小鵬P5上市 正式向豐田大眾發(fā)起了挑戰(zhàn)

　　坦白講，小鵬P5上市的這個魔性倒計時我們已經(jīng)看了一個多小時了，根本停不下來！

　　9月15日 19：30，小鵬P5超級發(fā)布會于線上舉行。

　　先說大家最關(guān)心的價格：

　　小鵬P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型，新車補貼后售價為15.79-22.39萬元，并將于2021年10月底開始啟動交付。

　　在購車權(quán)益方面，于2021年9月15日-2021年10月31日期間購買小鵬P5的用戶，將享有上市活動期權(quán)益。活動期內(nèi)支付定金并完成合同簽署，可享受定金5,000元抵扣10,000元購車尾款權(quán)益、終身用電暢享包、智能舒適無憂包。

　　這個價格很有意思，因為價格公布后，小鵬媒體群里的老師們頓時沸騰了——大家都在說同一件事：能不能交個鵬友，打7折？

　　——媒體老師們對產(chǎn)品的熱情，和7折的呼喊成了強(qiáng)烈的對比，而這一切起因，還要從這場幾乎是小鵬汽車對豐田大眾宣戰(zhàn)的發(fā)布會說起。

　　在發(fā)布會上，何小鵬一開始是按部就班一樣，先講過去的故事，再講未來的故事，最后講現(xiàn)在。

　　過去的故事就是講P7的成功，在這場線上發(fā)布會上，何小鵬分享了自己和供應(yīng)商一個故事，他說當(dāng)初決定造P7的時候，很多人都不相信這款車能成功——P7作為一款主銷產(chǎn)品定到20-30區(qū)間的車，就意味著要和BBA的C系3級長A4進(jìn)行競爭，而這對于一款純電+轎跑的車來說，難度不是一般的高。

　　作為一款20-30萬的純電轎跑，月銷量達(dá)到6000臺這對于過去的自主品牌而言，幾乎是想都不敢想的事——最終P7成功了。

　　這是小鵬的過去。

　　而小鵬的未來，則是一家能跑能飛能騎公司。

　　從飛行器，到小馬，這些在很多人看來似乎沒什么用的東西，將來會成為對小鵬汽車而言至關(guān)重要的組成部分，相信最終有一天小鵬汽車會改名為——小鵬科技。這大概是何小鵬心里的“星辰大?！薄?/P>

　　何小鵬在發(fā)布會中再次強(qiáng)調(diào)，他相信飛行也是未來出行的一部分，他期望通過努力，讓大家飛起來。

　　關(guān)于飛這件事，何小鵬表示在過去的8年，他們做了5代產(chǎn)品，累計試飛了一萬五千次，期望到第六代做出能飛能開的可折疊飛行汽車。

　　除了天上飛的，地上跑的這次也沒忘記說。

　　之前在新聞里提到的最新產(chǎn)品-機(jī)器馬小白龍，它可以陪孩子玩，可以騎乘，可以下樓取物品、快遞...這意味著小鵬汽車正式進(jìn)入了“跑、飛、行”智能交通布局中。

　　小鵬的現(xiàn)在，就是今天正式發(fā)布的P5。

　　P5這款車除了是大家都知道的全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，首款20萬價位就搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車，以及房車概念之外，在這場發(fā)布會上，何小鵬還為P5賦予了更大的意義。

　　那就是每個新勢力都想做，但不敢說的——向大眾、豐田發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　通常情況下，很少有品牌會在面向公眾的發(fā)布會上，刻意的去全面對標(biāo)自己的競爭對手，但在這場P5的發(fā)布會中，何小鵬幾乎全程都在強(qiáng)調(diào)一點：

　　小鵬P5的對手，是雅閣、邁騰、凱美瑞。

　　這三個車型，分別是日系和德系合資品牌在中國銷量的頂梁柱B級車型。

　　——用A級純電轎車去打B級燃油轎車，有人可能覺得：何小鵬是不是有點不知天高地厚了？

　　然而何小鵬確實就是這么想的，在發(fā)布會上的分享中，何小鵬表示P5作為對年輕家庭的一款車，最初設(shè)計的時候就考慮到了在20萬級別的車型中，凱美瑞、雅閣邁騰智能能力弱，空間不夠大，動力不夠強(qiáng)。

