中國消費者在選車時不僅要空間好、動力強，還要配置高、售價合理，的確算是相當挑剔了。但也許你不知道，在這個地球上，還存在著比咱們更挑剔的一群人，那就是歐洲消費者。他們除了對配置要求不高以外，對一輛車的外觀設計、底盤表現(xiàn)、車內空間和動力調校等方面都要求十分苛刻。因為與我們不同的是，他們可是要把一輛車開上十幾年，甚至是幾十年，這也就要求一輛車必須面面俱到。而在我看來，前段時間我為大家到店實拍的一款新車——東風雪鐵龍 凡爾賽C5 X，就具有這樣的潛質。上次我已經為大家介紹過了，中型車的定位結合跨界掀背的特征，讓凡爾賽C5 X擁有相比同級的普通三廂車型，更明顯的座艙空間和裝載空間優(yōu)勢。而今天，我來到了它的誕生地——四川成都。我會在本篇文章中，為您揭曉這臺凡爾賽C5 X的動力和操控表現(xiàn)究竟如何。
國內消費者在評價法系車時，永遠離不開“設計”二字。不要小看這兩個字，在一輛車上可以說是包羅萬象。法系車的外觀設計不僅可以用時尚來形容，甚至還可以說是有些超前。同時在內飾設計、空間設計和底盤設計等方面，都可以說是自成一派。我關注到，在上次的實拍文章中，大家在評論區(qū)中向這臺東風雪鐵龍凡爾賽C5 X拋出了三個問題。本次試駕，我將會從這三個點出發(fā)，為大家進行詳細解讀。
第1個問題：1.6T動力夠不夠用？
第2個問題：后扭力梁懸掛是否會讓以底盤操控著稱的法系車跌下神壇？
第3個問題：205/55 R19尺寸的輪胎貴不貴？205寬度是否會影響操控？
東風雪鐵龍凡爾賽C5 X現(xiàn)已開啟預售，預售價格為：14.37-18.67萬元。本次試駕的車型為預售價格18.67萬元的：東風雪鐵龍凡爾賽C5 X 耀不凡（頂配車型）。
動力方面，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X全系搭載360THP 1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為：129kW（175馬力），相較雪鐵龍的老款1.6THP發(fā)動機，最大功率提升了4kW。這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機的峰值扭矩達到了：250Nm。整機采用全鋁缸體，優(yōu)勢在于相比鑄鐵缸體減重超過30%。
變速箱配置上，凡爾賽C5 X匹配了來自日本愛信的8AT變速箱，并采用了電子換擋方式。這臺變速箱在多款合資和進口車型上得到廣泛應用，在耐久度和兼容度方面表現(xiàn)得相當出色。由雪鐵龍進行特殊標定的TCU變速箱控制單元，能夠在多種駕駛模式下提升換擋響應，使傳動更加高效。
底盤結構上，凡爾賽C5 X采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。采用扭力梁結構的后懸掛，也是這臺凡爾賽C5 X最具爭議的點。不過我認為，一向以底盤操控著稱的雪鐵龍，這次敢“冒天下之大不韙”去配備國人并不看好的扭力梁懸掛，相信一定會給我驚喜的。
雖然這臺新款1.6T渦輪增壓發(fā)動機，在參數(shù)上相比老款的1.6T發(fā)動機的確有小幅提升。但我卻認為，4kW的提升并不是重點。而我所關注的點在于，這臺1.6T發(fā)動機將渦輪介入時機提前到了1000rpm左右。也就是說，渦輪從1000rpm左右，就能夠開始介入工作。雖然渦輪介入工作不代表能夠達到最大的功率或扭矩值，但好處卻非常明顯。在我一天的體驗過程中，這臺1.6T發(fā)動機能夠明顯改善小排量渦輪增壓發(fā)動機渦輪介入前低扭偏弱的現(xiàn)象。這也就意味著，這臺凡爾賽C5 X并不會像很多渦輪增壓車那樣，漂亮的參數(shù)在城市中被擁堵的路況折磨到毫無用武之地，反而它會更加適合城市通勤和走走停停。
