實拍東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X 凡爾賽本賽

　　每次當(dāng)我們一談到法系車，都會有一個永遠(yuǎn)繞不過去的話題，那就是設(shè)計。在設(shè)計汽車時，能夠像對待一件藝術(shù)品，一身高檔時裝或是一座精美雕塑那樣，將抽象美學(xué)和工業(yè)藝術(shù)相融合。在現(xiàn)如今，恐怕也就只有浪漫的法國人才能夠做到了吧。我們每每談?wù)摰叫萝嚨膬?nèi)外造型時，都會將原創(chuàng)度的高低作為衡量一個車企設(shè)計水平的標(biāo)尺。在原創(chuàng)度這方面，雪鐵龍絕對有實力凡爾賽一把。說到凡爾賽，今天，凡爾賽“本賽”來了！它就是——東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X。

　　本次實拍的車型為：2022款東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X 1.6T頂配車型。新車雖然還未上市，但已經(jīng)開啟盲訂，用戶可以支付99元或2999元定金進(jìn)行盲訂。在線99元下訂，可以獲得凡爾賽C5 X的馬克杯紀(jì)念品。在線2999元下訂的用戶按照下訂順序可以享受優(yōu)先提車的特權(quán)，下訂之日起每天都可以在小程序領(lǐng)取100積分，用于兌換權(quán)益或禮品。言歸正傳，我們先來看看這臺東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的外觀設(shè)計。

　　外觀設(shè)計方面，作為雪鐵龍的最新的旗艦車型，凡爾賽C5 X將國人喜愛的轎車設(shè)計與旅行車的實用性相融合，同時相比一般旅行車，擁有更高的底盤離地間隙，為的是兼顧普通城市SUV的通過性。

　　凡爾賽C5 X的前臉，最令人印象深刻的就是官方稱之為“飛梭流光”設(shè)計的中網(wǎng)造型。整體以CXperience概念車為設(shè)計靈感，雪鐵龍LOGO通過鍍鉻飾條與 “X”型的LED日間行車燈相連，將前臉勾勒出了類似光波涌動的光影線條，為前臉帶來了極強的科幻風(fēng)格和未來元素。

　　除了造型上的優(yōu)勢外，進(jìn)氣格柵的背后也同樣搭載了黑科技。通過發(fā)動機(jī)溫控傳感器控制的主動式進(jìn)氣格柵，在冷車啟動時可以閉合，從而減少進(jìn)風(fēng)量，起到快速升溫至發(fā)動機(jī)最佳工況溫度的目的。在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)時，主動式進(jìn)氣格柵會打開，使發(fā)動機(jī)更好的降溫。而在高速行駛時，前格柵還可以主動控制車頭風(fēng)阻。

　　“X”型LED日間行車燈將前臉勾勒出的光影流線線條，是雪鐵龍最新的家族化身份標(biāo)簽，將會像奔馳的星輝中網(wǎng)、奧迪的六邊形中網(wǎng)或是寶馬的雙腎中網(wǎng)一樣，帶來更高的品牌辨識度。

　　本次實拍的車型采用遠(yuǎn)/近光分體式的LED光源，由于大燈位置較低，所以并未采用透鏡式大燈，而采用的是類似本田車型常用的反光碗的形式。夜間的照明亮度沒有問題，只是夜間的燈光會比較分散，沒有透鏡式的燈光聚攏效果好。

　　ACC毫米波雷達(dá)探頭鑲嵌在下包圍格柵的中央，周圍是類似水波紋設(shè)計的裝飾格柵，并不會顯得毫米波雷達(dá)很突兀。凡爾賽C5 X搭載L2.5級 C-Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，配備高通驍龍S820A Prem高性能芯片。可實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航（帶跟起跟停功能）、車道保持、自動緊急剎車以及后方穿行提示等功能。

　　車側(cè)設(shè)計方面，凡爾賽C5 X借鑒了航空器的設(shè)計概念，打造出了太空飛梭造型。使車頭和車尾都保持了圓潤的線條設(shè)計，C柱后方采用了類似懸浮式設(shè)計的黑色烤漆面板，配合銀色的流光鏤空絲印，營造出了科幻片中未來世界座駕的感覺。

　　黑色輪眉造型使凡爾賽C5 X呈現(xiàn)出了法系車少有的CROSS風(fēng)格，讓一臺旅行車也有了幾分野性魅力。不過很可惜，全系只有這一種外觀設(shè)計風(fēng)格，這就會導(dǎo)致可能會損失掉一部分對跨界風(fēng)不感興趣的消費者。193mm的離地間隙的確要高于不少轎車和旅行車，與一些基于轎車款打造的SUV車型表現(xiàn)接近。這樣一來凡爾賽C5 X相比很多轎車來說，在通過性方面就有了些許的先天優(yōu)勢。

