保時(shí)捷在中國(guó)已走過20年的時(shí)光，累計(jì)吸引超過60萬(wàn)名中國(guó)用戶，且連續(xù)六年成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。對(duì)保時(shí)捷而言，中國(guó)市場(chǎng)的重要性和影響力日益劇增。為了進(jìn)一步加深對(duì)中國(guó)用戶的理解，保時(shí)捷計(jì)劃在中國(guó)增設(shè)研發(fā)分支。
滿足不同市場(chǎng)需求 保時(shí)捷拓展全球研發(fā)布局
保時(shí)捷將在2022年于上海設(shè)立研發(fā)分支，進(jìn)一步擴(kuò)展其在全球范圍的研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力。保時(shí)捷對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“過度關(guān)照”早在20年前就已經(jīng)開始，當(dāng)時(shí)成立了保時(shí)捷工程公司。
在今年年初，保時(shí)捷數(shù)字在中國(guó)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。這是保時(shí)捷在2016年成立的子公司，專注于研究和開發(fā)新的“以客戶為中心”的數(shù)字化服務(wù)，總部設(shè)于德國(guó)，同時(shí)在美國(guó)、西班牙、中國(guó)、以色列和克羅地亞分別設(shè)有重要分支。
保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆（Oliver Blume）表示：“中國(guó)的汽車市場(chǎng)充滿活力，客戶的喜好豐富多元，我們希望以盡可能最優(yōu)的方式滿足這些需求?！?/P>
中國(guó)市場(chǎng)重要性凸顯 再次成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)
加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，離不開消費(fèi)者對(duì)保時(shí)捷的關(guān)注度不斷提高。今年上半年，保時(shí)捷的全球交付量達(dá)153,656輛，同比增長(zhǎng)31%，高于全球汽車市場(chǎng)整體水平。其中，中國(guó)依舊是保時(shí)捷的全球最大單一市場(chǎng)，上半年交付新車達(dá)48,654輛，同比增長(zhǎng)23%。
具體車型方面，Cayenne仍是保時(shí)捷旗下最成功的車型，它在今年上半年共交付了44,050輛，與去年同期相比增長(zhǎng)了12%。
Macan緊隨其后，1-6月交付量為43,618輛，同比增長(zhǎng)27%。自2014年推出以來，Macan車型就保持了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，而在本屆成都車展上，新款Macan也出現(xiàn)在保時(shí)捷展臺(tái)之上，其在設(shè)計(jì)、性能、操控和個(gè)性化方面均進(jìn)行了全面升級(jí)，為這款保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)型SUV增加更多體驗(yàn)。
面對(duì)電動(dòng)化來襲，保時(shí)捷推出的首款純電動(dòng)跑車Taycan，成為中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)50萬(wàn)元以上豪華品牌純電動(dòng)車當(dāng)中銷量最好的車型，今年前6個(gè)月共交付超過3,300臺(tái)。
盡管從數(shù)據(jù)上來看Taycan車型的月銷并不算多，但保時(shí)捷對(duì)于Taycan車型在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)比較滿意。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)銷售與市場(chǎng)馮佩德表示：“中國(guó)每年的新能源汽車銷量超過100萬(wàn)臺(tái)，而且新能源車的銷量增長(zhǎng)是非常迅速，所以單純地從Taycan的銷量數(shù)據(jù)上來看，Taycan的銷量并不算多。然而只關(guān)注銷量數(shù)據(jù)不是保時(shí)捷追求的目標(biāo)?！?/P>
在電動(dòng)出行領(lǐng)域中，所有汽車品牌都在積極轉(zhuǎn)型，保時(shí)捷已經(jīng)成為了行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)車制造商之一。在全球范圍內(nèi)，保時(shí)捷的電氣化車型銷售占比已接近20%，包括純電車型以及混動(dòng)車型。未來保時(shí)捷將會(huì)進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大新能源車型的研發(fā)和銷售比例。
電動(dòng)化來襲 保時(shí)捷如何守住自己的“靈魂”
今年初，保時(shí)捷正式宣布了碳中和目標(biāo)：計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全面碳中和。這不僅僅是在生產(chǎn)階段，而是覆蓋產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)過程及車輛使用階段，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和。馮佩德表示：“保時(shí)捷計(jì)劃到2025年，售出車輛中的50%將會(huì)是電氣化的車型，包括純電及混動(dòng)。到2030年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到80%。這可能意味著最后一輛等待電氣化改造的車型將會(huì)是保時(shí)捷911?！?/P>
為此，保時(shí)捷將在未來十年內(nèi)至少投入10億歐元進(jìn)行電動(dòng)化研發(fā)以推出更多純電動(dòng)車型?？梢钥吹矫鎸?duì)新時(shí)代下電動(dòng)化的巨浪，保時(shí)捷也緊隨潮流，在新能源市場(chǎng)上一直在逐步發(fā)力，但是包括保時(shí)捷在內(nèi)的高端跑車品牌，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
有人說內(nèi)燃機(jī)才是跑車的靈魂，屈服于電動(dòng)化則會(huì)失去駕駛的樂趣，這種情愫是可以理解的。沒有了大排量引擎所帶來的澎湃動(dòng)力和迷人的聲量，在許多人眼里這和普通車沒什么區(qū)別。
對(duì)于將性能作為信仰的保時(shí)捷來說，雖然品牌要全面進(jìn)軍電動(dòng)化，但其所生產(chǎn)的電動(dòng)車依然是一臺(tái)跑車，而不是簡(jiǎn)單的“加速機(jī)器”。以保時(shí)捷Taycan為例，以7分42秒的成績(jī)，刷新了紐博格林北環(huán)賽道最快四門純電動(dòng)車紀(jì)錄。
主要是由于車型所采用的是前后永磁同步電機(jī)，這種電機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)就在于傳動(dòng)效率更高。并且，Taycan的前后永磁同步電機(jī)也經(jīng)過了輕量化的處理，可以進(jìn)一步降低車重，提升操控感。相信無論是保時(shí)捷的燃油車還是電動(dòng)車，始終能給駕駛者帶來無與倫比的駕駛體驗(yàn)。
寫到最后：過去十余年的時(shí)間，憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解保時(shí)捷推出了Cayenne和Macan等王炸產(chǎn)品，抓住了SUV這一細(xì)分市場(chǎng)紅利，促使保時(shí)捷銷量獲得了快速的增長(zhǎng)。
不僅如此，中國(guó)對(duì)保時(shí)捷已然成為重要的創(chuàng)新引擎，也成為電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵布局。此次品牌在中國(guó)進(jìn)行持續(xù)投入，就是要致力于提升和優(yōu)化本土研發(fā)能力，這也是本土化戰(zhàn)略的舉措之一。通過此舉讓保時(shí)捷更好、更深地融入到中國(guó)市場(chǎng)，不斷提高用戶的滿意度，來和特斯拉等新勢(shì)力造車相抗衡。
