體現(xiàn)年輕感 試駕中期改款上汽大眾途觀L

　　作為上汽大眾SUV系列主要銷量支撐的途觀L，從2017年上市至今，近4年時間已經(jīng)經(jīng)歷了一次小改款，而這次中期改款，實車相當于重新設(shè)計一般，外觀、內(nèi)飾有更多變化，也帶來新的駕駛感受。

　　比如，她表示12英寸懸浮式中控屏幕是根據(jù)中國消費人群的需求應運而生，還有，途觀X的紅色噴涂的成本很高，買到既賺到，從消費者角度談了很多途觀L家族值得入手的地方。

　　先來說說加速動力性的感受，在直線加速過程中，雖然330TSI兩驅(qū)版最大馬力僅有186Ps，但中后段加速仍然很有勁，D檔模式下，7DSG的換擋非常積極，以至于剛剛起步，你就會發(fā)覺，檔位已經(jīng)升到了4檔，在逐步穩(wěn)定的加速中，很快就能夠升入7檔，來降低轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟性。

　　而在D檔模式下，猛踩油門，瞬間下降2個檔位，轉(zhuǎn)速拉升，帶來你想超車的速度，并且在你超車結(jié)束后收油門的那一瞬間，檔位就會立馬升起，非?！岸比说淖屲囕v轉(zhuǎn)速變得平穩(wěn)。

　　不過掛入S檔后，急加油后的變速箱更加激進，瞬間下降2-3個檔位，有一次在接近100km/h的高速彎道中嘗試地板油，瞬間從6檔降到2檔，繼而能感受到到中期改款途觀L的猛烈性能，S檔會比D檔更加敏感，不過對于青海這種地廣人稀的道路而言，你怎么開都體現(xiàn)不出來速度。

　　再來說說220ps的380TSI車型，在中后段加速中，肯定是比330TSI車型更有后段發(fā)力的信心，但四驅(qū)在高速彎道中的抓地力和穩(wěn)健感體會更深。

　　在很多過道的彎道中，會有路面的起伏，自己開的380TSI車型感覺不出來高速彎道中車尾的輕微橫移，但能夠看到同款前車在高速通過起伏彎道時，后避震大幅度伸縮后，車輪仍然牢牢抓著地面，雖然出現(xiàn)輕微橫移，但沒有帶到車身，車身姿態(tài)非常正常。

　　兩款車型開起來，都非常輕盈，加之青海高速+國道的鋪裝都非常好，細膩的瀝青讓車輪的滾動更加平順，所以中期改款的途觀L駕駛起來更容易讓你繼續(xù)加深油門，而精準的方向盤指向和偏舒適的懸掛，讓車內(nèi)多數(shù)乘坐者都打起了瞌睡。

　　對了，再來說一下來自高海拔地區(qū)對于發(fā)動機油氣混合的影響，這次試駕的海拔范圍是3300-3600米，能夠感覺到從東向西升海波的時候，發(fā)動機會有一些乏力，即使380TSI車型也有這種狀態(tài)，這是挑戰(zhàn)自然界勢必的結(jié)果，得虧有一套渦輪增壓系統(tǒng)，要不自然吸氣的發(fā)動機會乏力更多。

　　不過值得一提的是，滿載的380TSI車型，第二排是真心做不了三個成年男性，即便三個人都很瘦，但左中右的每個人其實都比較難受，而后備箱滿載行李又不能將第三排打開，從西寧機場開到青海湖將近190公里三個多小時的行程，坐的有點累了。

　　總結(jié)來說，中期改款的途觀L從內(nèi)而外看到了年輕化的改變，特別是這塊12英寸的懸浮觸摸屏非常實用，上汽大眾一直以來都是合資品牌中把本土化進程做到極致的品牌，從朗逸車型到途觀L，從消費者角度去改變，而不是為了改款而改款，才能在中國汽車市場銷量上有所斬獲。

　　哦對了，最后來說說途觀L和探岳怎么選，不說顆粒捕捉器的事，單從產(chǎn)品本身看，我覺得途觀L會更具有大眾血脈的車型，畢竟其在上汽大眾投產(chǎn)以來的口碑比比皆是。而且，是更早于探岳搭載到MQB平臺上的SUV車型，你就想吧。而中期改款的途觀L帶來與海外版一樣的外觀，以及比較大膽的大屏幕，這其實還挺香的呢。