7月汽車銷售186.4萬輛 同比降11.9%

　　8月11日，中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱“中汽協”）發(fā)布了最新一期的產銷數據。數據顯示，2021年7月，我國汽車產銷分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%；1-7月累計產銷分別達到1444萬輛和1475.6萬輛，同比增長17.2%和19.3%，增速比1-6月繼續(xù)回落7和6.3個百分點。

　　對于7月汽車產銷量環(huán)比、同比均下降的原因，中汽協分析指出，芯片危機、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國內局部地區(qū)洪澇災害等極端天氣以及新冠疫情復發(fā)也在一定程度上使生產和需求受到一定抑制，因此7月汽車產銷總體依然呈一定下降，其中商用車受排放標準切換影響降幅明顯高于乘用車。

圖片來源：中汽協

　　需要注意的是，這是自今年5月以來，我國汽車產銷量連續(xù)三個月出現的雙雙下降現象。“這在我們的意料之中，因為去年同期基數比較高?！敝衅麉f副總工程師許海東在接受媒體采訪時直言，他指出，2020年受疫情影響，前三個月汽車產銷量均處于較低水平，此后隨著疫情的防控有序，全年產銷需求集中在5-12月份釋放，因此這段時期的產銷基數非常高?！盎诖?，我們判斷今年往后的月份基本都是負增長，只不過每月下滑的幅度不會像6月那么高，月均降幅預計在7%左右。”

　　乘用車銷量降幅收窄，中國品牌市場占有率升至46.4%

　　2021年7月，盡管芯片供應短缺以及原材料價格上漲的不利影響依然存在，但乘用車市場總體保持平穩(wěn)，當月環(huán)比小幅下降，同比降幅比上月有所收窄。

　　7月，乘用車產銷分別完成154.8萬輛和155.1萬輛，環(huán)比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%，降幅比6月分別收窄3和4.1個百分點。與2019年相比，乘用車產銷同比增長1.3%和1.1%，產銷增速比6月均由負轉正。

　　分車型來看，與上年同期相比，除交叉型乘用車7月銷量呈現微增外，轎車、SUV、MPV產銷均呈現下降。

圖片來源：中汽協

　　分品牌來看，7月，中國品牌乘用車市場表現繼續(xù)好于大市，當月共銷售72萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比增長22.2%，占乘用車銷售總量的46.4%，占有率比上月增長2.3個百分點，比上年同期提升11.1個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，美系乘用車銷量小幅增長，其他外國品牌有所下降，其中韓系和德系下降更為明顯。與上年同期相比，法系銷量繼續(xù)保持高速增長，美系略增，其他外國品牌均呈較快下降。

　　可以看到，今年以來，中國品牌乘用車市場占有率持續(xù)上升，且在7月達到46.4%的歷史高位。中汽協副總工程師許海東指出，中國品牌今年持續(xù)較好的市場表現，與多重因素有關。首先，在全球芯片供應緊張的大環(huán)境下，合資品牌受影響的程度要大于自主品牌，一般而言，外資品牌往往會優(yōu)先保障海外暢銷車型的供應，對中國市場合資車型的芯片供應則不一定及時，而自主品牌在芯片供應方面的選擇則更為靈活；其次，從產品本身而言，自主品牌近年來取得了較大的進步，特別是紅旗、長安、長城、吉利等相繼推出了多款富有競爭力的車型；第三，從消費者層面而言，從去年開始底層消費群體的購買力開始復蘇，而這部分市場正是眾多自主品牌的發(fā)力點，合資品牌往往聚焦在中高端市場。

圖片來源：中汽協

　　1-7 月，乘用車產銷分別完成 1139.4 萬輛和1156.0萬輛，同比分別增長20.1%和21.2%，增幅比1-6月繼續(xù)回落6.7和5.8個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降1.2%和1%，降幅比1-6月均收窄0.4個百分點。

　　1-7月，中國品牌乘用車共銷售492萬輛，同比增長42.8%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，韓系銷量呈較快下降，其他外國品牌保持增長，法系增幅依然最高。