　　19英寸鉆石切割造型輪圈，采用了銀色拉絲和黑色烤漆的雙色拼搭設(shè)計。原廠配備的是固特異EfficientGrip Performance系列輪胎，輪胎尺寸為：205/55 R19。

　　輪圈輻條中間穿插鑲嵌了黑色塑料空氣動力模塊，能夠在高速行駛時主動導(dǎo)入車側(cè)氣流，起到降低剎車盤溫度的效果。

　　車身尺寸方面，凡爾賽C5 X的長、寬、高分別為：4805*1865*1505mm，軸距為2785mm。

　　來到車尾，懸浮式雙尾翼造型依舊科技感十足。這不單是為了提升視覺效果，更重要的是要降低尾部的風(fēng)阻系數(shù)。

　　兩側(cè)的尾燈造型相組合，營造出了“X”形設(shè)計的尾燈樣式。不僅在設(shè)計上能夠與車頭造型呼應(yīng)，同時，向前延展的尾燈邊緣，也可以提升尾部的視覺寬度。尾燈內(nèi)部采用全LED光源設(shè)計，點亮后的視覺效果還真的有幾分驚艷。

　　尾部下方采用隱藏式排氣設(shè)計，類似排氣尾喉的鍍鉻裝飾造型，融合了尾部的熒光紅色示寬條。其真實的排氣隱藏在保險杠內(nèi)部，為單邊雙出設(shè)計。

　　凡爾賽C5 X的整體外觀設(shè)計主打的是未來感和科幻風(fēng)格，的確與我們腦海里所熟悉的“法式浪漫”有些大相徑庭?？赡苡行┡笥褯]法接受這種過于前衛(wèi)的設(shè)計，但也有不少朋友表示很“心水”。其實設(shè)計和美感這種虛擬的感受本來就是因人而異的，對于我個人而言，實車的確要比圖片上好看一些。大家可以發(fā)散思維，你喜歡凡爾賽C5 X的外觀設(shè)計嗎？評論區(qū)告訴我。

　　凡爾賽C5 X：內(nèi)飾居然如此常規(guī)

　　內(nèi)飾設(shè)計上，以往的法系車都有著特別讓人著迷的設(shè)計亮點。相比之下，這臺凡爾賽C5 X的內(nèi)飾設(shè)計和操作區(qū)域的布局方式倒顯得有些接地氣了。雖然沒有了那些令人驚艷或者是匪夷所思的設(shè)計，但對于像我這樣一年要接觸幾十款不同車型的編輯而言，這樣的設(shè)計倒是能夠讓我更好的上手。功能和配置方面，我接下來會為您詳細(xì)介紹。

　　凡爾賽C5 X的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設(shè)計，12英寸的高清懸浮式觸控屏顯得格外搶眼。內(nèi)飾整體沒有采用什么太過“浪漫”的設(shè)計元素，整體風(fēng)格看上去比較簡約。

　　作為雪鐵龍國內(nèi)在售的最新旗艦級座駕，凡爾賽C5 X的儀表臺整體采用軟質(zhì)搪塑工藝覆蓋，廉價感是肯定不會有的。下方的飾板采用類似千鳥格紋理的儀表臺裝飾板和帶有科技感紋理的仿木飾條，設(shè)計上不俗套也不老氣，我個人還是很喜歡這種設(shè)計的。

　　三輻式設(shè)計的方向盤從氣囊裝飾罩到兩側(cè)的多功能按鍵區(qū)域，都采用了圓角矩形的設(shè)計，看上去倒是很像一臺硬派SUV的方向盤。造型采用平底式的設(shè)計，后方還配有換擋撥片，運動氛圍的營造絕對滿分。真皮包裹手感格外細(xì)膩，粗細(xì)也很適中。

　　全液晶儀表和很多法系車型一樣，將時速的數(shù)字設(shè)計的很大，這樣的好處顯而易見，即使我們不用低頭也能用余光看到當(dāng)前的車速。但缺點就是時速的數(shù)字變化有些搶鏡，總會讓我在駕駛時不自覺的查看車速。

　　12英寸懸浮式中央觸控屏，分辨率高達(dá)1920*720。操作系統(tǒng)的觸控的反饋也比較迅速，使用起來沒明顯的卡頓和延遲，這一點上值得肯定。

　　同時，值得一提的是。自古以來，以雪鐵龍和標(biāo)致為代表的法系車，就從來沒有在車機(jī)互聯(lián)功能上減配過。主流的車機(jī)互聯(lián)功能往往都會一應(yīng)俱全，凡爾賽C5 X的車機(jī)內(nèi)部同樣也支持Apple CarPlay和百度CarLife互聯(lián)，互連方式幾乎可以涵蓋全部的智能手機(jī)，投屏功能使用起來相當(dāng)方便。