在三種駕駛模式下（運動、標準、節(jié)能），動力輸出的特性、變速箱的換擋邏輯甚至是方向盤的阻尼都會有明顯差別。如果日常通勤，我反而更建議大家使用節(jié)能模式。雖然油門響應稍緩，動力也并沒有標準或運動模式下那么直接，但變速箱升擋時機更靠前，不僅動力輸出更加平順，擋位之間的動力接續(xù)性也更好。同時，節(jié)能模式下方向盤的轉向阻尼最輕，日常代步時，轉彎、調頭和停車都更輕松。
如果你想體驗更直接更出色的動力，那么運動模式則更能滿足的你需求。相對稍晚的換擋時機，也完全沒有帶來鏗鏘的換擋感，只是能夠明顯感覺到變速箱對油門踏板的響應更快更直接，適當延長的換擋間隔并沒有讓變速箱產生突兀的闖動。這不僅要歸功于工程師對于動力總成的適配和標定，來自日本愛信的8AT變速箱在硬件表現(xiàn)和寬容度方面也同樣值得肯定。
現(xiàn)在來解決第一個問題，1.6T發(fā)動機動力是否夠用？
總得來說，用這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機帶動這臺車長超過4800mm，軸距接近2800mm的中型車來說，完全不吃力。運動模式下，全油門kick down，從8擋-5擋-3擋的降擋速度雖然不算快，但執(zhí)行力很強，選擋的邏輯也很清晰。并且發(fā)動機在高轉運轉時，并不會發(fā)出聲嘶力竭的噪音，傳入到車艙內的聲浪也比較沉穩(wěn)細膩。雖然在凡爾賽C5 X上搭載的這臺1.6T發(fā)動機，最大功率只有129kW（175馬力），可能并不能滿足那些對于動力需求較高的朋友。但從多數(shù)家庭日常用車的環(huán)境來看，這樣的動力表現(xiàn)絕不算弱，高速行駛也完全不會有問題。
雪鐵龍官方表示，凡爾賽C5 X全系配備了帶有PHC自適應液壓穩(wěn)定技術的懸掛系統(tǒng)。我簡單了解了這項黑科技，這套懸掛技術是通過在減震器下端增加一個漸進式液壓緩沖器，并通過可變漸進式緩沖器的對流孔截面積，來調節(jié)減震阻尼。雖然是屬于被動的調節(jié)方式，但優(yōu)勢在于成本低，并且能夠起到一定的懸掛細微調節(jié)效果。聽著的確很高科技，而實際表現(xiàn)如何呢？
在實際駕駛中，凡爾賽C5 X的底盤調校絕對算不上激進，但經過溝坎時還能夠感覺到底盤相當扎實。如果你要是奔著體驗凡爾賽C5 X懸掛運動感而來的，那可能會讓你失望。因為作為一款家用中型車來說，凡爾賽的整體懸掛調校必須要照顧到車內乘客特別是后排乘客的舒適性，所以整體懸掛的表現(xiàn)是偏軟的。在高速匝道盤橋時，車身會在彎中產生有一定的側傾，但在高速并線時，懸掛的整體性和穩(wěn)定感都是不錯的。
現(xiàn)在我們來解決第二個問題，后扭力梁懸掛究竟行不行？行駛感會不會很廉價呢？
舉個例子或許不太恰當，但很值得思考。同屬PSA集團的標致，4008和5008都采用的是扭力梁后懸掛。但有一說一，就底盤質感和底盤響應來說，表現(xiàn)的確值得肯定，可以說是能夠兼顧行駛的高級感和車內乘坐的舒適度。但作為采用獨立懸掛的標致508L，懸掛的整體表現(xiàn)卻顯得有些差強人意。雖然行駛穩(wěn)定性和運動感都比較出色，但對于顛簸的處理比較生硬，細碎震動過多，作為一臺主打家用的中型車，懸掛調校的確顯得有些偏激。說回這臺凡爾賽C5 X，我對它底盤表現(xiàn)的評價就是：扭力梁不會影響它懸掛的高級感和行駛感，舒適性表現(xiàn)很到位，懸掛初段韌性也不錯。適合城市通勤和長/短途的旅行，但不適合激烈駕駛。
