受芯片短缺影響 7月豪華品牌銷量格局生變

　　在中國汽車市場進(jìn)入存量競爭時代的背景下，由于受到疫情、芯片短缺、汛情和臺風(fēng)等不利因素的影響，今年不少車企的銷量受到影響。此前在細(xì)分市場一枝獨(dú)秀的豪華品牌，也沒能幸免。

　　中汽中心發(fā)布的7月高端品牌最新終端零售數(shù)據(jù)顯示，主流豪華品牌均出現(xiàn)了不同程度的下滑。而從具體銷量前十的豪華品牌來看，寶馬以67,499輛的銷量再次領(lǐng)先奔馳和奧迪，而奔馳則被奧迪反超，僅售出54,924輛。紅旗排名第四，領(lǐng)先雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌。至于特斯拉則排名第八，以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先理想和蔚來。

　　豪華三強(qiáng)地位穩(wěn)定 寶馬擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢

　　作為“德系豪華三劍客”，寶馬、奔馳、奧迪一直是國人購買豪華品牌的首選，銷量常年穩(wěn)居豪華車市場前三。不過，從最新的終端銷量來看，7月份寶馬的終端銷量累計為67,499輛，相較奧迪和奔馳有著1萬輛左右的優(yōu)勢。

　　一個客觀的原因是，由于芯片短缺，今年5月份開始，寶馬對寶馬3系、X3、X5等車型進(jìn)行“減配降價”，主要取消了部分配置的手機(jī)無線充電、數(shù)字鑰匙等功能，對銷量有一定的促進(jìn)作用。

　　接下來在即將開幕的成都車展，寶馬將帶來新款寶馬iX3、新款寶馬X4、新款寶馬X4 M、新一代寶馬4系Gran Coupe、寶馬iX等車型。隨著后續(xù)新車的陸續(xù)上市，其銷量有望進(jìn)一步增長。

　　奔馳方面，作為旗下在中國最重磅的車型之一，全新一代奔馳C級自亮相以來就備受關(guān)注，國產(chǎn)后的加長版車型將在本屆成都車展正式上市。如果價格與現(xiàn)款車型相差不大，相信依舊會是奔馳在華的銷量擔(dān)當(dāng)。

　　奧迪方面，日前上汽奧迪A7L先行版已經(jīng)開啟預(yù)售，全球限量1,000臺。上汽和奧迪聯(lián)手后進(jìn)入中國市場的第一款新車，奧迪A7L先行版在尺寸上做了全新升級，更符合中國市場對于后排空間的需求，上市后將成為奧迪新的銷量增長點。

　　二線豪華分化加劇 紅旗品牌實現(xiàn)領(lǐng)跑

　　在BBA不能幸免的環(huán)境下，大多數(shù)二線豪華品牌，比如雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃在7月份的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。不過，7月份紅旗實現(xiàn)終端銷量23,604輛，領(lǐng)跑第二陣營。

　　新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布以來，紅旗便開啟了向上之路。尤其是自紅旗HS、紅旗HS5上市以來，紅旗的銷量開始一路狂奔。如今，紅旗已經(jīng)在轎車、SUV市場布局了多款車型，在新能源領(lǐng)域也有紅旗E-HS9、E-QM5等車型布局，惡劣市場環(huán)境下整體依舊呈向上之勢。

　　緊隨紅旗之后，雷克薩斯與凱迪拉克月銷均在2萬輛上下，基本與此前的銷量表現(xiàn)持平。在月銷2萬輛及以上的豪華品牌中，雷克薩斯是目前唯一還沒有實現(xiàn)國產(chǎn)的品牌，這讓雷克薩斯ES常年位居豪華車品牌進(jìn)口車型銷量榜第一位。凱迪拉克在推出CT6和XT5兩款車且取得不錯的成績后，逐步推出CT4、CT5、XT4和XT6車型構(gòu)成3+3的產(chǎn)品矩陣，加上較大的終端優(yōu)惠，市場表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定。

　　除此以外，沃爾沃和林肯分別以14,123輛、7,640輛的成績位列榜單的第七名和第十一名。以安全著稱的沃爾沃，成立至今已創(chuàng)造數(shù)十項汽車安全技術(shù)，比如一體式車身、三點式安全帶以及后向式嬰兒安全座椅等，引領(lǐng)者汽車安全不斷向前進(jìn)步。近年來，隨著新四化趨勢不斷加深，沃爾沃在產(chǎn)品層面已經(jīng)形成了48V混動、插混和純電的產(chǎn)品矩陣，率先實現(xiàn)了全系車型電氣化的目標(biāo)，為新能源時代的到來打下了基礎(chǔ)。

