論信仰的分量 試駕2020款保時(shí)捷Taycan

　　相信每一個(gè)熱愛駕駛樂趣的男孩都會有自己的信仰，從入門的豐田86，到進(jìn)階的寶馬M3，再到Y(jié)YDS保時(shí)捷911，相信多數(shù)人的玩車路都難以逃脫這幾款車。而保時(shí)捷911能成為夢想金字塔尖上的車型，除了來自斯圖加特的信仰之外，全能才是它最吸引人的地方。

　　而在電氣化的浪潮下，保時(shí)捷率先推出了量產(chǎn)的電動跑車——Taycan，雖然采用了4門造型，但無論從廠家信息中向911的致敬，還是車迷眼中如911電動化的轉(zhuǎn)型，Taycan無疑在當(dāng)下和未來都扮演著“電動版4門911”的角色。那么它還能否繼承911的全能，成為人們在保時(shí)捷電氣化時(shí)代的信仰呢？讓我們通過此次入門版Tancan的體驗(yàn)試駕來找到答案。

　　外觀：一臺接近5米的“911”

　　Taycan源自于Mission E概念車，而且?guī)缀跬昝辣Ａ袅似湓煨驮?，從各個(gè)角度還可以找到歷代保時(shí)捷車型的元素，比如下陷的車頭與隆起的翼子板，四點(diǎn)式大燈和溜背造型；與此同時(shí)，四點(diǎn)式大燈造型更加扁平化并加入了氣簾設(shè)計(jì)，傳承和創(chuàng)新在Taycan身上展現(xiàn)的淋漓盡致。而在“拉長”了車身之后，接近5米的Taycan擁有更加修長和優(yōu)雅的線條，這也讓新車擁有0.22cd的風(fēng)阻系數(shù)。

　　細(xì)節(jié)方面，新車選裝了20英寸車輪組，也就是Taycan Turbo的標(biāo)準(zhǔn)配置，經(jīng)典的輪輞造型增加了封閉式設(shè)計(jì)，擁有更好的空氣動力學(xué)效果。Taycan貫穿式的LED尾燈中鑲嵌有水晶般的“PORSCHE”車標(biāo)，非常精致，要是能點(diǎn)亮并根據(jù)不同駕駛模式切換顏色，或許會更具玩味，畢竟概念車就是點(diǎn)亮的設(shè)計(jì)。如果你看到一臺Taycan尾標(biāo)是亮紅色的，請不要有非分之想。另外，新車左右前翼子板分別為快慢充電口，可通過觸控控制，蓋板先是向內(nèi)收進(jìn)，隨后向上滑進(jìn)翼子板，電動開閉的過程極具未來感和儀式感。

　　內(nèi)飾：“保時(shí)捷選裝”達(dá)到新高度

　　巧了，保時(shí)捷Taycan竟然和理想ONE一樣采用了四屏設(shè)計(jì)（副駕屏幕為選裝），但不管誰先誰后，至少證明了汽車的電氣化和智能化幾乎是捆綁在一起的，無論是一臺家用SUV還是一臺跑車都是如此。內(nèi)飾造型上，新車采用了保時(shí)捷最新的設(shè)計(jì)理念，T型儀表臺采用了貫穿式設(shè)計(jì)，造型十分硬朗。

　　不過Taycan除了保時(shí)捷標(biāo)志性的鏤空方向盤外，采用了更多不同于燃油車型的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，最大的變化就是中控區(qū)域完全取消了物理按鍵；空調(diào)出風(fēng)口采用了內(nèi)置電控導(dǎo)風(fēng)板，更具未來感；而懸浮式16.8英寸儀表改為3聯(lián)表，并在兩側(cè)加入了更具科技感的觸控功能按鍵，包括大燈、ESP和懸架控制。

　　在科技感提升的同時(shí)，新車在內(nèi)飾材質(zhì)上也給我們帶來了很大“驚喜”。試駕車竟然采用了全車無真皮的方案，除了座椅采用了一點(diǎn)合成皮和麂皮之外，整個(gè)內(nèi)飾再無皮質(zhì)！對于100-200萬級的保時(shí)捷Taycan來說，這樣的設(shè)定確實(shí)難以理解。而更瘋狂的是，相比座椅采用部分真皮的標(biāo)配內(nèi)飾，無真皮內(nèi)飾不僅需要加價(jià)，竟然還需要加價(jià)33300元之多，而選裝全真皮內(nèi)飾僅需加價(jià)32000元，織物內(nèi)飾面板和座椅的成本要比全真皮內(nèi)飾和座椅還要高？這樣的謎之操作著實(shí)讓“保時(shí)捷選裝”達(dá)到了新高度！

　　保時(shí)捷Taycan的車機(jī)系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)相比燃油車型要更加樸素，甚至有些復(fù)古，顏色也更加單調(diào)。其中，中控和副駕在導(dǎo)航和娛樂功能上完全一致，中控屏多了車輛設(shè)置等功能，而副駕屏幕則可以顯示“駕駛艙”數(shù)據(jù)，也就是儀表信息。

