不談安全談什么 賽道試駕S60告訴你另一面

　　征戰(zhàn)WTCC的沃爾沃S60在賽道開起來什么感覺？7月21日新浪汽車來到廈門賽道感受這款車型的動態(tài)駕駛感受。

　　輪胎的橫向力吸收的好，剛性大，車身傾角小。

　　想要S60在廈門賽道的最后兩個直角彎道突破極限，其實作為一款非性能乘用車來說，是很難的，一方面是由于長軸距的原因，另一方面，是由于有DSTC動態(tài)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)的護駕，在這種低速容易推頭的彎道，想要通過車輪輕微的滑動來提升彎中的速度，目前看是不可能的，這套底盤主動安全系統(tǒng)，是通過單獨控制每個車輪上施加的制動力度，從而調整車輛行駛軌跡，有效防止車輛達到動態(tài)極限時的失控。在遇到需要急剎、重剎的緊急情況時，能夠有效提升車輛安全性和操控性。

　　不過還好這款8AT變速箱的運動模式下，升檔沒有那么積極那么追求燃油經濟性，急剎入彎的減檔，我發(fā)現也能連續(xù)降2個檔，保持一段拉高轉速后，檔位隨即上升。

　　在直線加速階段，這款8AT的傳動很平順，運動模式下，升檔前都會將轉速保持在5400-5700轉，以保證最大輸出扭矩，不過，低速出彎時，如果再降下一個檔位，會有更好的出彎速度。

　　不過也有可能是所搭載的CBC彎道控制輔助的限制，因為該系統(tǒng)會不斷監(jiān)控車輛轉向情況及油門踏板的位置，通過降低動力輸出，并選擇性地對各個車輪進行制動，實現最優(yōu)的動力分配，確保車輛轉彎時的穩(wěn)定性。

　　這在公路上駕駛，這套系統(tǒng)是保證安全的，無可厚非，但來到賽道上，就有可能是限制你每個出彎的“束帶”。

　　最后來說說這套混動動力系統(tǒng)，48V電機確實補足了高速轉低速，過度階段的“喘息”動力缺失階段，另外，在起步全力加速時，48V電機在起步階段會很順暢。

　　250匹馬力在賽道直線的動力感受，后半段優(yōu)勢明顯，在快到第一個高速右彎之前，感受到動力還能夠榨取出來。

　　雖然390匹馬力的T8車型，只是在場地試駕感受直線加速以及“8”字繞行，但能感受到2.0T發(fā)動機為雙渦輪增壓+88馬力等效馬力的后軸電機的整體動力輸出，特別明顯的是88馬力的后軸電機，在起步時能夠給予很強的瞬間反饋，在與303匹最大馬力的雙增壓2.0T發(fā)動機共同參與動力輸出中，整個直線加速過程非常利索。

　　T8車型全時四驅的前后輪動力分配比為52：48，在面對8字彎，能夠很輕松的應對，倘若在賽道上全力駕駛，這套四驅系統(tǒng)能夠在多彎的廈門賽道提升更出色的圈速成績。