去10個(gè)月時(shí)間，全新一代全新福特探險(xiǎn)者依舊保持著30.98萬-39.98萬的穩(wěn)定售價(jià)，結(jié)合前文剛剛提到的全新探險(xiǎn)者的產(chǎn)品實(shí)力來看，全新福特探險(xiǎn)者如此強(qiáng)悍的“議價(jià)權(quán)”的背后，實(shí)際正是代表了消費(fèi)者對(duì)于福特品牌的品牌價(jià)值，對(duì)于全新探險(xiǎn)者的產(chǎn)品力的認(rèn)可。當(dāng)途昂車主與XT6車主還在因大幅降價(jià)后悔自己“下手早”的時(shí)候，不論去年還是今年訂購全新福特探險(xiǎn)者的車主，都成為了全新探險(xiǎn)者穩(wěn)定的價(jià)格的受益者。同時(shí)也也有越來越多的消費(fèi)者慢慢把眼光放長遠(yuǎn)，不再被眼前的些許優(yōu)惠所蒙蔽，而是更加注重品牌價(jià)值穩(wěn)定和產(chǎn)品的保值。
堅(jiān)持不降價(jià)的情況下，全新福特探險(xiǎn)者的銷量表現(xiàn)會(huì)否受到影響？結(jié)合福特官方披露的銷量數(shù)據(jù)來看，全新探險(xiǎn)者、銳界PLUS和銳際領(lǐng)銜的福特SUV車型銷量同比增長103%，三款SUV車型并駕齊驅(qū)，分別在大型SUV、中大型SUV與緊湊型SUV的細(xì)分市場(chǎng)“發(fā)功發(fā)力”，不僅展現(xiàn)出了福特品牌在國內(nèi)SUV市場(chǎng)扮演的重要角色，同時(shí)也讓全新探險(xiǎn)者成為了35萬級(jí)大型合資SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量霸主。
用戶口碑持續(xù)向好，“口口相傳”或是全新探險(xiǎn)者的“爆款秘訣”
一款SUV車型最終的質(zhì)量與體驗(yàn)到底如何，用戶最有話語權(quán)。最近一段時(shí)間我們也找到了多位來自全國各地的全新探險(xiǎn)者車主，在一次次采訪中發(fā)現(xiàn)，這些車主對(duì)于品牌、產(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可度遠(yuǎn)超我們預(yù)期。在他們的眼中，全新探險(xiǎn)者是一款綜合實(shí)力很強(qiáng)、買到后絕不后悔的車。比如從事外貿(mào)行業(yè)的張先生。
剛開始做外貿(mào)的時(shí)候，張先生還是開著家人淘汰的大眾途觀，最近幾年，隨著外貿(mào)生意越來越有起色，他也決定換一臺(tái)能夠與自己身份匹配的中大型SUV。選擇全新探險(xiǎn)者的原因也有些意外：和同行吃飯交流，有位同行說自己做汽車周邊貿(mào)易，不論是歐洲還是美國的買家，在網(wǎng)上詢盤的客戶，幾乎都會(huì)問能不能做全新福特探險(xiǎn)者的周邊。
后來才發(fā)現(xiàn)全新福特探險(xiǎn)者如今在全球已經(jīng)有800萬車主，在全球市場(chǎng)口碑都很不錯(cuò)，在歐美市場(chǎng)都是十分暢銷的中大型SUV，足以見得全新探險(xiǎn)者的國際影響力。
張先生還說過，從外到內(nèi)對(duì)全新探險(xiǎn)者都是喜歡。外觀一點(diǎn)也不像某些德系、日系SUV那樣“老氣”和“油膩”，和野馬一樣擁有力量感十足的線條設(shè)計(jì)。每次都對(duì)朋友夸贊自己車的空間，自己身高將近185cm，不論前排還是后排的座椅，都不會(huì)有德系、日系SUV的局促感。
還有一位互聯(lián)網(wǎng)大廠高管總監(jiān)，對(duì)于全新探險(xiǎn)者出色的隔音靜謐性和乘坐豪華感同樣贊不絕口，他對(duì)于全新探險(xiǎn)者的“開發(fā)”非常有意思。自從全新探險(xiǎn)者進(jìn)入他的生活以后，便成了他的第二辦公室，每當(dāng)做重大的決策或者判斷時(shí)，他都喜歡坐在全新探險(xiǎn)者的中排獨(dú)立座椅上，因?yàn)槿绿诫U(xiǎn)者的出色靜謐性和寬大的座椅給他提供了非常好的辦公和休息的環(huán)境。
全新探險(xiǎn)者的動(dòng)力表現(xiàn)可以說從來未被用戶質(zhì)疑過，一向讓用戶贊不絕口，全新探險(xiǎn)者的這部2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)，油門響應(yīng)靈敏，匹配的變速箱反應(yīng)利落，駕駛感受非常輕松。在用戶眼中，往往也代表著一種不甘落后、堅(jiān)持奮斗的自己。
順勢(shì)而為，駕馭時(shí)機(jī)
中國人常說船小好調(diào)頭，但是對(duì)福特這一艘大船來說，如果能夠?qū)叫械姆较蛴芯珳?zhǔn)的把握，那么大船就有是時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者。而在產(chǎn)品實(shí)力、市場(chǎng)地位以及品牌歷史等方面都具有明顯優(yōu)勢(shì)的福特汽車，也正具備著成為時(shí)代領(lǐng)導(dǎo)者的潛力。
對(duì)于想要靠實(shí)業(yè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)永續(xù)發(fā)展的企業(yè)而言，福特品牌的確是最值得參考的榜樣與模范。作為傳統(tǒng)百年造車企業(yè)，福特自始至終做到了與時(shí)俱進(jìn)，不僅積極參與科技化、智能化的進(jìn)程，而且天時(shí)、地利與人和的時(shí)機(jī)把握更是樣樣精準(zhǔn)，所以銷量自然而然也就不是問題。
