8月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新一期的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%；1-7月累計(jì)產(chǎn)銷分別達(dá)到1444萬(wàn)輛和1475.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.2%和19.3%，增速比1-6月繼續(xù)回落7和6.3個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于7月汽車產(chǎn)銷量環(huán)比、同比均下降的原因，中汽協(xié)分析指出，芯片危機(jī)、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國(guó)內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠疫情復(fù)發(fā)也在一定程度上使生產(chǎn)和需求受到一定抑制，因此7月汽車產(chǎn)銷總體依然呈一定下降，其中商用車受排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響降幅明顯高于乘用車。
圖片來(lái)源：中汽協(xié)
需要注意的是，這是自今年5月以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)的雙雙下降現(xiàn)象?！斑@在我們的意料之中，因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)比較高?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東在接受媒體采訪時(shí)直言，他指出，2020年受疫情影響，前三個(gè)月汽車產(chǎn)銷量均處于較低水平，此后隨著疫情的防控有序，全年產(chǎn)銷需求集中在5-12月份釋放，因此這段時(shí)期的產(chǎn)銷基數(shù)非常高?！盎诖?，我們判斷今年往后的月份基本都是負(fù)增長(zhǎng)，只不過(guò)每月下滑的幅度不會(huì)像6月那么高，月均降幅預(yù)計(jì)在7%左右?！?/P>
乘用車銷量降幅收窄，中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率升至46.4%
2021年7月，盡管芯片供應(yīng)短缺以及原材料價(jià)格上漲的不利影響依然存在，但乘用車市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)，當(dāng)月環(huán)比小幅下降，同比降幅比上月有所收窄。
7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成154.8萬(wàn)輛和155.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%，降幅比6月分別收窄3和4.1個(gè)百分點(diǎn)。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)1.3%和1.1%，產(chǎn)銷增速比6月均由負(fù)轉(zhuǎn)正。
分車型來(lái)看，與上年同期相比，除交叉型乘用車7月銷量呈現(xiàn)微增外，轎車、SUV、MPV產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下降。
圖片來(lái)源：中汽協(xié)
分品牌來(lái)看，7月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)繼續(xù)好于大市，當(dāng)月共銷售72萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%，同比增長(zhǎng)22.2%，占乘用車銷售總量的46.4%，占有率比上月增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升11.1個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國(guó)品牌中，與上月相比，美系乘用車銷量小幅增長(zhǎng)，其他外國(guó)品牌有所下降，其中韓系和德系下降更為明顯。與上年同期相比，法系銷量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，美系略增，其他外國(guó)品牌均呈較快下降。
可以看到，今年以來(lái)，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率持續(xù)上升，且在7月達(dá)到46.4%的歷史高位。中汽協(xié)副總工程師許海東指出，中國(guó)品牌今年持續(xù)較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，與多重因素有關(guān)。首先，在全球芯片供應(yīng)緊張的大環(huán)境下，合資品牌受影響的程度要大于自主品牌，一般而言，外資品牌往往會(huì)優(yōu)先保障海外暢銷車型的供應(yīng)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)合資車型的芯片供應(yīng)則不一定及時(shí)，而自主品牌在芯片供應(yīng)方面的選擇則更為靈活；其次，從產(chǎn)品本身而言，自主品牌近年來(lái)取得了較大的進(jìn)步，特別是紅旗、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等相繼推出了多款富有競(jìng)爭(zhēng)力的車型；第三，從消費(fèi)者層面而言，從去年開(kāi)始底層消費(fèi)群體的購(gòu)買力開(kāi)始復(fù)蘇，而這部分市場(chǎng)正是眾多自主品牌的發(fā)力點(diǎn)，合資品牌往往聚焦在中高端市場(chǎng)。
圖片來(lái)源：中汽協(xié)
1-7 月，乘用車產(chǎn)銷分別完成 1139.4 萬(wàn)輛和1156.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)20.1%和21.2%，增幅比1-6月繼續(xù)回落6.7和5.8個(gè)百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降1.2%和1%，降幅比1-6月均收窄0.4個(gè)百分點(diǎn)。
1-7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售492萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.8%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5個(gè)百分點(diǎn)。在主要外國(guó)品牌中，與上年同期相比，韓系銷量呈較快下降，其他外國(guó)品牌保持增長(zhǎng)，法系增幅依然最高。
