作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時提供客觀真實(shí)的意見參考。
兩年前推出的第四代寶馬X5是近年來變化較大的一代車型，最新家族設(shè)計語言令外觀和內(nèi)飾的精致程度和豪華氣質(zhì)進(jìn)一步提升，向品牌旗艦車型寶馬X7看齊。同時，全新一代寶馬X5也開始全面普及2.0T渦輪增壓動力，在不降低性能的前提下滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和油耗限值，也為將來轉(zhuǎn)型電動化奠定了良好基礎(chǔ)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月，全新一代寶馬X5自上市以來累計投訴量僅為5宗，質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，全新一代寶馬X5能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實(shí)的寶馬X5。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，全新一代寶馬X5左前車門與前翼子板連接處、后備廂與左后翼子板連接處兩個部位的最大與最小縫隙數(shù)值相差超過了1mm，另外右后車門與后翼子板連接處也存在縫隙數(shù)值偏大的情況。其余部位的縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)不錯，體現(xiàn)出了較高的工藝水準(zhǔn)。
在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，全新一代寶馬X5整車漆膜平均厚度約為109.8μm，數(shù)據(jù)層面已超過中級車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機(jī)艙蓋、前翼子板、前車門、后車門部位的漆膜厚度普遍較低，均未達(dá)到中級車標(biāo)準(zhǔn)值，而后翼子板、后備廂蓋、車頂部位的漆膜厚度明顯更高，已經(jīng)超過高級車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm）。雖然整體漆膜厚度表現(xiàn)尚可，不過前后較大的差距還是反映出全新一代寶馬X5漆膜噴涂均勻性有待提升。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測全新一代寶馬X5的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，同時PM2.5等物質(zhì)的含量也處于相對較低水平，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，全新一代寶馬X5在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯，測試成績已經(jīng)接近測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨著發(fā)動機(jī)啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據(jù)也能看出，發(fā)動機(jī)在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為38.5 dB、47.1 dB和52.4dB，通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，全新一代寶馬X5對于發(fā)動機(jī)噪音以及對車外環(huán)境音的抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾。
在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，全新一代寶馬X5的空調(diào)調(diào)節(jié)共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為68dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會對駕乘人員造成過多滋擾。不過，在測試中專家評審團(tuán)發(fā)現(xiàn)，空調(diào)起始檔位的噪聲值為44.5dB，數(shù)值均略高于此前測試過的同級別車型。
經(jīng)過實(shí)測，在怠速狀態(tài)下，全新一代寶馬X5發(fā)動機(jī)傳入車內(nèi)的振動比較有限，其中座椅測得的數(shù)據(jù)相對方向盤來說有些偏高，而方向盤在怠速和負(fù)載兩種狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)比較接近，且全車各測試部位的振動數(shù)值差值并不大。
此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試，全新一代寶馬X5整體表現(xiàn)達(dá)到了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，方向盤和駕駛席座椅調(diào)節(jié)范圍較大，能適應(yīng)不同身高的駕駛員，并且前排座椅還配備了可調(diào)節(jié)的腿托，乘坐舒適性值得肯定。車內(nèi)前方和兩側(cè)外后視鏡的視野測試成績也表現(xiàn)不錯。不過，后方視野盲區(qū)相對較大，另外后排座椅靠背無法調(diào)節(jié)，加上天窗開啟面積相對較小，對后排乘客的舒適性造成了一定影響。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評價中，全新一代寶馬X5整體表現(xiàn)符合預(yù)期，在燈光系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)艙用料以及后備廂實(shí)用性方面均得到了專家評審團(tuán)的肯定。前大燈采用激光與LED光源的組合，并且支持自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及轉(zhuǎn)向輔助等豐富功能。發(fā)動機(jī)艙采用雙液壓支桿設(shè)計，艙內(nèi)配備了大面積的穩(wěn)定桿與護(hù)板。后備廂采用上下兩段式開啟，支持電動開關(guān)和感應(yīng)開啟功能，方便搬運(yùn)行李。不過，全新一代寶馬X5在機(jī)械鑰匙使用方面略有不便，主要是鑰匙孔為隱藏式設(shè)計，開啟較為費(fèi)力，但出于美觀考慮，倒也無可厚非。
