隨著8月4日特斯拉“西北大環(huán)線”超充線路貫通，如今特斯拉在中國幾乎做到了“有路必有超充站”。
截至8月8日，特斯拉已在大中華區(qū)建立起了971座超級(jí)充電站與1306座目的地充電站。遙遙跑在所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前。
蔚來小鵬緊追不舍，大眾悶聲發(fā)力
與特斯拉相比，蔚來、小鵬的充換電體系依舊存在不小的差距。
8月8日，蔚來汽車在九江八里湖與東莞厚街客運(yùn)站設(shè)立的換電站先后上線，至此，蔚來在全國的換電站數(shù)量達(dá)到了352座。與此同時(shí)，蔚來的超充站數(shù)量也在7月29日達(dá)到了218座。但把蔚來的換電站和超充站加在一起，其數(shù)量都沒有特斯拉目的地充電站的一半。
而在小鵬汽車這邊，隨著8月份首批11座高速超充站上線，小鵬累計(jì)運(yùn)營(yíng)品牌超充站達(dá)到了298座，免費(fèi)充電服務(wù)覆蓋202座城市。超充站點(diǎn)的數(shù)量，不到特斯拉的三分之一。
盡管如此，在朋友圈和微博上，蔚來和小鵬兩家公司的高管們，仍按捺不住激動(dòng)的心情，連續(xù)報(bào)告新增充電站點(diǎn)開放的消息。這連續(xù)的宣言，似乎正告訴人們：他們正在掀起一場(chǎng)超充站建設(shè)的旋風(fēng)。
但在特斯拉眼里，這“旋風(fēng)”不值一提——因?yàn)?，它已在中國大地上掀起“超充暴風(fēng)”。
2020年12月1日，特斯拉在中國的超充站是500座，到了當(dāng)月20日，特斯拉就宣布，超充站點(diǎn)達(dá)到了600座，也就是說，它在19天的時(shí)間內(nèi)，啟動(dòng)了100座超充站。
這種令人目眩的速度，很難不對(duì)同行造成震撼。自2021年開始，以蔚來、小鵬為首的國內(nèi)整車公司，以特斯拉為目標(biāo)，極大提升了追趕的速度。
7月9日，蔚來汽車通過NIO Power發(fā)布會(huì)透露，2021年，至少要新建200個(gè)換電站，并且從2022年開始，連續(xù)4年每年新增每增600座換電站。
2021年上半年，小鵬汽車新增超充站點(diǎn)達(dá)到137座，而在2021年7月一個(gè)月，小鵬汽車新增超充站點(diǎn)就達(dá)到61座。
在蔚來小鵬發(fā)力追趕，特斯拉繼續(xù)領(lǐng)跑的同時(shí)，大眾汽車也在發(fā)力，而這一點(diǎn)，似乎很多人沒有注意到。
2019年7月9日，大眾與一汽、星星充電、江淮共同出資，在江蘇常州聯(lián)合成立了開邁斯新能源科技有限公司 (CAMS) 。作為一家由大眾發(fā)起成立的公司，開邁斯的經(jīng)營(yíng)范圍包括充電樁的開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。
截至今年6月，開邁斯在不聲不響間，已在全國布局至少350座充電站與至少3,000個(gè)的充電終端的建設(shè)，其充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國近70個(gè)城市。雖然起步時(shí)間比小鵬晚一年，但后發(fā)先至，其充電站和超充樁數(shù)量，均已全面超越小鵬。并且，開邁斯超充站，因其充足的停車位、高效的充電效率、寬敞明亮整潔的場(chǎng)地管理，贏得了相當(dāng)多用戶的認(rèn)可——雖然他們還沒買大眾牌電動(dòng)汽車。
所以，不要輕言“大眾老了”，至少在正在進(jìn)行的這場(chǎng)“超充戰(zhàn)爭(zhēng)”中，大眾的速度，令人驚訝。
這樣一來，以特斯拉為頭雁，蔚來、大眾、小鵬，這四家主機(jī)廠，正在中國大地上，并行推進(jìn)四張獨(dú)立的超充網(wǎng)。按照目前的速度，初步預(yù)計(jì)2022年底就可以形成3000+超充站和1000+換電站的總量，日服務(wù)能力超過20萬輛純電動(dòng)汽車！
領(lǐng)頭車企為何發(fā)起“超充戰(zhàn)爭(zhēng)”？
根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱充電聯(lián)盟）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至2021年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁95.0萬臺(tái)，其中直流充電樁38.3萬臺(tái)、交流充電樁56.7萬臺(tái)、交直流一體充電樁426臺(tái)。從2020年8月到2021年7月，月均新增公共類充電樁約3.20萬臺(tái)。2021年1-7月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.4萬臺(tái)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲240.4%。
