中國消費者在選車時不僅要空間好、動力強，還要配置高、售價合理，的確算是相當挑剔了。但也許你不知道，在這個地球上，還存在著比咱們更挑剔的一群人，那就是歐洲消費者。他們除了對配置要求不高以外，對一輛車的外觀設(shè)計、底盤表現(xiàn)、車內(nèi)空間和動力調(diào)校等方面都要求十分苛刻。因為與我們不同的是，他們可是要把一輛車開上十幾年，甚至是幾十年，這也就要求一輛車必須面面俱到。而在我看來，前段時間我為大家到店實拍的一款新車——東風(fēng)雪鐵龍 凡爾賽C5 X，就具有這樣的潛質(zhì)。上次我已經(jīng)為大家介紹過了，中型車的定位結(jié)合跨界掀背的特征，讓凡爾賽C5 X擁有相比同級的普通三廂車型，更明顯的座艙空間和裝載空間優(yōu)勢。而今天，我來到了它的誕生地——四川成都。我會在本篇文章中，為您揭曉這臺凡爾賽C5 X的動力和操控表現(xiàn)究竟如何。
國內(nèi)消費者在評價法系車時，永遠離不開“設(shè)計”二字。不要小看這兩個字，在一輛車上可以說是包羅萬象。法系車的外觀設(shè)計不僅可以用時尚來形容，甚至還可以說是有些超前。同時在內(nèi)飾設(shè)計、空間設(shè)計和底盤設(shè)計等方面，都可以說是自成一派。我關(guān)注到，在上次的實拍文章中，大家在評論區(qū)中向這臺東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X拋出了三個問題。本次試駕，我將會從這三個點出發(fā)，為大家進行詳細解讀。
第1個問題：1.6T動力夠不夠用？
第2個問題：后扭力梁懸掛是否會讓以底盤操控著稱的法系車跌下神壇？
第3個問題：205/55 R19尺寸的輪胎貴不貴？205寬度是否會影響操控？
東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X現(xiàn)已開啟預(yù)售，預(yù)售價格為：14.37-18.67萬元。本次試駕的車型為預(yù)售價格18.67萬元的：東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X 耀不凡（頂配車型）。
動力方面，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X全系搭載360THP 1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為：129kW（175馬力），相較雪鐵龍的老款1.6THP發(fā)動機，最大功率提升了4kW。這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機的峰值扭矩達到了：250Nm。整機采用全鋁缸體，優(yōu)勢在于相比鑄鐵缸體減重超過30%。
變速箱配置上，凡爾賽C5 X匹配了來自日本愛信的8AT變速箱，并采用了電子換擋方式。這臺變速箱在多款合資和進口車型上得到廣泛應(yīng)用，在耐久度和兼容度方面表現(xiàn)得相當出色。由雪鐵龍進行特殊標定的TCU變速箱控制單元，能夠在多種駕駛模式下提升換擋響應(yīng)，使傳動更加高效。
底盤結(jié)構(gòu)上，凡爾賽C5 X采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。采用扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸掛，也是這臺凡爾賽C5 X最具爭議的點。不過我認為，一向以底盤操控著稱的雪鐵龍，這次敢“冒天下之大不韙”去配備國人并不看好的扭力梁懸掛，相信一定會給我驚喜的。
