王者實力依舊 試駕廣汽豐田全新漢蘭達

　　說到豐田漢蘭達，它幾乎成為了7座中型SUV的代名詞。要說它為何能夠在中國市場獲得如此地位，也許我們從小接受的教育中，“木桶”的概念影響很深，就是你可以沒有長板，但一旦有短板，水就會流出來。而豐田漢蘭達就好像那個成績既不突出也不偏科的學(xué)生，這類人進入了職場，勤懇穩(wěn)重的表現(xiàn)也更受老板的喜愛。所以這款車型，也正好契合了多數(shù)中國人的生活理念與方式。

　　此次我們試駕的全新漢蘭達，也是其引入中國后的第三代產(chǎn)品。它保持了歷代的優(yōu)勢之外，搭載了技術(shù)先進的TNGA-K架構(gòu)以及2.5L混合動力系統(tǒng)。面對目標人群，全新漢蘭達打造了一套“5+2+7”的生活方式，在日常使用，5天城市、2天短途郊游，同時更能夠開啟7天的長途自駕旅行。確實，所謂“人類高質(zhì)量男性”并不是表面的光鮮，而是更加懂得權(quán)衡個人追求與家庭之間的關(guān)系。而豐田漢蘭達也正能夠?qū)烧哒疹欀苋纱瞬拍艿於ㄟ@一細分市場的王者地位。

　　接下來我們就來全方位的了解這款新車。首先在外觀方面，全新一代漢蘭達的設(shè)計相對來說更加運動，倒梯形的格柵面積更小，logo采用了如機翼般的鍍鉻裝飾，中網(wǎng)采用了蜂窩狀設(shè)計，視覺上顯得更加精致。大燈與前杠的側(cè)進氣口向兩側(cè)延伸呈X狀，為整車塑造一種寬體效果。

　　大燈的設(shè)計變得更加扁平犀利，內(nèi)部也采用了三顆燈珠式的LED光源，L型的日行燈帶看起來簡約并富有質(zhì)感。

　　車身尺寸方面，長寬高為4950/1930/1730mm，軸距為2850mm，相對于現(xiàn)款車型都有所增加，尤其是軸距長了60mm，車內(nèi)空間也被大幅拓展。

　　側(cè)面設(shè)計上，全新漢蘭達依舊保持了高大威猛的形象，而前后輪拱的曲面線條更加突出，為整車增加了更多肌肉感。C柱側(cè)后窗也有所拉長，側(cè)窗線條看起來也顯得更加運動化，比上代車型看起來更加舒展。

　　尾部設(shè)計保持了歷代車型的厚重扎實，但尾燈采用了更加扁平犀利的造型，線條指向尾部的中心的logo處，讓整車也更顯運動感，年輕化。

　　輪轂采用了多輻拋光金屬材質(zhì)，讓整車更突顯豪華氛圍。輪胎采用了優(yōu)科豪馬的 BluEarth-XT AE61，尺寸為235/55 R20。

　　內(nèi)飾方面，全新漢蘭達在科技感與豪華感的提升都十分明顯，中控采用了大面積皮質(zhì)包裹，視覺質(zhì)感與觸感都更上一層樓。同時內(nèi)飾不僅視覺上的層次很有設(shè)計感，同時還營造出了更多的儲物空間。

　　方向盤造型相對普通，多功能按鍵可控制的功能非常豐富，并且真皮包裹的方向盤握感不錯。

　　儀表全面換裝了12.3英寸全液晶屏幕，其中也支持地圖投影，科技感有了明顯提升。

　　中控大屏同樣是12.3英寸，并且內(nèi)置“豐云悅享”車機系統(tǒng)，帶有面部ID識別、語音控制等功能，同時內(nèi)置了豐富的車內(nèi)應(yīng)用，功能方面也完全不輸當今的中國品牌，算是豐田在這一方面的巨大進步。

