雷克薩斯ES&凱迪拉克CT6 你會這么選？

　眾所周知，由于雷克薩斯ES車型一直是采用整車進口和訂單式生產(chǎn)的形式引進，而導(dǎo)致各地店內(nèi)的現(xiàn)車都很稀缺，4S店也是常年一車難求。所以也正因如此，該車型不僅沒有優(yōu)惠，甚至還會常年小幅加價銷售。但相反，上汽通用凱迪拉克CT6不僅不加價，還常年“打骨折”。無巧不成書，近期我詢問銷售得知，上汽通用凱迪拉克CT6的低配28T 時尚型，優(yōu)惠后售價與雷克薩斯ES 200卓越版的售價幾乎相同（各店售價有差異）。恰逢新款雷克薩斯ES剛剛上市，本篇對比導(dǎo)購就來差異化對比落地價格相近的兩臺車，分別有什么優(yōu)勢和劣勢。

　　看過文章的開頭，我想您一定會發(fā)問。這兩臺車除了價格有重疊，并且還是優(yōu)惠后才有重疊之外，還有什么交集嗎？況且CT6在海外還是與寶馬7系等大型車競爭的產(chǎn)品。首先我想說的是，不論是優(yōu)惠后售價還是原價，兩臺車如果價位相近，就一定會形成競爭關(guān)系。雖然ES 200在尺寸、動力上都明顯不及CT6，但油耗、保養(yǎng)成本、后期保值率等因素，也是大家買車時首要考慮的關(guān)鍵問題。我想應(yīng)該很少有人能從容的面對同樣價錢提車，兩年后殘值比對方少10萬的慘痛事實吧……

　　首先我們來看看這兩臺車的外觀，顏值暫且不談，我們先說尺寸。上汽通用凱迪拉克CT6畢竟在海外是敢與大型車爭天下的選手，車身尺寸上對比雷克薩斯ES絕對是有碾壓性的優(yōu)勢。5223mm的車長，比雷克薩斯ES的4975mm整整多出了248mm，從車身尺寸上看，絕對是CT6更有氣場。

　　大燈配置上，雷克薩斯ES 200卓越版配備了遠/近光一體式的全LED大燈。雖然沒有ES 260車型上的矩陣式大燈，但就日常使用而言是完全足夠了。凱迪拉克CT6全系大燈都長一個樣，內(nèi)部光源也完全相同，也沒有太高的燈光技術(shù)。只是豪華型多了自適應(yīng)遠光燈。這一局，看似凱迪拉克CT6略勝一籌。

　　車側(cè)設(shè)計上，雷克薩斯ES 200和凱迪拉克CT6都屬于簡潔大氣的那類，兩臺車的車側(cè)線條并沒有太多復(fù)雜的設(shè)計。雷克薩斯ES 200整車呈現(xiàn)出一種四平八穩(wěn)的既視感，而凱迪拉克CT6上翹的尾部線條則呈現(xiàn)出一種俯沖的車身姿態(tài)，相比雷克薩斯ES 200運動感更強。

　　值得一提的是，兩臺車均配備了全車無鑰匙進入系統(tǒng)。這樣一來，習(xí)慣將背包等物品放在后排的朋友，就不用先解鎖前排再進入后排，只需直接拉開后車門即可，相當(dāng)方便。鎖車時也同樣可以隨意選擇其中一個車門完成鎖車。全車門無鑰匙進入的功能，在很多日系和歐系車型上都不是標(biāo)配，這倒是凸顯了雷克薩斯和凱迪拉克在配置上相當(dāng)厚道。

　　而雷克薩斯ES就毫無優(yōu)勢了嗎？當(dāng)然不是！雷克薩斯ES雖然在尺寸上不占據(jù)任何優(yōu)勢，但雷克薩斯ES勝在顏值在線。經(jīng)典的紡錘形中網(wǎng)和凌厲的前燈設(shè)計，彰顯了日系豪華的精髓。如果你覺得，這種日式設(shè)計也只有亞太地區(qū)的消費者買賬，那可就大錯特錯了。在北美，雷克薩斯ES的銷量也是要碾壓凱迪拉克CT6的。

　　尾燈設(shè)計方面因人而異，蘿卜白菜各有所愛，我個人比較欣賞雷克薩斯的尾燈設(shè)計，層次感更好，夜間示寬燈的點亮效果給人的視覺感受很高檔。凱迪拉克的尾燈造型則是為了與前燈相呼應(yīng)，同樣是源自家族式設(shè)計?？v向的設(shè)計在提升尾部的厚重感的同時，造型也相當(dāng)具有辨識度。兩臺車都采用了全LED光源，并且是全系標(biāo)配。

　　輪圈配置方面，雷克薩斯ES 200高低配車型都搭載的是17英寸輪圈，并且胎寬僅僅215mm，想想就省油。反觀凱迪拉克CT6，低配車型也配備18英寸輪圈，輪胎尺寸為：235/50 R18，基本上可以兼顧操控性和舒適性的規(guī)格。