關于駕駛層面的第三個問題，205寬度的輪胎抓地力夠不夠？會不會給凡爾賽C5 X的操控表現(xiàn)拖后腿？
從技術角度來看，205的胎面寬度無疑是要比那些225、235甚至更寬的胎面，接地面積更少，產生的摩擦力也更小。這也是之所以動力越強，越注重操控屬性的車型，會選擇胎面相對更寬，甚至是前/后胎面寬度和規(guī)格不同的輪胎，來與它的動力和操控極限相匹配。而凡爾賽C5 X采用205寬度的輪胎，則是完全可以滿足它的動力以及操控需求的。根據(jù)我一天的體驗來看，我不確定如果其它品牌輪胎也推出205/55 R19尺寸的輪胎后，操控表現(xiàn)還能達到現(xiàn)在的水平。但就我體驗的這臺標配固特異EfficientGrip Performance輪胎的凡爾賽C5 X而言，輪胎寬度不會明顯削弱它的操控和抓地力表現(xiàn)，滿足80%以上的路況環(huán)境也都不成問題。多說一句，固特異的輪胎橡膠內帶有其專利技術的高碳分子鏈，相對同級采用炭黑分子的輪胎來說也比較耐磨。
剛剛解決了由輪胎規(guī)格引發(fā)的對于操控性能表現(xiàn)的質疑。那么新的問題來了，205/55 R19，這個規(guī)格的輪胎好買嗎？
對于這個大家關心的問題，我特意咨詢了東風雪鐵龍的官方，得到的答復是，雪鐵龍凡爾賽C5 X為了解決原廠配套尺寸的輪胎供應問題，已和輪胎供應商打通了全國渠道。目前，全國銷售固特異輪胎的線下店面、固特異品牌和主流輪胎網店以及東風雪鐵龍4S店，都開始全面鋪貨。比如我們常用的網上下單寄送到門店安裝的模式，現(xiàn)在已經可以訂購到205/55 R19型號的輪胎了。并且，對于大家擔心的19寸輪胎后期價格會不會很高的問題，廠商也已經透露了輪胎的指導價格，尺寸為：205/55 R19的固特異EfficientGrip Performance輪胎，指導價為748元。這就意味著，如果你咨詢的店面不含安裝費的報價高于748元，你可能就買貴了！
凡爾賽C5 X：“四不像”也許是種創(chuàng)新
前文中我已經給各位解決了最困擾廣大消費者的三個敏感問題，下面我們來聊一聊東風雪鐵龍凡爾賽C5 X在設計以及日常用車方面的都有什么亮點和優(yōu)勢。首先來說，凡爾賽C5 X是運用雪鐵龍全新一代家族設計語言的首款車型，這也就意味著，以后我們見到的雪鐵龍車型，都會采用大體類似的外觀設計語言，并根據(jù)車型不同，將全新的設計融入不同的風格當中。
凡爾賽C5 X的外觀設計源于此前亮相的雪鐵龍CXperience概念車的設計靈感，并融合了轎車協(xié)調的車身線條、旅行車的實用性以及兩驅城市SUV車型的離地間隙和通過性。
X型的LED日間行車燈是前臉設計和雪鐵龍最新家族設計的核心亮點，前臉的整體線條和燈光等細節(jié)的布局，都是圍繞著X型日間行車燈的走向進行設計的。
主動式進氣格柵不僅是時下流行的配置，其實際的作用也的確大于其噱頭。特別在北方用車的朋友，冬季用車水溫總是上升緩慢，短距離行駛也經常發(fā)生已經到達目的地，發(fā)動機還沒到達工況溫度的情況。通過溫控開關控制的主動式進氣格柵，能夠在冷啟動時閉合前格柵，使發(fā)動機盡快到底最佳工作溫度，不僅能延長發(fā)動機使用壽命，同時也能讓車內的乘客盡早享受到暖風。