　　林肯自國產(chǎn)化以來，憑借著入門即高配的產(chǎn)品實力，林肯之道的高服務(wù)水準(zhǔn)，堅持價值營銷不動搖，在中國市場的銷量不斷攀升。在中國豪華汽車市場潛力正進(jìn)一步被釋放的背景下，可以預(yù)見林肯的市場份額將進(jìn)一步增長。

　　值得一提的是，身為跑車制造商的保時捷月銷量達(dá)到7,152輛。從整體市場表現(xiàn)來看，中國已經(jīng)成為保時捷在全球最大的單一市場。日前，新款Macan、Macan S以及Macan GTS三款車型已開啟預(yù)訂，將會在8月25日公布國內(nèi)市場售價并亮相成都車展。

　　路虎和捷豹在7月份銷量分別為6,764輛、1,708輛，分列榜單的第十三名和第十五名。去年11月，捷豹路虎曾對在華管理模式進(jìn)行過優(yōu)化，宣布旗下所有在華業(yè)務(wù)由捷豹路虎中國總裁及CEO潘慶統(tǒng)一決策。今年7月，捷豹路虎中國組織架構(gòu)以“重塑未來”全球戰(zhàn)略為行動綱領(lǐng)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)，未來銷量是否會呈現(xiàn)增長狀態(tài)，市場會帶來答案。

　　MINI雖略顯小眾，但作為經(jīng)典車型在世界范圍內(nèi)還是受到很多人的喜愛，國內(nèi)也擁有不少擁躉。其在中國市場7月份收獲3,081輛的成績，排在榜單第十四位。隨著寶馬集團(tuán)加速向電動化轉(zhuǎn)型，2025年MINI品牌將推出最后一款燃油車型，之后轉(zhuǎn)型為純電動汽車品牌。

　　自主造車新勢力崛起 特斯拉承壓

　　除了傳統(tǒng)豪華品牌以外，榜單上還有特斯拉以及自主造車新勢力理想和蔚來。其中，特斯拉以月銷9,012輛的成績領(lǐng)先于理想和蔚來，排在榜單第八位。值得一提的是，此前特斯拉Model 3、Model Y月銷均可輕松破萬，而7月在華累計銷量不過萬臺有些出人意料。

　　7月8日，特斯拉中國官網(wǎng)上線Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，新車補(bǔ)貼前售價291,840元，補(bǔ)貼后售價為276,000元，預(yù)計將于8月份開始交付，有望為特斯拉在中國的銷量增長提供新的“彈藥”。

　　理想汽車憑借著理想ONE一款車型，7月斬獲8,823輛的成績，屈居特斯拉之下。在自主造車新勢力中，在售車型只有一款的只有理想一家，取得如此成績，可見2021款理想ONE的產(chǎn)品力得到了不少用戶認(rèn)可。

　　蔚來憑借著ES6、EC6及ES8三款車型，7月份累計銷量達(dá)到8,052輛。根據(jù)官方最新消息，蔚來ET7已經(jīng)完成冰雪測試，最快明年一季度交付。此外，基于NT2.0技術(shù)平臺的另外兩款新車型也將在2022年推出，相信能夠為蔚來銷量的持續(xù)增長提供充足的火力。

　　寫在最后：疫情反復(fù)、芯片短缺等不利因素給汽車市場帶來了很多不確定因素，但國內(nèi)的消費(fèi)升級趨勢、高端換購需求并沒有改變。因此雖然7月份部分豪華品牌銷量出現(xiàn)一定波動，但是今年大部分豪華品牌的整體銷量依舊是增長甚至是創(chuàng)新高的。

　　當(dāng)然，國內(nèi)汽車市場的形勢正在加速變革，在未來發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)在新能源領(lǐng)域有更多實質(zhì)性進(jìn)步，推出相對應(yīng)的具有競爭力的產(chǎn)品，而造車新勢力，則更應(yīng)該在產(chǎn)品品質(zhì)、安全性上下功夫，唯有如此才能擁有可持續(xù)發(fā)展的未來。