據(jù)路透社報道，知情人士透露，大眾汽車正在與江淮汽車（JAC）進行談判，以加強對其在華控股合資企業(yè)——大眾（安徽）的控制，這引發(fā)了大眾汽車與其他中國合作伙伴上汽集團和一汽集團之間的緊張關(guān)系。
據(jù)路透社援引內(nèi)部備忘錄稱，大眾計劃將數(shù)百名北京員工調(diào)至合肥，合肥工廠周圍正在建立啤酒花園，為員工營造德國氛圍。
2020年，大眾汽車獲得了提高在華合資股比的機會，拿到了合資企業(yè)江淮大眾75%的控股權(quán)，后將江淮大眾改名為大眾（安徽）。江淮汽車以旗下乘用車二工廠作價7.7億元，完成了對大眾（安徽）的增資。
在此之前，2022年放開合資股比的政策已經(jīng)出臺，2018年寶馬獲得提高合資股比的合約，緊跟著特斯拉成功在華獨立建廠。
據(jù)路透社援引三位知情人士透露，為了擴大電動車產(chǎn)能，大眾汽車去年收購了江淮汽車在合肥的一家工廠，目前正在談判購買另一家工廠。據(jù)外媒報道，大眾也在考慮在中國生產(chǎn)輕型卡車，可能是在改造后的江淮卡車工廠生產(chǎn)。
這讓上汽和一汽感到惱火，因為他們希望大眾汽車未來向一汽-大眾和上汽大眾導(dǎo)入更多車型，顯然大眾（江淮）產(chǎn)能的擴大，對于他們來說不是好消息。
大眾汽車告訴路透社，該投資不會直接與大眾在中國其他合資企業(yè)競爭，而是互補性的。“這項投資是一項長期戰(zhàn)略決策，因為我們預(yù)計到2030年，中國的總市場將增長到3000萬臺左右。其中包括1200多萬輛新能源汽車?！?/P>
消息人士警告稱，大眾汽車尚未就這些計劃做出決定，這些計劃可能會發(fā)生變化。
大眾汽車目前在中國市場銷售額占全球40%左右，利潤占一半，主要是通過與一汽-大眾和上汽大眾的合資企業(yè)實現(xiàn)的。去年在中國的銷量約為385萬輛。相比之下，通用汽車和豐田汽車在中國銷量分別為290萬輛和180萬輛。大眾汽車目前在中國擁有50多種車型。
如果大眾（江淮）能夠營收和利潤快速增長，大眾汽車就可以憑借75%的股權(quán)，分得比在一汽-大眾和上汽大眾更多的利潤。所以有理由推論大眾汽車會更積極的推進大眾（江淮）的發(fā)展和產(chǎn)品引進，尤其是加速其電動汽車的發(fā)展。
今年4月，大眾安徽新能源汽車項目正式簽約并動工。按照計劃，大眾安徽將投資200億元，對江淮汽車乘用車二工廠進行改擴建，一期產(chǎn)能35萬輛，工廠預(yù)計于2022年年中竣工，首款車型將于2023年下半年投產(chǎn)。
江淮汽車董事長項興初去年表示，預(yù)計大眾（江淮）2025年產(chǎn)能將達20萬至25萬輛汽車，2029年將生產(chǎn)35萬至40萬輛汽車。
如果消息屬實，江淮汽車出售合肥工廠后，將僅剩下安慶市第四工廠的乘用車產(chǎn)能。
據(jù)外媒報道，上汽-大眾和一汽大眾目前正在尋求大眾汽車的保證，希望在其加大在合肥的投資力度的同時，保證他們合資的業(yè)務(wù)不會受到影響。
“我們在中國為大眾汽車奠定了良好的基礎(chǔ)，因此大眾汽車在未來不會拋棄我們，”一汽一位資深消息人士對路透表示。
早在2019年春季的媒體會上，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）首次公開表示，計劃增持中國合資企業(yè)的股份，這激怒了上汽集團等合資伙伴。
上汽集團在2018年和2019年公開表示，其MEB工廠將生產(chǎn)奧迪電動汽車。然而，消息人士稱，大眾當(dāng)時并未完全參與該計劃。盡管后來該計劃得到落實，但在一汽奧迪經(jīng)銷商的抗議和施壓下，該項目頗為波折，一直進展低調(diào)。工信部上個月一份文件顯示，一輛奧迪電動SUV正在等待監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。
與此同時，據(jù)外媒報道一汽已向大眾施壓，要求其成立一家獨立的電動車公司，奧迪將持有該公司75%的股份，一汽將持有該公司25%的股份。然而，消息人士表示，該項目正努力通過大眾汽車的內(nèi)部可行性審查。
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