凡爾賽C5 X的大燈將全系標配全LED光源，的確是旗艦級車型該有的樣子。大燈設計在了下包圍兩側的位置，并完美的鑲嵌在保險杠的輪廓造型中。LED大燈內部采用的是多片反光碗式結構，照明效果和亮度沒有問題，只是在夜間照明時的燈光聚攏效果可能會略遜色于透鏡式大燈。
車身尺寸方面，凡爾賽C5 X的長、寬、高分別為：4805*1865*1505mm，軸距為2785mm。凡爾賽C5 X的最小離地間隙為193mm，如果您沒有概念的話，可以參考一汽豐田 RAV4榮放(參數(shù)|詢價)，這兩臺車的最小離地間隙是相同的。
車尾設計方面，在官方介紹的諸多設計點中，我認為有兩個點比較值得一提。第一點就是雙尾翼的造型，除了在設計上會讓人眼前一亮之外，上方的鏤空尾翼還有一個作用，那就是引導氣流先經過后窗再流向下方的尾翼。
這樣的設計很巧妙，不僅能夠在高速行駛時為車尾提供更大的下壓力，同時在雨天也可以用氣流吹散后窗的積水，并且可以省去破壞車尾設計整體性的后雨刷。
第二個亮點就是尾燈，凡爾賽C5 X的單側尾燈由59顆LED燈珠組成，能夠保證整條示寬燈帶的每一個位置都散發(fā)出均勻的燈光。值得一提的是，凡爾賽C5 X的尾部示寬燈為長明燈，車輛通電后就會一直點亮，即使在白天也同樣散發(fā)獨特的法系魅力，這一設計也是我個人非常喜歡的。
隱藏式的A、B、C柱營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，1955年的雪鐵龍DS車型是世界上第一個應用懸浮式車頂?shù)牧慨a車型，凡爾賽C5 X的設計不僅是當下順應設計潮流，也是在向誕生于1955年的雪鐵龍經典車型DS致敬。
聊過了凡爾賽C5 X的外觀設計以及亮眼的配置，我們再來聊聊，作為中型轎車的凡爾賽C5 X，為何會采用這種集轎車、旅行車和SUV于一身的車身形態(tài)。我認為，這樣的設計除了想要兼顧上述三類車型的優(yōu)勢，讓消費者花一輛車的錢，獲得三種不同體驗之外，更重要的是為了重塑雪鐵龍的創(chuàng)新精神。從1919年雪鐵龍品牌誕生之日起，突破和創(chuàng)新就一直伴隨著雪鐵龍品牌。1934年雪鐵龍7A車型誕生，標志著第一款量產前驅車型問世。1948年雪鐵龍2CV下線，顛覆性的設計，實用的車身布局，被譽為最適合工薪階層的座駕。而今天的雪鐵龍凡爾賽C5 X，同樣用顛覆性的設計，解決了一家人、一輛車和多種生活方式這三者之間的矛盾。
凡爾賽C5 X：內部配置很“哇塞”
在之前的實拍文章中我就說過，以往的法系車都有著特別讓人著迷的設計亮點。不論是非對稱式中控臺、氣囊罩不隨動的方向盤，還是居中的數(shù)字式復顯儀表盤等等……但相比之下，這臺凡爾賽C5 X的內飾設計和操作區(qū)域的布局方式倒是顯得有些中規(guī)中矩了。不過，雖然整體設計并不算非常新潮，但配置上的亮點還是不少的。
凡爾賽C5 X的內飾采用經典的環(huán)抱式設計，中控面板簡潔的橫向線條正是采用了時下流行的極簡風格。中控臺的雙人字型設計，除了凸顯內飾設計的層次感外，也與方向盤中間的雪鐵龍雙人字型品牌LOGO相呼應。
中控大屏采用與華為共同開發(fā)的智能車機系統(tǒng)，不僅支持常見的百度CarLife和蘋果CarPlay互聯(lián)功能（入門車型僅支持百度CarLife互聯(lián)），同時也支持車聯(lián)網和OTA升級功能。