　　內(nèi)飾設(shè)計還得看雷克薩斯的匠心品質(zhì)

　　內(nèi)飾設(shè)計方面，兩臺車一個主打日系匠心，另一個是主打美系豪華。但不知為何，我怎么都對美系豪華提不起興趣，看上去老氣不說，雖然皮革材質(zhì)覆蓋了整個中控面板，但要論豪華感，我認(rèn)為還是雷克薩斯ES更勝一籌。不過蘿卜白菜各有所愛，如果您喜歡凱迪拉克的內(nèi)飾設(shè)計，也請不要噴我。

　　方向盤造型上，凱迪拉克CT6可以說一直是深得中老年消費者的青睞。不僅造型老氣，直徑還特別大。如果是個子偏小的女生，一定會感覺“鴨梨山大”。相比之下，ES 200的方向盤就顯得很精致了，皮質(zhì)很細膩，握感也很厚實。但凡事有利就有弊，如果駕駛員手會經(jīng)常出汗的話，這種細膩的皮質(zhì)會比較容易“包漿”。

　　兩款車都配有換擋撥片功能，即使在圖片上我們也能看出，雷克薩斯采用的霧銀色換擋撥片要明顯比凱迪拉克CT6的黑色塑料質(zhì)感高級很多。但有一點讓我很費解，ES 200配換擋撥片的意義何在？如果是老款6AT車型也可以理解，新款國6排放的ES 200都配備了是CVT變速箱，保留換擋撥片的成本還不如加個鎖車自動折疊后視鏡或者CarPlay模塊來得實用。

　　雷克薩斯ES采用的是全液晶儀表，雖然尺寸不大，只有7英寸，但顯示效果相當(dāng)出色，動畫效果也能夠讓人印象深刻。而凱迪拉克CT6的低配車型則略顯普通，采用的是機械＋液晶組合式設(shè)計，雖然液晶儀表為8英寸，但顯示效果比較一般，并且分辨率并不算高。如果你想要全液晶儀表這個配置，必須要買到中配及以上配置的車型才可以獲得那塊12.3英寸的液晶儀表。

　　中控大屏配置方面，凱迪拉克CT6起步就是10.6英寸觸控屏。而雷克薩斯ES除了頂配車型外，都采用的是8英寸的小屏幕。CT6車機系統(tǒng)全系標(biāo)配CarPlay和CarLife互聯(lián)功能，但雷克薩斯ES全系僅支持百度CarLife，這對于使用蘋果的用戶，的確顯得有些不太友好。其實配備百度CarLife互聯(lián)也沒什么，不過北美上市的雷克薩斯ES都標(biāo)配CarPlay、MirrorLink互聯(lián)功能，真的是沒有對比就沒有傷害。

　　音響配置上，雷克薩斯ES 200并未使用品牌音響，如果喜歡馬克萊文森音響，一定要到ES 300h的頂配車型或者等待雷克薩斯推出馬克萊文森特別版車型才會裝配。而凱迪拉克CT6全系標(biāo)配BOSE音響，低配8喇叭，高配10喇叭，并帶有ANC主動降噪功能。雖然BOSE品牌并不算是很高端的音響，但對于喜愛通俗和搖滾樂的人來說，低音表現(xiàn)還是很出色的。

　　空調(diào)配置方面，兩臺車都采用了雙溫區(qū)自動空調(diào)，并標(biāo)配了PM2.5過濾裝置。但雷克薩斯ES 200還配備了車載空氣凈化器和來自日本松下的nanoe負離子發(fā)生器，不僅能夠過濾空氣中的粉塵和顆粒物，同時還能主動改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量。

　　空間對比無懸念 CT6三米軸距穩(wěn)贏

　　空間表現(xiàn)上，雷克薩斯ES 200在車身尺寸上的先天劣勢，我們在前文中已經(jīng)介紹過了，在這我們就不過多贅述了。但就空間表現(xiàn)來說，雷克薩斯ES 200的內(nèi)部空間利用率還是很高的，不僅車內(nèi)的垂直高度表現(xiàn)很出色，座墊的舒適度也相當(dāng)?shù)轿弧＞唧w表現(xiàn)如何，我們往下看。

　　但在座椅配置方面，雷克薩斯ES 200卓越版配備了前排座椅加熱功能，并且座椅加熱為全系標(biāo)配，可以說是相當(dāng)厚道了。但凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)的低配時尚型并不附帶任何舒適配置，必須要到精英型及以上配置才配備座椅加熱功能，豪華型及以上配置才會帶有通風(fēng)功能。

　　兩個駕駛員的身高相近，可以看到，凱迪拉克的前排縱向空間明顯更大。誕生自TNGA-K平臺的全新雷克薩斯ES，雖然相較老款車型將車輛底盤重心降低，為駕駛員營造出更低的坐姿，但相較于凱迪拉克CT6來說，坐姿還是明顯偏高了一些。但由于二者并非運動型車，乘坐舒服才是第一位的。

