論信仰的分量 試駕2020款保時捷Taycan

　　相信每一個熱愛駕駛樂趣的男孩都會有自己的信仰，從入門的豐田86，到進階的寶馬M3，再到YYDS保時捷911，相信多數人的玩車路都難以逃脫這幾款車。而保時捷911能成為夢想金字塔尖上的車型，除了來自斯圖加特的信仰之外，全能才是它最吸引人的地方。

　　而在電氣化的浪潮下，保時捷率先推出了量產的電動跑車——Taycan，雖然采用了4門造型，但無論從廠家信息中向911的致敬，還是車迷眼中如911電動化的轉型，Taycan無疑在當下和未來都扮演著“電動版4門911”的角色。那么它還能否繼承911的全能，成為人們在保時捷電氣化時代的信仰呢？讓我們通過此次入門版Tancan的體驗試駕來找到答案。

　　外觀：一臺接近5米的“911”

　　Taycan源自于Mission E概念車，而且?guī)缀跬昝辣Ａ袅似湓煨驮?，從各個角度還可以找到歷代保時捷車型的元素，比如下陷的車頭與隆起的翼子板，四點式大燈和溜背造型；與此同時，四點式大燈造型更加扁平化并加入了氣簾設計，傳承和創(chuàng)新在Taycan身上展現(xiàn)的淋漓盡致。而在“拉長”了車身之后，接近5米的Taycan擁有更加修長和優(yōu)雅的線條，這也讓新車擁有0.22cd的風阻系數。

　　細節(jié)方面，新車選裝了20英寸車輪組，也就是Taycan Turbo的標準配置，經典的輪輞造型增加了封閉式設計，擁有更好的空氣動力學效果。Taycan貫穿式的LED尾燈中鑲嵌有水晶般的“PORSCHE”車標，非常精致，要是能點亮并根據不同駕駛模式切換顏色，或許會更具玩味，畢竟概念車就是點亮的設計。如果你看到一臺Taycan尾標是亮紅色的，請不要有非分之想。另外，新車左右前翼子板分別為快慢充電口，可通過觸控控制，蓋板先是向內收進，隨后向上滑進翼子板，電動開閉的過程極具未來感和儀式感。

　　內飾：“保時捷選裝”達到新高度

　　巧了，保時捷Taycan竟然和理想ONE一樣采用了四屏設計（副駕屏幕為選裝），但不管誰先誰后，至少證明了汽車的電氣化和智能化幾乎是捆綁在一起的，無論是一臺家用SUV還是一臺跑車都是如此。內飾造型上，新車采用了保時捷最新的設計理念，T型儀表臺采用了貫穿式設計，造型十分硬朗。

　　不過Taycan除了保時捷標志性的鏤空方向盤外，采用了更多不同于燃油車型的細節(jié)設計，最大的變化就是中控區(qū)域完全取消了物理按鍵；空調出風口采用了內置電控導風板，更具未來感；而懸浮式16.8英寸儀表改為3聯(lián)表，并在兩側加入了更具科技感的觸控功能按鍵，包括大燈、ESP和懸架控制。

　　在科技感提升的同時，新車在內飾材質上也給我們帶來了很大“驚喜”。試駕車竟然采用了全車無真皮的方案，除了座椅采用了一點合成皮和麂皮之外，整個內飾再無皮質！對于100-200萬級的保時捷Taycan來說，這樣的設定確實難以理解。而更瘋狂的是，相比座椅采用部分真皮的標配內飾，無真皮內飾不僅需要加價，竟然還需要加價33300元之多，而選裝全真皮內飾僅需加價32000元，織物內飾面板和座椅的成本要比全真皮內飾和座椅還要高？這樣的謎之操作著實讓“保時捷選裝”達到了新高度！

　　保時捷Taycan的車機系統(tǒng)UI設計相比燃油車型要更加樸素，甚至有些復古，顏色也更加單調。其中，中控和副駕在導航和娛樂功能上完全一致，中控屏多了車輛設置等功能，而副駕屏幕則可以顯示“駕駛艙”數據，也就是儀表信息。