　　排放標準切換繼續(xù)“重傷”商用車，7月產銷下降超三成

　　受“國六”排放標準切換影響，商用車7月產銷量降幅依舊明顯高于乘用車。

　　數據顯示，商用車7月產銷分別完成31.5萬輛和31.2 萬輛，環(huán)比分別下降18.8%和30.0%；同比分別下降33.2%和30.2%。與2019年同期相比，商用車產銷同比增長13.8%和11.3%，增幅比6月大幅回落17.4和24.5個百分點。

圖片來源：中汽協

　　分車型情況看，貨車7月產銷同比大幅下降，具體表現為重、中、輕、微四大類貨車品種產銷均呈下降，其中重型和微型貨車降幅更明顯，分別下降45.2%和34%。

圖片來源：中汽協

　　而客車7月產銷同比則大幅增長，其中輕型客車產銷呈較快增長，中型客車降幅略低，大型客車下降較為明顯。中汽協副秘書長陳士華指出，與貨車受國標切換所致的大幅下降不同，客車7月同比大幅增長，一方面與去年同期的較低基數有關，去年疫情對旅游客車、長途客車的影響非常明顯；另一方面則是輕型客車較快增長所帶動，今年城市里物流運輸增長較快。

圖片來源：中汽協

　　1-7月，商用車產銷分別完成304.5萬輛和319.6萬輛，同比分別增長7.6%和12.9%，增幅比1-6月繼續(xù)回落8.1和8個百分點。與2019 年同期相比，商用車產銷同比增長25.2%和29%，增幅比1-6月回落1.5和2.3個百分點。

　　新能源汽車“淡季不淡”，產銷雙雙創(chuàng)歷史新高

　　7月，新能源汽車市場則呈現出“淡季不淡”的特點，產銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)下歷史新高。

　　數據顯示，7月，我國新能源汽車產銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，環(huán)比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。其中純電動汽車產銷分別完成23.2萬輛和22萬輛，同比分別增長1.8 倍和1.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成5.2萬輛和5萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍；燃料電池汽車產銷分別完成32輛和196輛，同比分別增長3.6 倍和48倍。

　　1-7月，新能源汽車產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍，累計產銷也已經超過國內歷年全年的數量。其中純電動汽車產銷分別完成126萬輛和122.7萬輛，同比均增長2.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.4萬輛和25.1萬輛， 同比分別增長1.1倍和1.3倍；燃料電池汽車產銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。

圖片來源：中汽協

　　整體來看，自今年3月起，新能源汽車月度銷量就保持在20萬輛之上，且在7月來到27.1萬輛的高位。在許海東看來，新能源汽車的持續(xù)增長離不開兩大核心因素，一是消費者逐漸接納并選購新能源汽車，這從不斷增長的私人購買率中可見一斑；二是新能源汽車產品供給的不斷豐富，既有如特斯拉、比亞迪、蔚來等推出的中高端新能源汽車產品，亦有如五菱宏光MINIEV等低端產品供選。此外，充電基礎設施的不斷完善、各地對新能源汽車的便利舉措等亦是新能源汽車銷量不斷增長的推動因素。

　　許海東還表示，新能源汽車正在經歷快速增長期，后續(xù)市場表現可期。今年1-7月新能源汽車滲透率繼續(xù)提升，已從前6個月的9.4%升至10%。

　　小結：對于全年汽車產業(yè)的發(fā)展走勢，中汽協依舊持審慎樂觀態(tài)度，雖然我國經濟運行將繼續(xù)穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好，但復雜多變的國內外形勢也將帶來不確定性，特別是海外疫情的反彈導致芯片供應短缺風險依然存在，國內局部地區(qū)的疫情復發(fā)也將在一定程度上影響供給和需求，加之原材料價格持續(xù)在高位進一步加大企業(yè)成本壓力，這些問題也都將對汽車行業(yè)造成影響。