　　雷克薩斯ES 200和除了次頂配/頂配兩款車型外，都采用的是仿皮座椅，次頂配和頂配兩款車型配備的是半苯胺真皮座椅，可以說是相差懸殊。而凱迪拉克CT6除了我們介紹的這款最低配一款車型外，其余配置都采用的是真皮座椅。

　　后排空間表現(xiàn)上，雷克薩斯ES 200明顯不及凱迪拉克CT6，雖然膝部空間也能達到兩拳的表現(xiàn)，但頭部空間和橫向空間都顯得有些局促。不過，畢竟軸距擺在那里，凱迪拉克超過3.1米的軸距，在膝部空間上和不足2.9米的雷克薩斯ES打成平手，好像也不太值得夸獎。

　　不過，雷克薩斯ES 200和除頂配外的全部配置的車型都沒有配備后排老板鍵，有些遺憾。而凱迪拉克CT6則全系標(biāo)配了后排老板鍵，可以說是相當(dāng)商務(wù)了。

　　行李廂空間表現(xiàn)上，由于凱迪拉克CT6在車長上有絕對優(yōu)勢，加上后驅(qū)車較長的后懸，帶來了更優(yōu)的行李廂容積表現(xiàn)。不過相比之下，雷克薩斯ES也并沒有輸?shù)暮軕K，454升的最大行李廂空間相比凱迪拉克CT6的503升，僅有很小的差距。加上雷克薩斯ES的行李廂空間十分規(guī)整，真正在旅行時裝載行李箱等物品，裝載能力和空間利用率究竟誰更好，輸贏也還不一定呢。

　　動力方面，不用說大家也能猜到，雷克薩斯ES 200完敗。127kW（173馬力）的最大功率和208Nm的最大扭矩，日常駕駛只能說夠用。對于性子急的人來說，這樣的發(fā)動機動力參數(shù)配上CVT變速箱，的確有些令人“捉急”。相比之下，凱迪拉克CT6則是優(yōu)勢明顯，174kW（237馬力）的最大功率和350Nm的最大扭矩絕對能夠滿足多數(shù)人對于動力的需求。但相應(yīng)的，雖然配有Tripower可變氣門管理技術(shù)，但日常用車的油耗表現(xiàn)也不會低于10L/100km。而在油耗上，雷克薩斯ES 200則優(yōu)勢明顯，搭載VVT-iE技術(shù)的2.0L自然吸氣發(fā)動機，正時系統(tǒng)由電機驅(qū)動，同時還配有雙噴射技術(shù)，日常用車油耗僅在8L/100km左右。

　　變速箱二者也有明顯區(qū)別，雷克薩斯ES 200采用的是CVT變速箱，平順表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，但動力的傳導(dǎo)效率和響應(yīng)則要大打折扣。這方面，凱迪拉克則采用的是10擋手自一體變速箱，變速箱技術(shù)更復(fù)雜，但根據(jù)車主反應(yīng)，前3擋可能會偶發(fā)頓挫，這一點值得朋友們關(guān)注。除了變速箱表現(xiàn)外，雷克薩斯ES仍采用機械式換擋方式，而凱迪拉克CT6已經(jīng)全系升級為電子排擋，科技感更強。

　　最后我們再聊聊被動安全配置方面，雷克薩斯ES 200和凱迪拉克CT6都標(biāo)配了主/副駕駛、前/后排側(cè)氣囊和頭部氣簾。但雷克薩斯ES 200還配備了膝部氣囊，被動安全配置上可以說是更勝一籌。并且兩款車都配備了行人保護裝置，當(dāng)發(fā)生碰撞時，發(fā)動機艙蓋末端會自動彈起，在發(fā)生碰撞時，能減少前風(fēng)擋玻璃對行人的傷害。

　　編輯點評：

　　雷克薩斯ES 200和凱迪拉克CT6這兩臺車，可以說是各具性格，各有所長。雷克薩斯用匠心演繹了日系豪華，而凱迪拉克則彰顯了“美國佬”的大氣和不拘小節(jié)。雖然這兩臺車看似沒有什么可比性，尺寸相差懸殊，動力表現(xiàn)也有著明顯差異。但在我關(guān)注了兩臺車的論壇后發(fā)現(xiàn)，有不少凱迪拉克CT6的車主都曾表示在選車時，為了內(nèi)飾豪華感、保值率和后期的保修保養(yǎng)政策，考慮過ES 200，但最后由于動力和車內(nèi)空間而放棄了。同時，雷克薩斯ES 200的部分車主也曾因動力和更大的車身尺寸也曾在CT6和ES 200之間動搖過。我認(rèn)為，對于現(xiàn)如今的消費者來說，雖然了解一臺車的渠道和途徑更多了，但這也意味著要考慮的因素也更多，找到一臺真正適合自己的車也仿佛變得更難了。不過，我也勸大家不用考慮太多，就選那臺看著有眼緣的車準(zhǔn)沒錯。畢竟現(xiàn)在大多數(shù)的消費者，買車就是買個心情，能夠取悅自己的車就是最合適的車。