　　新車采用了四區(qū)自動空調，后排獨立空調為選裝配置。新車前后出風口都配備了內置電控導風板，不過調節(jié)功能比特斯拉可要豐富得多，不僅前排四個空調出風口可以獨立調節(jié)，而且出風口還具備發(fā)散、集中和個性化設置，其中發(fā)散模式相當健康實用，可以避免空調風直吹人體。

　　在舒適性配置方面，新車的配置還算可以。在30℃的晴朗天氣下，沒有遮陽簾的全玻璃車頂隔熱效果相當不錯，完全沒有Model 3那種“輻射感”。新車主/副駕均提供了14向電動調節(jié)，不過僅在前排座椅支持三段加熱功能。作為一臺保時捷，要想獲得更豐富的配置，自然就需要選裝了。

　　動力：像極了大排量GT跑車

　　動力上，此次試駕的2020款保時捷Taycan搭載的是后軸單電機，其最大功率300kW，峰值扭矩為345N·m，搭配2擋自動變速箱。新車官方0-100km/h的加速時間為5.4s，最高車速達230km/h。

　　在充電方面，新車支持慢充和快充，快充和慢充分別在左右兩側前翼子板處，蓋板可通過觸控以及車內控制。

　　在實際續(xù)航里程測試中，測試人員晚間行駛，城市環(huán)路擁堵路段+高速，擁堵路段占1/4，室外溫度25度，全程開啟空調1檔，空調溫度22.5度，全程平均時速42公里/小時。儀表盤顯示實際行駛里程45公里，續(xù)航里程減少39公里，即每實際行駛一公里續(xù)航里程減少約0.87公里，表顯此次行程能耗為16.3kWh/100km。

　　對于充電效率我們也進行了測試，在快充充電體驗中，電量從36%充至60%，耗時28分鐘，充電峰值功率39.91kW，電壓317.6V，續(xù)航里程增加90km。不過，保時捷Taycan中控屏上并未顯示充滿預計時間，只顯示每充電1分鐘所增加的續(xù)航里程。從充電樁顯示來看，從36%電量到充滿大概需要1.5小時。

　　新車選裝了Sport Chrone組件，可在方向盤處調節(jié)駕駛模式。除Individual（個性化）模式外，還擁有Range（里程）、Normal（標準）、Sport（運動）和Sport Plus（運動升級）四種駕駛模式。經過體驗我們發(fā)現(xiàn)，四種模式對轉向助力影響較小，差異主要體現(xiàn)在動力響應和懸架設定的不同，Range和Normal模式時懸架為Nomal模式，而Sport和Sport Plus模式會開啟懸架的Sport模式，Sport Plus模式下車輛還會自動開啟選裝的電動跑車音效。另外，Range模式只是將最高車速限制在100km/h，其它的設定和Normal模式并無明顯差異。

　　新車Normal、Sport和Sport Plus模式下的動力響應有一定差異，但日常駕駛時需要細細品味，因為即使在Normal模式下，動力的響應也完全不會遲鈍，稍稍深踩也會有不錯的動力響應。而三個模式下的差異在“點”加速踏板的時候能夠比較明顯感受到，更運動的模式動力會來的更猛一些。

　　前面也提到了，新車官方百公里加速僅為5.4s，作為一款電動跑車來說確實不太能拿得出手，畢竟30萬級Model 3高性能版的零百加速已經達到3.3s了。全力起步的動力輸出并沒有Model 3高性能版來的暴力，有不錯的推背感，但起步感覺不夠干脆，眩暈感更是無從談起。

　　入門版的Taycan更像一臺GT跑車，日常駕駛時感受更多的是從容和線性，如果不是因為它沒有“動靜”，你甚至會有開著大排量燃油車的錯覺，而這也是Taycan不同于其它電動車的魅力所在。如果沒記錯的話，Taycan是首款配備2擋自動變速箱的量產電動車，它可以讓電機扭矩區(qū)間變得更寬，讓車輛的中途加速完全不會有衰減感，猶如大排量發(fā)動機一般具備優(yōu)秀的動力儲備，中高速下動力也能隨叫隨到。