雖然這臺新款1.6T渦輪增壓發(fā)動機，在參數(shù)上相比老款的1.6T發(fā)動機的確有小幅提升。但我卻認為，4kW的提升并不是重點。而我所關(guān)注的點在于，這臺1.6T發(fā)動機將渦輪介入時機提前到了1000rpm左右。也就是說，渦輪從1000rpm左右，就能夠開始介入工作。雖然渦輪介入工作不代表能夠達到最大的功率或扭矩值，但好處卻非常明顯。在我一天的體驗過程中，這臺1.6T發(fā)動機能夠明顯改善小排量渦輪增壓發(fā)動機渦輪介入前低扭偏弱的現(xiàn)象。這也就意味著，這臺凡爾賽C5 X并不會像很多渦輪增壓車那樣，漂亮的參數(shù)在城市中被擁堵的路況折磨到毫無用武之地，反而它會更加適合城市通勤和走走停停。
在三種駕駛模式下（運動、標準、節(jié)能），動力輸出的特性、變速箱的換擋邏輯甚至是方向盤的阻尼都會有明顯差別。如果日常通勤，我反而更建議大家使用節(jié)能模式。雖然油門響應(yīng)稍緩，動力也并沒有標準或運動模式下那么直接，但變速箱升擋時機更靠前，不僅動力輸出更加平順，擋位之間的動力接續(xù)性也更好。同時，節(jié)能模式下方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼最輕，日常代步時，轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭和停車都更輕松。
如果你想體驗更直接更出色的動力，那么運動模式則更能滿足的你需求。相對稍晚的換擋時機，也完全沒有帶來鏗鏘的換擋感，只是能夠明顯感覺到變速箱對油門踏板的響應(yīng)更快更直接，適當延長的換擋間隔并沒有讓變速箱產(chǎn)生突兀的闖動。這不僅要歸功于工程師對于動力總成的適配和標定，來自日本愛信的8AT變速箱在硬件表現(xiàn)和寬容度方面也同樣值得肯定。
現(xiàn)在來解決第一個問題，1.6T發(fā)動機動力是否夠用？
總得來說，用這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機帶動這臺車長超過4800mm，軸距接近2800mm的中型車來說，完全不吃力。運動模式下，全油門kick down，從8擋-5擋-3擋的降擋速度雖然不算快，但執(zhí)行力很強，選擋的邏輯也很清晰。并且發(fā)動機在高轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)時，并不會發(fā)出聲嘶力竭的噪音，傳入到車艙內(nèi)的聲浪也比較沉穩(wěn)細膩。雖然在凡爾賽C5 X上搭載的這臺1.6T發(fā)動機，最大功率只有129kW（175馬力），可能并不能滿足那些對于動力需求較高的朋友。但從多數(shù)家庭日常用車的環(huán)境來看，這樣的動力表現(xiàn)絕不算弱，高速行駛也完全不會有問題。
雪鐵龍官方表示，凡爾賽C5 X全系配備了帶有PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的懸掛系統(tǒng)。我簡單了解了這項黑科技，這套懸掛技術(shù)是通過在減震器下端增加一個漸進式液壓緩沖器，并通過可變漸進式緩沖器的對流孔截面積，來調(diào)節(jié)減震阻尼。雖然是屬于被動的調(diào)節(jié)方式，但優(yōu)勢在于成本低，并且能夠起到一定的懸掛細微調(diào)節(jié)效果。聽著的確很高科技，而實際表現(xiàn)如何呢？
在實際駕駛中，凡爾賽C5 X的底盤調(diào)校絕對算不上激進，但經(jīng)過溝坎時還能夠感覺到底盤相當扎實。如果你要是奔著體驗凡爾賽C5 X懸掛運動感而來的，那可能會讓你失望。因為作為一款家用中型車來說，凡爾賽的整體懸掛調(diào)校必須要照顧到車內(nèi)乘客特別是后排乘客的舒適性，所以整體懸掛的表現(xiàn)是偏軟的。在高速匝道盤橋時，車身會在彎中產(chǎn)生有一定的側(cè)傾，但在高速并線時，懸掛的整體性和穩(wěn)定感都是不錯的。
現(xiàn)在我們來解決第二個問題，后扭力梁懸掛究竟行不行？行駛感會不會很廉價呢？