　　而關(guān)于這點，何小鵬在發(fā)布會中，為此做了非常充分的準(zhǔn)備——數(shù)據(jù)：

　　首先是在動力方面，最高310牛米高效電機(jī)，0.42g初段加速度，動力輸出堪比傳統(tǒng)2.0t發(fā)動機(jī)。

　　百公里加速和剎車距離上，P5作為純電動車，確實要比邁騰和凱美瑞強(qiáng)。

　　普通人購車最看重的另一點——空間上面，何小鵬也毫不避諱地用邁騰和凱美瑞去對比P5：

　　身高1.8米的人駕乘P5，前排頭部空間高達(dá)988mm，前排駕駛員腿部可舒展空間高達(dá)991mm，遠(yuǎn)超凱美瑞的927mm，后排膝部空間多達(dá)167mm，遠(yuǎn)超凱美瑞的51mm。

　　而我們實際體驗的過程中，也發(fā)現(xiàn)P5的后排空間確實大：

　　乘坐人大概有1米8左右身高，而他的腿部空間確實還有很大的富?！愫茈y想象P5作為一款A(yù)級車，在后排空間上卻能有C級車的表現(xiàn)。

　　總之就是可以蹺二郎腿。

　　而關(guān)于P5的房車屬性，何小鵬在發(fā)布會上還分享了一個有意思的細(xì)節(jié)——他們當(dāng)初真的甚至考慮過要不要把衛(wèi)生間也加進(jìn)去，這樣就是完整的“24小時空間”了。

　　而在第三項智能化方面，何小鵬依然毫不客氣的用了凱美瑞和邁騰作為比較：

　　除了我們已經(jīng)熟悉的不能再熟悉的車機(jī)娛樂芯片、自動駕駛芯片之外，在關(guān)于主動安全方面，何小鵬也沒忘記和凱美瑞、邁騰較個高下：

　　在前向碰撞方面，小鵬P5從監(jiān)測、預(yù)警到制動都可以提供主動幫助；在側(cè)向預(yù)警里面，小鵬P5增加了加塞預(yù)警，提前做好剎車準(zhǔn)備。同時在停車狀態(tài)下，小鵬P5也關(guān)注到了開門的風(fēng)險。

　　而從上面的對比表格中就能發(fā)現(xiàn)，豐田大眾的主打車型，在智能化領(lǐng)域上確實被P5比了下去。

　　除了豐田大眾之外，何小鵬其實也沒忘記當(dāng)初說要把馬斯克打的“找不到東”的諾言——在發(fā)布會上，官方給出的續(xù)航數(shù)據(jù)中，P5 460km版本，城市工況續(xù)航高達(dá)446.8km，實測續(xù)航比例高達(dá)97.1%，遠(yuǎn)超特斯拉Model3的74%。也就是同樣的續(xù)航下，會比特斯拉跑得更遠(yuǎn)。P5 600km版本實測城市工況續(xù)航569.5km，實測續(xù)航比例高達(dá)94.9%

　　——說實話，這個數(shù)據(jù)我不太信，所以后續(xù)拿到車之后，也會給大家做一場續(xù)航測試，來驗證小鵬P5的續(xù)航是不是真的比特斯拉更為“扎實”。

　　不過有一件事我很確定，那就是冬季的續(xù)航表現(xiàn)上，P5應(yīng)該會比它的大哥P7要強(qiáng)很多，因為P5這次全系標(biāo)配了比PTC能耗更低的熱泵空調(diào)，這可以讓冬季續(xù)航提升15%，配合0.223Cd超低風(fēng)阻，P5確實可以做到更好的冬季續(xù)航。

　　而關(guān)于在對標(biāo)特斯拉方面，何小鵬在發(fā)布會上說了一個普通人不太在意，但非常重要的信息：

　　“與其它品牌都不一樣，我們堅持以視覺為核心，激光雷達(dá)作為安全冗余。P5用“人”的視角看待世界，激光雷達(dá)的加入讓我們看得更清楚，在隧道、大霧天氣、雨雪天氣、暗光環(huán)境等特殊場景下，可大幅度提高感知能力，出行更安全?！薄涡※i在發(fā)布會上是這么說的。

　　——這意味著一直堅持要把馬斯克打的找不到東的何小鵬，最終選擇了和特斯拉非常接近的技術(shù)路線：以視覺為核心。

　　而不同之處在于，大概是對安全的敬畏，小鵬選擇了堅持保留激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)作為安全冗余，雖然從表面上看小鵬的自動輔助駕駛方案和其他廠商并無不同，但從底層邏輯而言，小鵬已經(jīng)選擇了一條和以往全然不同的道路。

　　我有個朋友看到直播里這一段的時候，跟我說：“我本來以為激光雷達(dá)是小鵬摘掉抄襲特斯拉技術(shù)的一個標(biāo)志，但這么看來我覺得小鵬可能還沒玩兒明白。”

　　我倒覺得何小鵬心里其實明白的很。

　　一方面是用到激光雷達(dá)本身其實已經(jīng)證明了軟件底層架構(gòu)的不同，另一方面小鵬其實在沒有激光雷達(dá)輔助的Xpilot3.0版上，就已經(jīng)成功做出了幾乎純視覺模式的一個可以用的功能——記憶泊車。