　　雖然操作系統(tǒng)很簡潔，用起來也十分方便。但音量鍵旋鈕的設(shè)計我必須吐槽，我很難接受開關(guān)LOGO與旋鈕同時轉(zhuǎn)動的設(shè)計。我每次調(diào)節(jié)完音量之后，心里都會默念，完了完了！強迫癥又犯了……

　　雙區(qū)獨立空調(diào)采用旋鈕方式調(diào)節(jié)溫度，旋鈕的阻尼感很棒，一查資料才知道，電子換擋及空調(diào)旋鈕等細(xì)節(jié)處都采用了Admentium金屬風(fēng)格設(shè)計，在這種細(xì)節(jié)設(shè)計上，法系車不僅從沒令我失望過，而且還總會驚艷到我。

　　為了方便前排乘客，前排除了配有USBType-C接口，和12V點煙器接口，還配有手機(jī)無線充電面板。充電接口雖然不多，但多種充電方式，供兩個人使用絕對沒問題。

　　作為目前東風(fēng)雪鐵龍旗下的旗艦級座駕，后排出風(fēng)口、充電接口等功能自然不可缺少。但與前排不同的是，后排的充電接口無需具備數(shù)據(jù)傳輸功能，所以配備的是僅用于充電的USB-A接口。

　　凡爾賽C5 X：空間竟然驚人大

　　法系車一向?qū)τ谲噧?nèi)座艙空間的布局有所建樹，在我們此前的合資品牌中型車橫評中，東風(fēng)標(biāo)致508L的表現(xiàn)就相當(dāng)搶眼。而本次實拍的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X的表現(xiàn)依舊出色，前后排能夠獲得出色的座艙垂直空間，同時座椅的調(diào)節(jié)幅度也相當(dāng)大，不論是駕駛員還是乘客，都能夠找到適合自己的座椅姿態(tài)。

　　前排座椅的座墊很寬大，承托性和柔軟度方面的表現(xiàn)也都很不錯。前排兩張座椅配備座椅加熱功能，這樣一來在北方用車的小伙伴，冬天的早晨就會很幸福了。

　　身高170厘米的體驗者，將前排座椅調(diào)至最低位置時，可獲得接近兩拳的頭部空間。前排座椅的縱向可調(diào)節(jié)幅度極大，這對于駕駛者的操控也會有一定幫助。

　　后排座椅的坐墊填充物相當(dāng)厚實，但實際的乘坐感受卻與我們熟知的“日產(chǎn)大沙發(fā)”完全不同。坐墊并不是一味的求軟，而是偏向于能夠?qū)ν尾亢脱科鸬搅己玫某型行裕源诉_(dá)到久坐不累的效果。

　　前排為體驗者調(diào)整好的坐姿，此時后排可獲得一拳有余的頭部空間以及非常寬敞的膝部空間。這樣的后排空間表現(xiàn)，即使身高180厘米以上的乘客，也完全不會感到任何壓力。

　　行李廂容積方面，凡爾賽C5 X的標(biāo)準(zhǔn)行李廂空間為：545升，將后排座椅靠背比例放倒后，可獲得1640升的最大行李廂空間。由于凡爾賽C5 X并未配備備胎，所以行李廂的縱向高度也就能夠進(jìn)行更大的拓展。

　　動力方面，凡爾賽C5 X全系搭載360THP 1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率由老款1.6THP發(fā)動機(jī)的125kW提升至129kW，峰值扭矩達(dá)到了250Nm。整機(jī)采用全鋁缸體，相比鑄鐵缸體減重超過30%。

　　傳動系統(tǒng)方面，凡爾賽C5 X采用來自日本愛信的8AT變速箱，全新的TCU變速箱控制單元也能夠提升換擋響應(yīng)，使傳動更加高效。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，凡爾賽C5 X采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

　　雖然后懸掛并未采用獨立懸掛，但凡爾賽C5 X搭載了雪鐵龍獨創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，在減震器上下兩端都增加了液壓緩沖系統(tǒng)，通過不同的孔隙，改變減震器的濾震阻尼，從而避免二次震動，減少了剛性沖擊給人體帶來的不適。雖然在硬件上并沒有很復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)，但我相信法系車的底盤調(diào)校絕對值得期待。

　　編輯點評：

　　這臺東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X一共有兩點非常吸引我，首先來說就是它實用的座艙空間和裝載空間。最大1640升的行李廂空間，絕對是短途郊游、長途旅行甚至是搬家的好幫手。第二點就是凡爾賽C5 X帶有跨界風(fēng)格的旅行車定位。眾所周知，旅行車在國內(nèi)的定位一直是要比同級轎車高一些的，國人也都覺得旅行車比轎車有X格。但雖然定位稍高，但不論是緊湊型旅行車還是中型旅行車，銷量都不能盡如人意。雖然大環(huán)境如此，我還是希望凡爾賽C5 X在上市后能有不錯的銷量表現(xiàn)，畢竟這是法系旅行車的“獨苗兒”。