　　空調(diào)控制依然采用了傳統(tǒng)的按鍵旋鈕式，操作起來更加清晰直觀。

　　檔桿之后的控制按鍵包含駕駛模式選擇與EV MODE純電動行駛按鍵，同時還帶有拖拽房車專門的模式。

　　這款頂配車型配備了11揚聲器的JBL音響，音質(zhì)的立體感表現(xiàn)更棒。

　　漢蘭達的前排座椅確實十分寬厚舒適，像自家沙發(fā)一般，同時帶有多向電動調(diào)節(jié)以及腰部調(diào)節(jié)，長途駕駛也能夠非常輕松愜意。

　　第二排座椅靠背角度可調(diào)，椅墊很長，整體也十分柔軟，舒適性也相當不錯。

　　空間方面，身高177cm的體驗者，前排頭部空間可達兩拳。

　　我們在給第三排留出可乘坐空間的基礎(chǔ)上，第二排頭部一拳，腿部兩拳，日常4-5人乘坐時還有有著很好的舒適性。

　　第三排座椅雖然腿部需要適當蜷縮，但空間還是夠用的，頭部能夠有一拳，腿部并沒有多余空間，雖然乘坐男性稍顯局促，但乘坐女性相對來說更加充裕。

　　漢蘭達在儲物空間方面的優(yōu)勢在全新車型上也被繼承了下來。中央扶手內(nèi)部空間巨大，并且分層的設(shè)計方便物品歸類。而在空調(diào)出風口下方與副駕處還增加了兩處儲物槽，這也是很多同級車型不會提供的額外空間，對于放手機等物品來說更加方便。

　　動力方面，全新漢蘭達全系搭載了第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)，采用2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，最大功率192馬力，峰值扭矩238N·m。低配車型采用前置單電機，高配車型采用了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，兩款車型的系統(tǒng)綜合功率均為249馬力。

　　變速器采用了E-CVT電子無極變速箱，也算是豐田的獨門技術(shù)。

　　懸掛采用了前麥弗遜后E型多連桿結(jié)構(gòu)。

　　我們試駕的是頂配四驅(qū)版本的車型，這套動力的響應(yīng)速度與平順性確實表現(xiàn)出色，在電動機的加持下，無論是初段的響應(yīng)，還是中途加速，表現(xiàn)都十分充沛。

　　尤其是電動機完全柔化了任何換擋動作，加速過程線性舒適。雖然相對于渦輪來說，沒有一個爆發(fā)點能夠給人的快感，但畢竟?jié)h蘭達的使用場景是照顧全家，因此舒適才是它非常需要追求的。

　　官方公布的百公里油耗為5.8L/100km，但在我們實際的駕駛中，有城市、高速、山路以及越野路段，總體的實際油耗為6.8L/100km，對于如此龐大的車身來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠搶眼。

　　換裝了TNGA-K架構(gòu)的全新漢蘭達，懸掛調(diào)校軟硬適中，其轉(zhuǎn)向的指向性很好，路感清晰，并且快速過彎時車身得到了很好的抑制，操控性相比于前代車型有了很好的提升。

　　不過漢蘭達必然還是要主打舒適，在越野路段無論是對于較大的溝坎，還是細碎的顛簸，都能夠充分的過濾，并且NVH表現(xiàn)相對于上代車型也有明顯的進步，車內(nèi)還是能夠體現(xiàn)出一些高級感。

　　主動安全方面，全新漢蘭達采用了新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，它包含了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈等功能，其中DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)可實現(xiàn)0-180km/h全速域的跟車控制。

　　總結(jié)：從全新一代漢蘭達的整體表現(xiàn)來看，它依然希望去做那個沒有短板的木桶。而此次的改款，采用了更加先進的混合動力，操控性與行駛品質(zhì)都有了很大的提升，尤其是智能化的車機系統(tǒng)，以及更加全面的主動安全配置，可以說將“木桶”的每一塊木板都再次加高。不過在我看來，由原先的2.0T換裝為2.5L混合動力是明智之舉，本身選擇此類車型的用戶在乎的是舒適，而不是駕駛激情。而在油耗方面所帶來的優(yōu)勢，確實能夠為日后的用車省下一大筆開支。