　　在狹窄的地下車庫里，毫米波雷達(dá)會受到嚴(yán)重的干擾，而這時候就只能依靠視覺去解決問題，而記憶泊車這個功能實際體驗下來，其實是完全可以用的。

　　這就意味著對于小鵬來說，純視覺路線其實在技術(shù)上沒有障礙了。

　　但考慮到無論是從數(shù)據(jù)量上，還是代碼上，小鵬很難追上擁有大量用戶，以及Dojo超算的特斯拉，因此把激光雷達(dá)作為安全冗余，其實是一個非常合適的方案。

　　而關(guān)于P5的殺手锏——市區(qū)NGP方面，何小鵬表示他們需要一個城市一個城市申請開放，而在城市里，也需要逐步從一級公路到二級公路到三級公路逐漸開通。

　　為一個量產(chǎn)車申請開通“智能輔助駕駛”功能，這在之前的汽車行業(yè)里其實是前所未有的事情，而這意味著，小鵬對智能化和自動駕駛的探索，已經(jīng)進(jìn)入到了深水區(qū)，后續(xù)市區(qū)NGP功能的開通，不僅需要小鵬自動駕駛團(tuán)隊的努力，也需要獲得相關(guān)部門的認(rèn)可。

　　作為第一個吃螃蟹的小鵬汽車，能吃到多大的螃蟹，值得我們期待。

　　發(fā)布會上重要的東西大概就這么多，而關(guān)于P5的幾款配置到底如何選的問題我覺得也是一個大家比較關(guān)心的點，就放在最后聊聊。

　　也許很多人會認(rèn)為小鵬P5的價格貴了，一旦特斯拉Model 3再次降價逼近20萬元大關(guān)，那么小鵬P5一定會被特斯拉Model 3按在地上摩擦。但實際上，就像何小鵬所說的那樣，小鵬P5的任務(wù)其實是要從那些傳統(tǒng)的燃油車手中搶市場，而不是特斯拉Model 3，而且兩款車型的市場定位很明顯是不同的。

　　我們都知道，盡管前些年SUV的增速要遠(yuǎn)超轎車，但家轎市場一直都是一塊大蛋糕，B級的邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣都是月銷量過萬的選手，更別提A級的軒逸、朗逸，動輒一個月賣3、4萬輛。小鵬P5的定位非常清晰，就是要進(jìn)入這個市場來搶蛋糕。不要被激光雷達(dá)帶跑了，這輛車的殺傷力在于它要顛覆傳統(tǒng)家轎。

　　我們暫且拋開激光雷達(dá)不談，小鵬P5依然有很強(qiáng)的競爭力，我們可以通過一段對話來理解這個事情。

　　小鵬P5價格公布后，我第一時間分享給一個朋友小林。他從小就很喜歡車，平時也非常關(guān)注車市。小林在購車時的選擇非?！半p面”，喜歡的是寶馬3系這種類型的，但是人生購買的第一輛車卻是第七代凱美瑞，那時候他才24歲，車和人完全不匹配。有意思的是，他的父親當(dāng)時開的是第六代凱美瑞。去年，小林把他的凱美瑞給了他的父親，他自己則換了一輛亞洲龍。

　　他的理由非常簡單：首先，車是大件消費品，靠譜是最重要的，誰都不愿意動不動就跑去修車，甚至是維權(quán)；其次，后排空間是剛需，即便他那時候并沒有小孩，平時上下班也基本是自己一個人在車內(nèi)，但是只要父母坐他的車，他就希望父母在后排不會覺得憋；第三，后期養(yǎng)車是一筆大開銷，會優(yōu)先考慮省錢的。

　　我扔給小林的問題是：如果現(xiàn)在擺在你面前的是一臺小鵬P5和一臺凱美瑞，你會怎么選。他猶豫了一下，回答道：“如果拋開指標(biāo)問題不聊，因為我并沒有試駕過小鵬P5，所以會有7成的可能選則它?！毙×纸o出的理由是，小鵬P5的后排空間已經(jīng)可以媲美很多B級車了，而且它的智能化是完全碾壓豐田的。他此前不止一次非常嘴硬的表示，豐田的車機(jī)的確很爛，但是他不在乎，車能開就行了。

　　——小林作為一個真實凱美瑞車主，他對P5的看法很值得我們參考，從他對P5的看法，以及一開頭發(fā)布會后媒體老師齊聲高喊的7折交個鵬友，何小鵬這次或許真的能從豐田、大眾身上，啃下一塊肉來。

　　就在不知不覺之間，或許新的時代已經(jīng)到來。