　　另外，新車的動能回收系統(tǒng)可以回收90%的制動能量，最大回收功率可達265kW，也從側面反映了新車制動效能的強大。但實際體驗中，新車在任何模式下動能回收都介入的十分不明顯，很是神奇。車輛的滑行狀態(tài)也像極了燃油車，對于跑車來說節(jié)能確實不是第一要務，同時作為一臺中大型車，車內乘客的舒適性也得到了極大保障。

　　新車的轉向表現(xiàn)延續(xù)了保時捷照顧日常駕駛的風格，更像是性能車的風格，反饋力度偏運動但又不會過于沉重；而轉向的緊致感和精準度也是恰到好處，這也是為什么能看到很多小姐姐選擇保時捷的重要原因之一。

　　不過這里要順帶對方向盤吐個槽，新車選裝的翻毛皮方向盤在3、9點位置已經出現(xiàn)了“包漿”的情況，翻毛皮已經快被磨成了光面皮，而試駕車僅為5000km的準新車。較為光滑的翻毛皮配上較細的方向盤，在日常駕駛都會時不時有握不住方向盤的感覺，這一點還是需要重視的，畢竟方向盤打滑還是挺危險的。

　　由于電池組的加入，Taycan的車輛重心甚至比911還要更低一些，再加上強大的電子輔助系統(tǒng)，它在操控上的表現(xiàn)就一個字——穩(wěn)！當然了，作為一款后驅車型，關掉電子穩(wěn)定程序依舊可以做出漂亮的漂移動作，只不過超過2噸的車重和無聲的動力讓它的感官刺激和911相比還是弱了不少。

　　如果提到日常舒適性，保時捷似乎就沒輸過誰，Taycan的懸架調校如同一臺中大型轎車一般。經過減速帶和坑洼，傳遞到車身的振動柔和而具有韌性，舒適性和質感甚至可以說不輸任何一臺行政級轎車。

　　空間：帶“全尺寸”后備廂的后置后驅跑車

　　由于采用了全玻璃車頂，新車車頂相比常規(guī)車型少了天窗機構，為乘客贏得了非常明顯的頭部空間。身高180cm的體驗者進入車內調整好前排座椅后，頭部空間還有將近2拳的余量。前排儲物空間相比多數跑車更加實用，前門板儲物空間較大，并且巧妙的在喇叭處設計了可以放置手機的空間；水杯位都帶有限位器，并且具備一定深度，能夠較好的固定水瓶；中控臺下方選裝的儲物空間表現(xiàn)一般，且開口不大，可根據需要進行選擇；前排空間唯一需要吐槽的就是扶手箱了，不僅扶手箱蓋打開后無法固定，而且手機無線充電板被安置在內壁側面上，使用便利性很差；更何況并不本土化的車機系統(tǒng)也無法讓人上車就拋棄手機，放在扶手箱里充電就無法使用了，實在太不適合中國國情了。

　　保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間也達到了1拳之多，對于溜背式車頂的車型來說表現(xiàn)優(yōu)秀；而后排腿部空間也不負中大型車的尺寸，有2拳左右；而后排地板中央隆起較高，并設計有儲物格，中間乘客只能侵占兩側乘客的空間了。后排儲物空間方面，后排中央扶手杯架內部設有限位器，但深度不夠，限位器對小直徑水瓶不能很好的固定；后排門板儲物空間也很不錯，同樣設計有放置手機的地方；在中央地板上還設計有儲物格，不過沒有無線充電功能。

　　在所有后置后驅的跑車中，新車應該是唯一一款擁有“全尺寸”后備廂的跑車了！后備廂的空間和溜背式中大型轎車基本一致，規(guī)整407L空間還可以通過后排座椅4/2/4放倒來進行拓展。此外，新車除了后備廂側面和下方設計有獨立的儲物格之外，還具備跑車常規(guī)的84L前備廂，堪稱最能“裝”的跑車。

　　安全：主動安全靠選裝

　　安全方面，新車基本延續(xù)了跑車風格，除了基礎的氣囊、雷達、胎壓監(jiān)測和并不清晰的倒車影像外，所有的主動安全基本都需要通過選裝獲得。但對于一臺中大型跑車來說，主動安全配置和360度全景影像在日常使用中其實還是非常實用的。