雷克薩斯在豪華品牌中算得上“特立獨(dú)行”的存在，它總給人一種佛系、與世無爭的感覺。在國內(nèi)，雷克薩斯擁有無數(shù)擁躉，甚至年銷量已經(jīng)逐漸逼近德系三駕馬車。要知道，雷克薩斯可是以全系進(jìn)口方式銷售，可見它的魅力。
在今年6月份，雷克薩斯發(fā)布了全新一代NX，作為雷克薩斯的中堅(jiān)力量，人們不免把它和奧迪Q5、寶馬X3甚至是豐田RAV4等車型聯(lián)系在一起。如今，它來到了成都國際車展，我們通過一組實(shí)拍，帶大家聊聊全新一代雷克薩斯NX，探探“雷車”的魅力。
新一代雷克薩斯NX基于TNGA架構(gòu)的子平臺GA-K打造，相比上一代車型在整體的造型邏輯上變化不大，細(xì)節(jié)上的提升比較明顯。
更大的格柵是潮流趨勢，熏黑效果讓車身顏色更為突出。這次實(shí)拍的車型分為白色的NX 350h（混動(dòng)車型）、灰色的NX 400h+（插電混動(dòng)車型）。兩款車型的中網(wǎng)內(nèi)部設(shè)計(jì)有所不同，NX 350h車型采用了菱形的內(nèi)部設(shè)計(jì)。
NX 400h+車型的中網(wǎng)內(nèi)部設(shè)計(jì)采用網(wǎng)狀，并且兩款車型的霧燈區(qū)域也不太一樣。NX 350h車型的霧燈區(qū)域更大，NX 400h+則相對較小，使得中網(wǎng)看起來比例更大一些。
新一代車型不再采用分體式大燈設(shè)計(jì)，對勾形日間行車燈融入大燈主體，改款后的LS也做了類似的處理，相比上一代確實(shí)耐看了一些。
車頂曲線相較上一代車型更為圓潤，車側(cè)線條不算太多，看起來比較簡潔。整體的視覺效果給人一種車頭較長，車尾緊湊的感覺，更加年輕化。
雙五輻熏黑輪圈的設(shè)計(jì)感一般，輪胎選用的是普利司通TURANZA ER370，偏舒適取向，尺寸為235/50 R20。參考雷克薩斯的以往慣例，低配車型可能采用18、19英寸輪圈。
車尾的設(shè)計(jì)變化較大，甚至你會驚訝這難道是雷克薩斯？貫穿式尾燈設(shè)計(jì)在”雷車“中不算常見，這樣的設(shè)計(jì)語言更貼近UX和IS，也算得上轉(zhuǎn)型年輕化的改刀。
隱藏式排氣不會讓人感到意外，大眾集團(tuán)以及豐田系都頗愛這一設(shè)計(jì)，相比豐田車型，雷克薩斯的外包圍還算精致。
中控整體進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，官方稱之為Tazuna韁繩概念座艙，主要的視覺重心在駕駛員一側(cè)，中控臺呈一定角度向駕駛員側(cè)傾斜。副駕駛側(cè)光禿禿的面板設(shè)計(jì)還是會讓人覺得有些少了點(diǎn)什么。
方向盤握感不錯(cuò)，中間區(qū)域更小，整個(gè)比例更為協(xié)調(diào)。方向盤上的控制按鍵改為觸控式，因?yàn)檎管嚥]有通電，不知道實(shí)際表現(xiàn)如何。
2021年了，雷克薩斯終于采用了觸控式中控屏設(shè)計(jì)，只保留了空調(diào)和音量旋鈕，從官圖來看，UI設(shè)計(jì)還算不錯(cuò)。空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域被設(shè)置在常規(guī)界面中。
電子擋桿看起來十分親切，相比上一代車型皮質(zhì)包裹的擋桿設(shè)計(jì)，顯然更討人喜歡也更顯科技感。燃油版車型將匹配8擋手自一體變速箱，混動(dòng)車型為E-CVT電子無級變速箱。
在動(dòng)力方面，NX 350h采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，可以參考國內(nèi)的RAV4和威蘭達(dá)的混動(dòng)車型表現(xiàn)。
NX 400h+車型既是新物種，大家也都比較熟悉，可以參考RAV4和威蘭達(dá)插混車型的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)。此外，NX 260車型可能將繼續(xù)應(yīng)用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，
編輯點(diǎn)評：張揚(yáng)的外表下，整體卻給人一種內(nèi)斂的性格，這就是雷克薩斯，也是雷克薩斯心中的東方美學(xué)。新一代雷克薩斯在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)還是挺有想法的，打破了以往相對保守和中庸的設(shè)計(jì)。新的內(nèi)飾接受起來也需要時(shí)間，消費(fèi)者可能更喜歡四平八直的對稱式設(shè)計(jì)?？傊?，靜態(tài)體驗(yàn)?zāi)苷f的不算太多，TNGA架構(gòu)下，NX的駕乘表現(xiàn)值得我們今后關(guān)注。
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