舉個例子或許不太恰當，但很值得思考。同屬PSA集團的標致，4008和5008都采用的是扭力梁后懸掛。但有一說一，就底盤質(zhì)感和底盤響應(yīng)來說，表現(xiàn)的確值得肯定，可以說是能夠兼顧行駛的高級感和車內(nèi)乘坐的舒適度。但作為采用獨立懸掛的標致508L，懸掛的整體表現(xiàn)卻顯得有些差強人意。雖然行駛穩(wěn)定性和運動感都比較出色，但對于顛簸的處理比較生硬，細碎震動過多，作為一臺主打家用的中型車，懸掛調(diào)校的確顯得有些偏激。說回這臺凡爾賽C5 X，我對它底盤表現(xiàn)的評價就是：扭力梁不會影響它懸掛的高級感和行駛感，舒適性表現(xiàn)很到位，懸掛初段韌性也不錯。適合城市通勤和長/短途的旅行，但不適合激烈駕駛。
關(guān)于駕駛層面的第三個問題，205寬度的輪胎抓地力夠不夠？會不會給凡爾賽C5 X的操控表現(xiàn)拖后腿？
從技術(shù)角度來看，205的胎面寬度無疑是要比那些225、235甚至更寬的胎面，接地面積更少，產(chǎn)生的摩擦力也更小。這也是之所以動力越強，越注重操控屬性的車型，會選擇胎面相對更寬，甚至是前/后胎面寬度和規(guī)格不同的輪胎，來與它的動力和操控極限相匹配。而凡爾賽C5 X采用205寬度的輪胎，則是完全可以滿足它的動力以及操控需求的。根據(jù)我一天的體驗來看，我不確定如果其它品牌輪胎也推出205/55 R19尺寸的輪胎后，操控表現(xiàn)還能達到現(xiàn)在的水平。但就我體驗的這臺標配固特異EfficientGrip Performance輪胎的凡爾賽C5 X而言，輪胎寬度不會明顯削弱它的操控和抓地力表現(xiàn)，滿足80%以上的路況環(huán)境也都不成問題。多說一句，固特異的輪胎橡膠內(nèi)帶有其專利技術(shù)的高碳分子鏈，相對同級采用炭黑分子的輪胎來說也比較耐磨。
剛剛解決了由輪胎規(guī)格引發(fā)的對于操控性能表現(xiàn)的質(zhì)疑。那么新的問題來了，205/55 R19，這個規(guī)格的輪胎好買嗎？
對于這個大家關(guān)心的問題，我特意咨詢了東風(fēng)雪鐵龍的官方，得到的答復(fù)是，雪鐵龍凡爾賽C5 X為了解決原廠配套尺寸的輪胎供應(yīng)問題，已和輪胎供應(yīng)商打通了全國渠道。目前，全國銷售固特異輪胎的線下店面、固特異品牌和主流輪胎網(wǎng)店以及東風(fēng)雪鐵龍4S店，都開始全面鋪貨。比如我們常用的網(wǎng)上下單寄送到門店安裝的模式，現(xiàn)在已經(jīng)可以訂購到205/55 R19型號的輪胎了。并且，對于大家擔(dān)心的19寸輪胎后期價格會不會很高的問題，廠商也已經(jīng)透露了輪胎的指導(dǎo)價格，尺寸為：205/55 R19的固特異EfficientGrip Performance輪胎，指導(dǎo)價為748元。這就意味著，如果你咨詢的店面不含安裝費的報價高于748元，你可能就買貴了！
凡爾賽C5 X：“四不像”也許是種創(chuàng)新
前文中我已經(jīng)給各位解決了最困擾廣大消費者的三個敏感問題，下面我們來聊一聊東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X在設(shè)計以及日常用車方面的都有什么亮點和優(yōu)勢。首先來說，凡爾賽C5 X是運用雪鐵龍全新一代家族設(shè)計語言的首款車型，這也就意味著，以后我們見到的雪鐵龍車型，都會采用大體類似的外觀設(shè)計語言，并根據(jù)車型不同，將全新的設(shè)計融入不同的風(fēng)格當中。
凡爾賽C5 X的外觀設(shè)計源于此前亮相的雪鐵龍CXperience概念車的設(shè)計靈感，并融合了轎車協(xié)調(diào)的車身線條、旅行車的實用性以及兩驅(qū)城市SUV車型的離地間隙和通過性。
X型的LED日間行車燈是前臉設(shè)計和雪鐵龍最新家族設(shè)計的核心亮點，前臉的整體線條和燈光等細節(jié)的布局，都是圍繞著X型日間行車燈的走向進行設(shè)計的。