全液晶儀表盤如今已經不是什么罕見的配置了，甚至在10萬級的車型上都配備了全液晶儀表。而凡爾賽C5 X不僅配有液晶儀表，還配有eHUD抬頭顯示功能，顯示面積約為55*23mm，并相當于投射在距車頭前方4.5m的位置，使駕駛員不必因低頭看儀表盤而分心。
而最值得一提的是，凡爾賽C5 X基于第四代NEA電氣化架構打造，搭載高通驍龍802A汽車平臺。超高的硬件配置為凡爾賽C5 X擁有極大的配置冗余空間，以更好的應對5-10年內的智能化軟件升級需求。
通過車頭的前視攝像頭和整車前/后三個毫米波雷達探頭，還可實現(xiàn)L2.5級的C-Pilot輔助駕駛。并提供車道保持、并線輔助、自動剎停、交通標志識別和后方穿行提示等功能。但由于我們本次體驗的僅為試裝車型，除了車道偏移預警功能外，其它功能暫未開放，有關輔助駕駛方面的功能是否好用，也請期待我們后續(xù)會為您帶來更加詳細的測試。
凡爾賽C5 X全系配備了雪鐵龍最新設計研發(fā)的CAC舒適座椅，相比傳統(tǒng)靠塑造海綿形狀來提供支撐，以達到包裹和舒適性的效果不同。凡爾賽C5 X的CAC舒適座椅擁有三層發(fā)泡材料，由15mm復合層、15mm軟性發(fā)泡材料和高阻尼聚氨酯記憶棉材料組成，能夠提供更好的支撐性。
雪鐵龍凡爾賽C5 X的前排主/副駕駛座椅全系標配6向電動調節(jié)，我今天試駕的這款頂配車型還配備了8向電動調節(jié)，同時具備4向的腰部支撐調節(jié)和多種模式的座椅按摩功能。
身高178cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。而體驗者此時移步到后排，仍可獲得一拳的頭部空間和兩拳有余的膝部空間，對于三口之家用車，這樣的空間表現(xiàn)相當夠用了。
在凡爾賽C5 X的設計環(huán)節(jié)中，還邀請了雪鐵龍的老車主和車迷們參與。大家認為銷往歐洲的凡爾賽C5 X標配后排中央頭枕，而國內版本并沒有，存在減配的嫌疑。收到反饋后，東風雪鐵龍也為在華銷售的車型增加了后排中央頭枕。以后我們在店里看到的量產車就會與歐洲車型相同，擁有后排三個頭枕的配置了。
得益于其掀背車造型的先天優(yōu)勢，凡爾賽C5 X擁有545L的標準行李廂空間。將后排座椅靠背放倒后，還可以將行李廂空間拓展至最大1640L。這樣的空間不僅日常通勤和長短途旅行很OK，就算是搬個家也妥妥夠用。
行李廂下沿的高度不足50cm，即使向車內搬運重物也不會很費力。同時，凡爾賽C5 X的行李廂門還支持腳踢式感應開啟/關閉。當然，同時也支持電動開啟和關閉功能。
編輯點評：
凡爾賽C5 X的外觀設計，在這里我就不過多評價了，喜歡新潮設計的朋友自然能夠接受，對設計和審美相對保守的人，當然也無法“強行融入”。就配置而言，整車全LED光源、主動進氣格柵、19英寸輪圈、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、自動空調、主/副駕駛電動座椅等，即使各位入手低配車型，也完全能夠滿足日常用車需求。對于文章開頭三個問題有顧慮的朋友，如果覺得我的評價不夠中肯，也可以到4S店進行試駕體驗。對我而言，凡爾賽C5 X夠新潮、夠實用也夠能裝。14.37-18.67萬元的預售價，讓我感覺到東風雪鐵龍一副“就是玩兒，不差錢兒”的樣子，預售價的確足夠“凡爾賽”了。
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