排放標(biāo)準(zhǔn)切換繼續(xù)“重傷”商用車，7月產(chǎn)銷下降超三成
受“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)切換影響，商用車7月產(chǎn)銷量降幅依舊明顯高于乘用車。
數(shù)據(jù)顯示，商用車7月產(chǎn)銷分別完成31.5萬(wàn)輛和31.2 萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降18.8%和30.0%；同比分別下降33.2%和30.2%。與2019年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)13.8%和11.3%，增幅比6月大幅回落17.4和24.5個(gè)百分點(diǎn)。
圖片來(lái)源：中汽協(xié)
分車型情況看，貨車7月產(chǎn)銷同比大幅下降，具體表現(xiàn)為重、中、輕、微四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈下降，其中重型和微型貨車降幅更明顯，分別下降45.2%和34%。
圖片來(lái)源：中汽協(xié)
而客車7月產(chǎn)銷同比則大幅增長(zhǎng)，其中輕型客車產(chǎn)銷呈較快增長(zhǎng)，中型客車降幅略低，大型客車下降較為明顯。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華指出，與貨車受國(guó)標(biāo)切換所致的大幅下降不同，客車7月同比大幅增長(zhǎng)，一方面與去年同期的較低基數(shù)有關(guān)，去年疫情對(duì)旅游客車、長(zhǎng)途客車的影響非常明顯；另一方面則是輕型客車較快增長(zhǎng)所帶動(dòng)，今年城市里物流運(yùn)輸增長(zhǎng)較快。
圖片來(lái)源：中汽協(xié)
1-7月，商用車產(chǎn)銷分別完成304.5萬(wàn)輛和319.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.6%和12.9%，增幅比1-6月繼續(xù)回落8.1和8個(gè)百分點(diǎn)。與2019 年同期相比，商用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)25.2%和29%，增幅比1-6月回落1.5和2.3個(gè)百分點(diǎn)。
新能源汽車“淡季不淡”，產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)歷史新高
7月，新能源汽車市場(chǎng)則呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，且雙雙創(chuàng)下歷史新高。
數(shù)據(jù)顯示，7月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%和5.8%，同比增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬(wàn)輛和22萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.8 倍和1.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成5.2萬(wàn)輛和5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.5倍和1.6倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成32輛和196輛，同比分別增長(zhǎng)3.6 倍和48倍。
1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2倍，累計(jì)產(chǎn)銷也已經(jīng)超過(guò)國(guó)內(nèi)歷年全年的數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成126萬(wàn)輛和122.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24.4萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛， 同比分別增長(zhǎng)1.1倍和1.3倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和47.7%。
圖片來(lái)源：中汽協(xié)
整體來(lái)看，自今年3月起，新能源汽車月度銷量就保持在20萬(wàn)輛之上，且在7月來(lái)到27.1萬(wàn)輛的高位。在許海東看來(lái)，新能源汽車的持續(xù)增長(zhǎng)離不開(kāi)兩大核心因素，一是消費(fèi)者逐漸接納并選購(gòu)新能源汽車，這從不斷增長(zhǎng)的私人購(gòu)買率中可見(jiàn)一斑；二是新能源汽車產(chǎn)品供給的不斷豐富，既有如特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等推出的中高端新能源汽車產(chǎn)品，亦有如五菱宏光MINIEV等低端產(chǎn)品供選。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、各地對(duì)新能源汽車的便利舉措等亦是新能源汽車銷量不斷增長(zhǎng)的推動(dòng)因素。
許海東還表示，新能源汽車正在經(jīng)歷快速增長(zhǎng)期，后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)可期。今年1-7月新能源汽車滲透率繼續(xù)提升，已從前6個(gè)月的9.4%升至10%。
小結(jié)：對(duì)于全年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢(shì)，中汽協(xié)依舊持審慎樂(lè)觀態(tài)度，雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將繼續(xù)穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好，但復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)也將帶來(lái)不確定性，特別是海外疫情的反彈導(dǎo)致芯片供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn)依然存在，國(guó)內(nèi)局部地區(qū)的疫情復(fù)發(fā)也將在一定程度上影響供給和需求，加之原材料價(jià)格持續(xù)在高位進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，這些問(wèn)題也都將對(duì)汽車行業(yè)造成影響。