　　新車采用了四區(qū)自動空調(diào)，后排獨(dú)立空調(diào)為選裝配置。新車前后出風(fēng)口都配備了內(nèi)置電控導(dǎo)風(fēng)板，不過調(diào)節(jié)功能比特斯拉可要豐富得多，不僅前排四個(gè)空調(diào)出風(fēng)口可以獨(dú)立調(diào)節(jié)，而且出風(fēng)口還具備發(fā)散、集中和個(gè)性化設(shè)置，其中發(fā)散模式相當(dāng)健康實(shí)用，可以避免空調(diào)風(fēng)直吹人體。

　　在舒適性配置方面，新車的配置還算可以。在30℃的晴朗天氣下，沒有遮陽簾的全玻璃車頂隔熱效果相當(dāng)不錯(cuò)，完全沒有Model 3那種“輻射感”。新車主/副駕均提供了14向電動調(diào)節(jié)，不過僅在前排座椅支持三段加熱功能。作為一臺保時(shí)捷，要想獲得更豐富的配置，自然就需要選裝了。

　　動力：像極了大排量GT跑車

　　動力上，此次試駕的2020款保時(shí)捷Taycan搭載的是后軸單電機(jī)，其最大功率300kW，峰值扭矩為345N·m，搭配2擋自動變速箱。新車官方0-100km/h的加速時(shí)間為5.4s，最高車速達(dá)230km/h。

　　在充電方面，新車支持慢充和快充，快充和慢充分別在左右兩側(cè)前翼子板處，蓋板可通過觸控以及車內(nèi)控制。

　　在實(shí)際續(xù)航里程測試中，測試人員晚間行駛，城市環(huán)路擁堵路段+高速，擁堵路段占1/4，室外溫度25度，全程開啟空調(diào)1檔，空調(diào)溫度22.5度，全程平均時(shí)速42公里/小時(shí)。儀表盤顯示實(shí)際行駛里程45公里，續(xù)航里程減少39公里，即每實(shí)際行駛一公里續(xù)航里程減少約0.87公里，表顯此次行程能耗為16.3kWh/100km。

　　對于充電效率我們也進(jìn)行了測試，在快充充電體驗(yàn)中，電量從36%充至60%，耗時(shí)28分鐘，充電峰值功率39.91kW，電壓317.6V，續(xù)航里程增加90km。不過，保時(shí)捷Taycan中控屏上并未顯示充滿預(yù)計(jì)時(shí)間，只顯示每充電1分鐘所增加的續(xù)航里程。從充電樁顯示來看，從36%電量到充滿大概需要1.5小時(shí)。

　　新車選裝了Sport Chrone組件，可在方向盤處調(diào)節(jié)駕駛模式。除Individual（個(gè)性化）模式外，還擁有Range（里程）、Normal（標(biāo)準(zhǔn)）、Sport（運(yùn)動）和Sport Plus（運(yùn)動升級）四種駕駛模式。經(jīng)過體驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，四種模式對轉(zhuǎn)向助力影響較小，差異主要體現(xiàn)在動力響應(yīng)和懸架設(shè)定的不同，Range和Normal模式時(shí)懸架為Nomal模式，而Sport和Sport Plus模式會開啟懸架的Sport模式，Sport Plus模式下車輛還會自動開啟選裝的電動跑車音效。另外，Range模式只是將最高車速限制在100km/h，其它的設(shè)定和Normal模式并無明顯差異。

　　新車Normal、Sport和Sport Plus模式下的動力響應(yīng)有一定差異，但日常駕駛時(shí)需要細(xì)細(xì)品味，因?yàn)榧词乖贜ormal模式下，動力的響應(yīng)也完全不會遲鈍，稍稍深踩也會有不錯(cuò)的動力響應(yīng)。而三個(gè)模式下的差異在“點(diǎn)”加速踏板的時(shí)候能夠比較明顯感受到，更運(yùn)動的模式動力會來的更猛一些。

　　前面也提到了，新車官方百公里加速僅為5.4s，作為一款電動跑車來說確實(shí)不太能拿得出手，畢竟30萬級Model 3高性能版的零百加速已經(jīng)達(dá)到3.3s了。全力起步的動力輸出并沒有Model 3高性能版來的暴力，有不錯(cuò)的推背感，但起步感覺不夠干脆，眩暈感更是無從談起。

　　入門版的Taycan更像一臺GT跑車，日常駕駛時(shí)感受更多的是從容和線性，如果不是因?yàn)樗鼪]有“動靜”，你甚至?xí)虚_著大排量燃油車的錯(cuò)覺，而這也是Taycan不同于其它電動車的魅力所在。如果沒記錯(cuò)的話，Taycan是首款配備2擋自動變速箱的量產(chǎn)電動車，它可以讓電機(jī)扭矩區(qū)間變得更寬，讓車輛的中途加速完全不會有衰減感，猶如大排量發(fā)動機(jī)一般具備優(yōu)秀的動力儲備，中高速下動力也能隨叫隨到。