主動式進氣格柵不僅是時下流行的配置，其實際的作用也的確大于其噱頭。特別在北方用車的朋友，冬季用車水溫總是上升緩慢，短距離行駛也經(jīng)常發(fā)生已經(jīng)到達目的地，發(fā)動機還沒到達工況溫度的情況。通過溫控開關(guān)控制的主動式進氣格柵，能夠在冷啟動時閉合前格柵，使發(fā)動機盡快到底最佳工作溫度，不僅能延長發(fā)動機使用壽命，同時也能讓車內(nèi)的乘客盡早享受到暖風(fēng)。
凡爾賽C5 X的大燈將全系標配全LED光源，的確是旗艦級車型該有的樣子。大燈設(shè)計在了下包圍兩側(cè)的位置，并完美的鑲嵌在保險杠的輪廓造型中。LED大燈內(nèi)部采用的是多片反光碗式結(jié)構(gòu)，照明效果和亮度沒有問題，只是在夜間照明時的燈光聚攏效果可能會略遜色于透鏡式大燈。
車身尺寸方面，凡爾賽C5 X的長、寬、高分別為：4805*1865*1505mm，軸距為2785mm。凡爾賽C5 X的最小離地間隙為193mm，如果您沒有概念的話，可以參考一汽豐田 RAV4榮放(參數(shù)|詢價)，這兩臺車的最小離地間隙是相同的。
車尾設(shè)計方面，在官方介紹的諸多設(shè)計點中，我認為有兩個點比較值得一提。第一點就是雙尾翼的造型，除了在設(shè)計上會讓人眼前一亮之外，上方的鏤空尾翼還有一個作用，那就是引導(dǎo)氣流先經(jīng)過后窗再流向下方的尾翼。
這樣的設(shè)計很巧妙，不僅能夠在高速行駛時為車尾提供更大的下壓力，同時在雨天也可以用氣流吹散后窗的積水，并且可以省去破壞車尾設(shè)計整體性的后雨刷。
第二個亮點就是尾燈，凡爾賽C5 X的單側(cè)尾燈由59顆LED燈珠組成，能夠保證整條示寬燈帶的每一個位置都散發(fā)出均勻的燈光。值得一提的是，凡爾賽C5 X的尾部示寬燈為長明燈，車輛通電后就會一直點亮，即使在白天也同樣散發(fā)獨特的法系魅力，這一設(shè)計也是我個人非常喜歡的。
隱藏式的A、B、C柱營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，1955年的雪鐵龍DS車型是世界上第一個應(yīng)用懸浮式車頂?shù)牧慨a(chǎn)車型，凡爾賽C5 X的設(shè)計不僅是當下順應(yīng)設(shè)計潮流，也是在向誕生于1955年的雪鐵龍經(jīng)典車型DS致敬。
聊過了凡爾賽C5 X的外觀設(shè)計以及亮眼的配置，我們再來聊聊，作為中型轎車的凡爾賽C5 X，為何會采用這種集轎車、旅行車和SUV于一身的車身形態(tài)。我認為，這樣的設(shè)計除了想要兼顧上述三類車型的優(yōu)勢，讓消費者花一輛車的錢，獲得三種不同體驗之外，更重要的是為了重塑雪鐵龍的創(chuàng)新精神。從1919年雪鐵龍品牌誕生之日起，突破和創(chuàng)新就一直伴隨著雪鐵龍品牌。1934年雪鐵龍7A車型誕生，標志著第一款量產(chǎn)前驅(qū)車型問世。1948年雪鐵龍2CV下線，顛覆性的設(shè)計，實用的車身布局，被譽為最適合工薪階層的座駕。而今天的雪鐵龍凡爾賽C5 X，同樣用顛覆性的設(shè)計，解決了一家人、一輛車和多種生活方式這三者之間的矛盾。
凡爾賽C5 X：內(nèi)部配置很“哇塞”
在之前的實拍文章中我就說過，以往的法系車都有著特別讓人著迷的設(shè)計亮點。不論是非對稱式中控臺、氣囊罩不隨動的方向盤，還是居中的數(shù)字式復(fù)顯儀表盤等等……但相比之下，這臺凡爾賽C5 X的內(nèi)飾設(shè)計和操作區(qū)域的布局方式倒是顯得有些中規(guī)中矩了。不過，雖然整體設(shè)計并不算非常新潮，但配置上的亮點還是不少的。
凡爾賽C5 X的內(nèi)飾采用經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)計，中控面板簡潔的橫向線條正是采用了時下流行的極簡風(fēng)格。中控臺的雙人字型設(shè)計，除了凸顯內(nèi)飾設(shè)計的層次感外，也與方向盤中間的雪鐵龍雙人字型品牌LOGO相呼應(yīng)。