在如此大的公共充電設(shè)施基數(shù)、如此高的公共充電設(shè)施增長(zhǎng)速度背景下，這些領(lǐng)頭車企，為什么還要如此瘋狂而執(zhí)著地投資興建獨(dú)立的超級(jí)充電網(wǎng)？
最直接的理由，是“公共充電”不能保證用戶體驗(yàn)。主要三個(gè)方面的問題：1、其他車輛占位；2、充電設(shè)備損壞或不匹配；3、充電效率較低。
根據(jù)充電聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，截止到2021年6月，運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過1萬臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商共有11家，分別為：特來電運(yùn)營(yíng)22.0萬臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)20.2萬臺(tái)、國家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)7.2萬臺(tái)、南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)4.1萬臺(tái)、依威能源運(yùn)營(yíng)2.9萬臺(tái)、匯充電運(yùn)營(yíng)2.1萬臺(tái)、上汽安悅運(yùn)營(yíng)2.1萬臺(tái)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)1.6萬臺(tái)、萬馬愛充運(yùn)營(yíng)1.6萬臺(tái)、中國普天運(yùn)營(yíng)1.5萬臺(tái)。
這11家運(yùn)營(yíng)商占同期市場(chǎng)總量的91．9％。但他們的絕大多數(shù)公共充電站點(diǎn)，布設(shè)于公共停車場(chǎng)。由于沒有采用電子地鎖，或沒有專職地面運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致充電車位存在普遍被其他車輛占位情況。
而車企布設(shè)的超充站、換電站或目的地充電站，均有專屬標(biāo)識(shí)，并配有電子地鎖，或有專職地面運(yùn)營(yíng)，基本保證了充電車主不必跑冤枉路，配合車企的充電補(bǔ)貼措施，有效提升了充電體驗(yàn)。
第二個(gè)理由，搶占稀缺地理資源。在高速路、核心城市，布設(shè)超充站（換電站）所需要的位置、電力設(shè)施，均屬不可再生的稀缺資源。高密度的設(shè)施布設(shè)，不僅是可以給車主帶來安全感和自豪感的的廣告，而且會(huì)隨著電動(dòng)汽車保有量的激增而增值。
第三個(gè)理由，保證技術(shù)升級(jí)的一致性，進(jìn)而保證車主體驗(yàn)。目前充電站主流的充電電壓，在320V到480V之間，但各車企都在為800V做準(zhǔn)備：一方面升級(jí)整車電壓平臺(tái)，一方面開發(fā)800V以上的充電設(shè)備。自主布設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)，可以確保技術(shù)升級(jí)的效率和一致性，保護(hù)車企在競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。800V超充普及后，車主充電時(shí)間可壓縮到15分鐘左右——這將極大提升充電體驗(yàn)，而按照目前的進(jìn)度，2023到2024年，這個(gè)目標(biāo)將基本實(shí)現(xiàn)。
第四個(gè)理由，建立數(shù)據(jù)閉環(huán)，為建立電池回收標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。這個(gè)理由比較隱蔽，但如果把充電樁布設(shè)看做一門生意，就容易理解。當(dāng)超充網(wǎng)絡(luò)可以充分記錄車主的充電行為、電池和BMS的輸入輸出數(shù)據(jù)，車企其實(shí)已經(jīng)可以開始建立電池回收的數(shù)學(xué)模型——尤其當(dāng)車輛和車主的數(shù)據(jù)，都在車企內(nèi)部形成閉環(huán)后，外部的干擾可以忽略不計(jì)。隨著數(shù)據(jù)的積累，這個(gè)模型會(huì)越來越精確，精確到可以隨時(shí)準(zhǔn)確得出電池的殘值。這對(duì)有效提升二手車定價(jià)，功莫大焉。
在正在發(fā)生的這場(chǎng)“超充戰(zhàn)爭(zhēng)”里，我們可以讀到的最核心信息是：正在瘋狂奔跑的幾家車企，他們正在用全新的邏輯定義充電，在他們的眼里，人-車-場(chǎng)一體化的數(shù)據(jù)閉環(huán)和能量閉環(huán)，才是解決問題的根本之道。而這個(gè)看法，是由馬斯克在十年前正式提出，如今似乎正在成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)走向的指導(dǎo)思想。