　　另外，新車的動能回收系統(tǒng)可以回收90%的制動能量，最大回收功率可達(dá)265kW，也從側(cè)面反映了新車制動效能的強(qiáng)大。但實(shí)際體驗(yàn)中，新車在任何模式下動能回收都介入的十分不明顯，很是神奇。車輛的滑行狀態(tài)也像極了燃油車，對于跑車來說節(jié)能確實(shí)不是第一要?jiǎng)?wù)，同時(shí)作為一臺中大型車，車內(nèi)乘客的舒適性也得到了極大保障。

　　新車的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)延續(xù)了保時(shí)捷照顧日常駕駛的風(fēng)格，更像是性能車的風(fēng)格，反饋力度偏運(yùn)動但又不會過于沉重；而轉(zhuǎn)向的緊致感和精準(zhǔn)度也是恰到好處，這也是為什么能看到很多小姐姐選擇保時(shí)捷的重要原因之一。

　　不過這里要順帶對方向盤吐個(gè)槽，新車選裝的翻毛皮方向盤在3、9點(diǎn)位置已經(jīng)出現(xiàn)了“包漿”的情況，翻毛皮已經(jīng)快被磨成了光面皮，而試駕車僅為5000km的準(zhǔn)新車。較為光滑的翻毛皮配上較細(xì)的方向盤，在日常駕駛都會時(shí)不時(shí)有握不住方向盤的感覺，這一點(diǎn)還是需要重視的，畢竟方向盤打滑還是挺危險(xiǎn)的。

　　由于電池組的加入，Taycan的車輛重心甚至比911還要更低一些，再加上強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)，它在操控上的表現(xiàn)就一個(gè)字——穩(wěn)！當(dāng)然了，作為一款后驅(qū)車型，關(guān)掉電子穩(wěn)定程序依舊可以做出漂亮的漂移動作，只不過超過2噸的車重和無聲的動力讓它的感官刺激和911相比還是弱了不少。

　　如果提到日常舒適性，保時(shí)捷似乎就沒輸過誰，Taycan的懸架調(diào)校如同一臺中大型轎車一般。經(jīng)過減速帶和坑洼，傳遞到車身的振動柔和而具有韌性，舒適性和質(zhì)感甚至可以說不輸任何一臺行政級轎車。

　　空間：帶“全尺寸”后備廂的后置后驅(qū)跑車

　　由于采用了全玻璃車頂，新車車頂相比常規(guī)車型少了天窗機(jī)構(gòu)，為乘客贏得了非常明顯的頭部空間。身高180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有將近2拳的余量。前排儲物空間相比多數(shù)跑車更加實(shí)用，前門板儲物空間較大，并且巧妙的在喇叭處設(shè)計(jì)了可以放置手機(jī)的空間；水杯位都帶有限位器，并且具備一定深度，能夠較好的固定水瓶；中控臺下方選裝的儲物空間表現(xiàn)一般，且開口不大，可根據(jù)需要進(jìn)行選擇；前排空間唯一需要吐槽的就是扶手箱了，不僅扶手箱蓋打開后無法固定，而且手機(jī)無線充電板被安置在內(nèi)壁側(cè)面上，使用便利性很差；更何況并不本土化的車機(jī)系統(tǒng)也無法讓人上車就拋棄手機(jī)，放在扶手箱里充電就無法使用了，實(shí)在太不適合中國國情了。

　　保持前排不動，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間也達(dá)到了1拳之多，對于溜背式車頂?shù)能囆蛠碚f表現(xiàn)優(yōu)秀；而后排腿部空間也不負(fù)中大型車的尺寸，有2拳左右；而后排地板中央隆起較高，并設(shè)計(jì)有儲物格，中間乘客只能侵占兩側(cè)乘客的空間了。后排儲物空間方面，后排中央扶手杯架內(nèi)部設(shè)有限位器，但深度不夠，限位器對小直徑水瓶不能很好的固定；后排門板儲物空間也很不錯(cuò)，同樣設(shè)計(jì)有放置手機(jī)的地方；在中央地板上還設(shè)計(jì)有儲物格，不過沒有無線充電功能。

　　在所有后置后驅(qū)的跑車中，新車應(yīng)該是唯一一款擁有“全尺寸”后備廂的跑車了！后備廂的空間和溜背式中大型轎車基本一致，規(guī)整407L空間還可以通過后排座椅4/2/4放倒來進(jìn)行拓展。此外，新車除了后備廂側(cè)面和下方設(shè)計(jì)有獨(dú)立的儲物格之外，還具備跑車常規(guī)的84L前備廂，堪稱最能“裝”的跑車。

　　安全：主動安全靠選裝

　　安全方面，新車基本延續(xù)了跑車風(fēng)格，除了基礎(chǔ)的氣囊、雷達(dá)、胎壓監(jiān)測和并不清晰的倒車影像外，所有的主動安全基本都需要通過選裝獲得。但對于一臺中大型跑車來說，主動安全配置和360度全景影像在日常使用中其實(shí)還是非常實(shí)用的。