內(nèi)部評價中，全新一代寶馬X5依舊采用寶馬家族經(jīng)典的設(shè)計元素，包括“丁字褲”方向盤、傾斜式中控布局以及懸浮式液晶屏均沒有缺席。用料方面也保持了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，儀表臺和門板均采用大面積軟性材質(zhì)包裹，內(nèi)飾質(zhì)感出色。
全新一代寶馬X5全車僅配備了兩個充電接口，一個USB接口+一個TYPE-C接口，且均位于前排，無法滿足后排乘客的充電需求。前排中央扶手雖然無法移動，但由于本身面積較大，可以對前排乘客提供足夠的支撐。
乘坐空間方面，全新一代寶馬X5車內(nèi)縱向空間表現(xiàn)不錯，前后排乘客的腿部空間均十分寬敞，且頭部空間也沒有絲毫壓抑感。儲物空間方面，全新一代寶馬X5整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，前后門板的儲物空間較大，內(nèi)部還設(shè)計了隔斷，前后排杯架均配備了限位器，可以有效固定水瓶，只是前排放置水瓶后會影響到手機(jī)無線充電功能，有待優(yōu)化。
12.3英寸懸浮式中控屏搭載寶馬最新的iDrive 7.0系統(tǒng)，UI界面設(shè)計更加簡潔，并且反應(yīng)速度也較快，系統(tǒng)支持語音控制和手勢操作，實(shí)測語音識別率較高，手勢控制靈敏度也比較出色，不過語音系統(tǒng)僅支持物理按鍵開啟，并不支持喚醒功能。水晶擋桿右側(cè)集成了iDrive控制模塊，旋鈕阻尼適中，按鍵壓力反饋正常，手感出色。
本次測試的全新一代寶馬X5搭載代號為B58B30C的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，整體參數(shù)表現(xiàn)處于同級別主流水平，傳動系統(tǒng)依舊匹配采埃孚8AT變速箱，不論是換擋邏輯還是平順性都表現(xiàn)出色。雖然發(fā)動機(jī)的發(fā)力區(qū)間稍稍靠后，但得益于較為寬泛的扭矩輸出平臺，動力響應(yīng)令人滿意。
全新一代寶馬X5提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種駕駛模式，其中標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動機(jī)的動力輸出相對平緩，但絲毫不會有任何遲鈍感，整體駕駛感受十分輕盈。而在運(yùn)動模式下，發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)更加積極，稍稍深踩油門，伴隨著6缸發(fā)動機(jī)的厚重聲浪，加速感受更加酣暢淋漓。
制動表現(xiàn)方面，全新一代寶馬X5也展現(xiàn)出豪華品牌車型應(yīng)有的素質(zhì)。雖然受到空氣懸掛的影響，在緊急制動時車身會有輕微的擺動，但制動力的釋放十分線性，同時制動踏板的響應(yīng)也比較靈敏，可控性很強(qiáng)。
轉(zhuǎn)向感受方面，全新一代寶馬X5延續(xù)了寶馬一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，精準(zhǔn)度控制出色同時力度也較為適中。測試車型還配備了DDC動態(tài)阻尼減震器，可以高效控制懸掛的軟硬，從而達(dá)到舒適與操控的完美平衡。
底盤依舊采用前雙叉臂獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，整體設(shè)定沒有一味追求運(yùn)動感，更好地兼顧了舒適性，空氣懸掛可以根據(jù)駕駛模式切換自動調(diào)整懸掛高度，運(yùn)動模式下懸掛會自動降低20mm，以獲取更好的操控穩(wěn)定性，而在越野模式下，懸掛會自動升高40mm，保證車輛的通過性。
全新一代寶馬X5配備了全速自適應(yīng)巡航功能，起步和制動表現(xiàn)自然，未出現(xiàn)急加速和急制動的情況，遇到有車輛突然并線加塞時，系統(tǒng)反應(yīng)迅速，能夠及時進(jìn)行制動。當(dāng)車輛偏離行駛車道時，車道保持輔助系統(tǒng)會及時介入，不過干預(yù)程度較大，會出現(xiàn)與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。
總結(jié)
綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，全新一代寶馬X5在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面達(dá)到了專家評審團(tuán)的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜噴涂厚度表現(xiàn)不錯，只是個別部位的接縫工藝和噴涂均勻性還有待提升。另外，在后方視野盲區(qū)和天窗開啟面積方面，全新一代寶馬X5也存在一定優(yōu)化空間。在主觀感受層面，全新一代寶馬X5同樣展現(xiàn)出了豪華品牌車型的優(yōu)勢，靜態(tài)和動態(tài)體驗(yàn)整體表現(xiàn)良好，但也存在一些不足，如機(jī)械鑰匙使用不便、后排USB接口缺失、前排杯架設(shè)計不太合理等。綜合來看，全新一代寶馬X5的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中等偏上水平，符合車質(zhì)網(wǎng)車輛商品性評價推薦標(biāo)準(zhǔn)。
下一篇：沒有了
