新思域：TA更精致/更全面 唯獨不再那么年輕

　　我保證，這不是在黑第十一代思域，但確確實實是多位探討好友的共同感受——第十一代思域更全面了。從市場角度來看，它一定是更好的，它將適配于更廣的消費群體，并帶來更優(yōu)異的產品表現(xiàn)。

　　但恕我直言，此之蜜糖多半會伴隨有彼之砒霜，客觀的兩面性始終存在且難以突破，第十一代思域同樣如是。一言以概之來講，它更精致了、更智能了。

　　在展開試駕體驗前，我們先來快速地匯總一下第十一代思域的優(yōu)缺點和變化，讓我們快速的認識它：

　　1、外觀看起來更像是本田的兩款B級車，它更修長（車長較現(xiàn)款增加16mm、軸距增加35mm），視覺效果更大氣，尤其尾部，原本很有標志性的回旋鏢尾燈被換成了“萬金油”款式，在穩(wěn)重和品質感方面絕不出錯，但正如前面所說，它看起來不再那么“年輕”了，不再是那個看起來就很“少年”的思域，東本也在刻意的規(guī)避著曾經“十代思域秒一切”的市井傳說，讓這臺車更正經；

　　2、內飾多了一些高級感和科技感，我們試駕實拍的車型為1.5T高功率版本的中低配，已經使用到了液晶儀表、與高配相同的9英寸中控屏、Honda Connect 3.0（東本首款搭載的車型）以及Honda Sensing等；

　　3、車型配置規(guī)劃有了非常大的革新，三缸的1.0T車型被全部取消，現(xiàn)在用1.5T低高功率(129馬力/182馬力)去區(qū)分價格區(qū)間，也就是說，現(xiàn)在即便預算不足或是不需求高功率，想要買低配車型，也不會有三缸1.0T了，低配車型的銷售情況將會有可觀的提升；

　　4、以試駕體驗的1.5T高功率版本為例，一如既往地暢快好開，輸出有力，駕控自如，它依然可以作為同級別的駕控代表產品；

　　5、一個非常棒的細節(jié)配置，雨刷上的一體式噴水口，這樣的設計并非先進產物，只是基于不同的設計理念，但好處是顯而易見的，此舉將讓沖水刮玻璃更有效率；

　　缺點：

　　1、中低配的配置水平難以讓多數(shù)人滿意，以我們試駕實拍的這臺車型為例，帶有液晶儀表的1.5T高功率版本應該處于全系中配的層次了，但依然在多項配置上欠缺，如前排兩座椅都是手動調節(jié)、車門玻璃的一鍵升降、后排出風口等，至于織物材質座椅，筆者并不認為是個壞事，當然這個問題要回歸到“真皮座椅到底好不好”這個話題上。

　　從《皮卡卡報告》創(chuàng)立的初衷來看，我們很遺憾看到第十一代思域的一些變化，比如它更穩(wěn)重、更踏實，東風本田在刻意的去弱化曾經十代思域帶來的“秒天秒地秒空氣的鬼火少年”形象，他們更希望自己的用戶多元、踏實、正面，但回歸人生的哲理似乎是另外一回事——花有重開日，人無在少年?；蛟S對年輕人們而言最重要的是經歷，是玩過，是曾經熱愛，是曾經擁有，即便那是“某個維度的錯”，那是少許的歧路。

　　身為正向的思考初衷，汽車廠商對于文化的打造更應該基于引導和幫助，帶給他們更酷的官方改裝件，帶給他們更棒的改裝案例，帶給他們更安全的駕控教學，帶給他們更成熟、更穩(wěn)重的車思考。很遺憾，第十一代思域在弱化這樣的方向和思路，它回歸了一條絕不出錯的道路，適用于更廣的消費群體。

　　從專業(yè)度考慮，東本是對的。

　　截至2021年，世界共170個國家累計銷售了2700萬臺以上的思域車型，優(yōu)異的口碑和市場保有量讓本田大師再不比誰更懂市場，甚至有著“零容忍接受品頭論足”的底氣與實力。所以各位看客，我們省省吧，不必擔心第十一代思域的市場接受度與銷量預期，它只會更好，至于真有購買心氣卻難掩失望的朋友，理性考慮，您或許也還有別的選擇。

　　回歸到車本身，它依然是筆者認為同級別的駕控標桿級產品，試駕到的1.5T高功率版本車型雖然已經滿足了國Ⅵ B排放，但在輸出上小幅提升到了182馬力/240牛·米，放在實際體驗中它的動力輸出可謂非常充裕，雖然CVT變速器有著天然的物理界限，但本田為它加上了可模擬換擋功能，駕控體驗小有樂趣，動力銜接也還算快速。

　　加上本就緊湊級的車身，輕快的駕駛體驗一定適用于對駕控有要求的消費者群體，事實上，這臺車的加速體驗已經可以用“快”去形容，加速超車絕不在話下，平時想在高速上、環(huán)線上撒個歡，也是樂趣之一。

　　“以人為中心”是東風本田向我們強調的一大宣傳點，根據(jù)東風本田介紹，他們在駕駛坐姿、駕駛視野、動力響應、腳踩踏板的跟從感、加速性能、加速持續(xù)感等等多重方面都有著深入且全面的考慮，并采用了低摩擦球形接頭、低摩擦前避震器支架軸承去兼顧操控感受和乘坐舒適性。

　　基于這樣全面、細致的考慮，甚至連座椅匹配身材、空調送風、氣流流向等角度都在考慮范疇之內。

　　另一大方面就是智能化，第十一代思域是首款搭載Honda Connect 3.0的車型，并還搭載有Honda Sensing駕駛輔助系統(tǒng)。

　　中控屏從7英寸升級至9英寸，并內置有語音控制、手機互聯(lián)、數(shù)字鑰匙、遠程OTA等功能，從這點來考慮，雖然一眾合資品牌似乎相比于新勢力品牌和自主品牌，在智能化、車機系統(tǒng)等方面有所遲緩，但該來的終究會來，并且該有的也一樣都不會少有。

　　總結：據(jù)目前能拿到的消息，第十一代思域將在9.24上市，屆時，諸如具體車型配置的問題我們就能得到全部的答案和考慮參考，我們前面談到的配置問題也將可以根據(jù)價格來衡量。

　　從產品本身而言，第十一代思域更大氣、更精致、更智能、更全面，它將適配于更廣的消費群體和更多元的市場，現(xiàn)款1.0T車型的三缸認可度問題得以解決，配置、設計、空間都得到了提升，如無意外，它將獲得更優(yōu)的市場認可度和銷量表現(xiàn)。

　　至于《皮卡卡報告》該向大家闡述的問題和延伸的思考，終究是屬于小眾人群的顧慮與得失。