中控大屏采用與華為共同開發(fā)的智能車機系統(tǒng)，不僅支持常見的百度CarLife和蘋果CarPlay互聯(lián)功能（入門車型僅支持百度CarLife互聯(lián)），同時也支持車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級功能。
全液晶儀表盤如今已經(jīng)不是什么罕見的配置了，甚至在10萬級的車型上都配備了全液晶儀表。而凡爾賽C5 X不僅配有液晶儀表，還配有eHUD抬頭顯示功能，顯示面積約為55*23mm，并相當于投射在距車頭前方4.5m的位置，使駕駛員不必因低頭看儀表盤而分心。
而最值得一提的是，凡爾賽C5 X基于第四代NEA電氣化架構(gòu)打造，搭載高通驍龍802A汽車平臺。超高的硬件配置為凡爾賽C5 X擁有極大的配置冗余空間，以更好的應(yīng)對5-10年內(nèi)的智能化軟件升級需求。
通過車頭的前視攝像頭和整車前/后三個毫米波雷達探頭，還可實現(xiàn)L2.5級的C-Pilot輔助駕駛。并提供車道保持、并線輔助、自動剎停、交通標志識別和后方穿行提示等功能。但由于我們本次體驗的僅為試裝車型，除了車道偏移預(yù)警功能外，其它功能暫未開放，有關(guān)輔助駕駛方面的功能是否好用，也請期待我們后續(xù)會為您帶來更加詳細的測試。
凡爾賽C5 X全系配備了雪鐵龍最新設(shè)計研發(fā)的CAC舒適座椅，相比傳統(tǒng)靠塑造海綿形狀來提供支撐，以達到包裹和舒適性的效果不同。凡爾賽C5 X的CAC舒適座椅擁有三層發(fā)泡材料，由15mm復(fù)合層、15mm軟性發(fā)泡材料和高阻尼聚氨酯記憶棉材料組成，能夠提供更好的支撐性。
雪鐵龍凡爾賽C5 X的前排主/副駕駛座椅全系標配6向電動調(diào)節(jié)，我今天試駕的這款頂配車型還配備了8向電動調(diào)節(jié)，同時具備4向的腰部支撐調(diào)節(jié)和多種模式的座椅按摩功能。
身高178cm的體驗者，將前排座椅調(diào)至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。而體驗者此時移步到后排，仍可獲得一拳的頭部空間和兩拳有余的膝部空間，對于三口之家用車，這樣的空間表現(xiàn)相當夠用了。
在凡爾賽C5 X的設(shè)計環(huán)節(jié)中，還邀請了雪鐵龍的老車主和車迷們參與。大家認為銷往歐洲的凡爾賽C5 X標配后排中央頭枕，而國內(nèi)版本并沒有，存在減配的嫌疑。收到反饋后，東風(fēng)雪鐵龍也為在華銷售的車型增加了后排中央頭枕。以后我們在店里看到的量產(chǎn)車就會與歐洲車型相同，擁有后排三個頭枕的配置了。
得益于其掀背車造型的先天優(yōu)勢，凡爾賽C5 X擁有545L的標準行李廂空間。將后排座椅靠背放倒后，還可以將行李廂空間拓展至最大1640L。這樣的空間不僅日常通勤和長短途旅行很OK，就算是搬個家也妥妥夠用。
行李廂下沿的高度不足50cm，即使向車內(nèi)搬運重物也不會很費力。同時，凡爾賽C5 X的行李廂門還支持腳踢式感應(yīng)開啟/關(guān)閉。當然，同時也支持電動開啟和關(guān)閉功能。
編輯點評：
凡爾賽C5 X的外觀設(shè)計，在這里我就不過多評價了，喜歡新潮設(shè)計的朋友自然能夠接受，對設(shè)計和審美相對保守的人，當然也無法“強行融入”。就配置而言，整車全LED光源、主動進氣格柵、19英寸輪圈、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、自動空調(diào)、主/副駕駛電動座椅等，即使各位入手低配車型，也完全能夠滿足日常用車需求。對于文章開頭三個問題有顧慮的朋友，如果覺得我的評價不夠中肯，也可以到4S店進行試駕體驗。對我而言，凡爾賽C5 X夠新潮、夠?qū)嵱靡矇蚰苎b。14.37-18.67萬元的預(yù)售價，讓我感覺到東風(fēng)雪鐵龍一副“就是玩兒，不差錢兒”的樣子，預(yù)售價的確足夠“凡爾賽”了。
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