國民SUV新型格 試駕長城哈弗H6S 2.0T

　　中國市場中說到SUV，就不得不提到長城哈弗，哈弗的產品序列中又不得不說哈弗H6，面面俱到的出色產品力，從問世至今，常年領跑緊湊級SUV銷量榜，可見國人對哈弗H6的認可度之高。如今，這款備受國民喜愛的SUV，迎來了自己又一款兄弟車型——哈弗H6S，作為進軍年輕市場的新車，哈弗H6S能否延續(xù)前輩的出色表現(xiàn)呢？

　　哈弗H6S于成都車展首次發(fā)布亮相，從13.89-16.49萬元的預售價看，與哈弗H6定位有所區(qū)別。新車提供了2.0T和1.5T混動兩個動力系統(tǒng)，由于時間的原因，我們僅試駕了2.0T車型，以下新車內容重點圍繞該車型進行解讀。

　　與哈弗H6一樣，H6S同樣出自長城全新的檸檬平臺，兩車在軟硬件配備上基本一致，而今天所試駕的哈弗H6S有著全新的外觀設計，并且在細節(jié)之處更傾向于展示年輕個性的一面。

　　家族風格的元素在哈弗H6S還有保留，不過通過全新的結構設計布局，呈現(xiàn)出更具個性的造型風格，寬厚的保險杠，仿碳纖維紋路的飾板，哈弗H6S確實營造出一定的運動感。

　　車頭燈的造型與哈弗H6保持一致，矩陣式LED大燈，配備自動大燈、自適應遠近光功能，顏值和功能都在線。

　　與以往轎跑車型不同，哈弗H6S并沒有圓滑的車頂，線條從C柱位置才開始向下傾斜，這樣看起來不會顯得臃腫，車身的線條也更顯硬朗。

　　哈弗H6S的車身尺寸為4727/1940/1729mm，外觀運動套件的加入，使車身長度、寬度都比哈弗H6多出不少，加上比較硬朗的線條，H6S車身顯得更加厚重，2738mm的軸距沒有變化。

　　為了突出H6S的運動氛圍，外觀加入了很多個性化提升運動氛圍的設計，比如側裙上這個導流設計，或許對氣流產生不了太大影響，但這種小設計很有看點。

　　兩款動力的頂配車型，全部使用了19英寸的黑色輪圈，樣式沒有什么特別，與整車的運動感比較契合，高配車型的輪胎規(guī)格全部為235/55 R19，試駕車型使用固特異EAGLE F1輪胎。

　　兩款車型雖然輪胎尺寸相同，但是所以用的品牌系列不同，2.0T車型所搭載的固特異輪胎，品牌系列當中更強調運動性能。而1.5T混動車型使用的是固鉑EVOLUTION CTT，側重靜音、舒適，從輪胎的配置不難看出，兩款車型的側重點完全不同。

　　尾部的看點絲毫不遜于車頭，大尺寸的行李廂門使得視覺重心更高，會產生一種中大型SUV的錯覺，看起來很特別，又沒有一些轎跑SUV的違和感。

　　尾燈并沒有使用時下流行的貫穿設計，中央被仿碳纖維紋路的飾板所替代，與車頭的行程呼應，燈組的布局和H6基本一致。

　　后尾門的頂部加入了尾翼，讓溜背的設計有一個過度，造型有些過于低調，完全可以在夸張大膽一些，迎合整車濃厚運動風格。

　　保險杠兩側的排氣裝飾格外顯眼，不過這僅僅只是裝飾，哈弗H6S全部采用了隱藏式的排氣，2.0T車型為四出排氣，而1.5T車型為單出排氣。

　　試駕哈弗H6S：實用最大化

　　哈弗H6S的內飾延續(xù)了H6的結構布局，簡約化的設計一目了然，不同之處在于裝飾細節(jié)，H6的內飾配色更豐富，裝飾面板也更傾向于營造高級感，而H6S保持了與外觀的一致性，強調運動感。

　　內飾中同樣應用了大量的仿碳纖維紋路，包括中控面板、車門板、前排中央地臺等位置。并且為了避免全黑色的內飾過于壓抑，哈弗H6s在縫線和點綴裝飾上，使用了亮色處理。

　　在主駕駛側A柱和內后視鏡上部，哈弗H6S設置了多個攝像頭，支持人臉識別和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測，我們在試駕過程中，如果視線有大范圍轉移，或者手部脫離方向盤的動作時，車輛會發(fā)出語音提示，這個功能對于跑長途來說比較有用。

　　方向盤的中央采用內凹的設計，看起來很有個性，皮質的手感很順滑，不過包裹比較單薄，握感偏硬，除了多功能按鍵還配備了換擋撥片。

　　哈弗H6S并沒有緊跟時下聯(lián)屏的熱潮，10.25英寸的全液晶儀表，UI設計比較單調，信息覆蓋足夠全，不過可操作的功能并不多，不同風格主題的顯示跟隨駕駛模式進行切換。

　　HUD顯示包含了很豐富的功能信息，同時它還支持普通和雪地兩種模式，針對不同的背景環(huán)境，改變顯示顏色來達到最好的效果。

　　中控多媒體搭載12.3英寸屏幕，這里集成了車輛的的絕大多數功能，影音娛樂、實時導航、車輛服務等，車聯(lián)網的支持下功能覆蓋很齊全，車機系統(tǒng)的操作邏輯需要一定的時間上手，不過簡單直接的方式還可以通過語音來進行操作。

　　受制于溜背的車身設計，哈弗H6S的全景天窗尺寸有所影響，不過可開啟部分占據了主要面積，通透性不會有太多影響。

　　一體式的運動座椅設計非常出彩，面料使用了皮革和Alcantara兩種材質拼接，無論是樣式還是觸感，H6S的座椅都能讓人滿意。

　　座椅上的LOGO和全車的安全帶，全部使用了熒光綠的配色，這樣的氛圍感很能討年輕人喜歡。

　　體驗者身高180cm，座椅調整到最低位置，頭部空間一拳兩指，H6S的前排座椅對于腰部的包裹性不錯，不過坐墊對于腿部的支撐不到位。

　　后排座椅與前排采用了相同的設計，坐墊填充物很充實，靠背傾角適中，可惜不支持角度調節(jié)。

　　同樣的體驗者來到后排，前排座椅保持不變的情況下，腿部空間超過了兩拳，頭部由于車頂內凹的設計，同樣具有一拳兩指的空間，溜背的設計并沒有太影響后排的頭部空間。

　　行李廂的空間非常充裕，即便是常規(guī)狀體下，裝載滿員的行李出行也沒有問題，后排座椅支持4/6比例放到，可以形成一個純平的空間，裝載能力和空間拓展性都不錯。

　　試駕哈弗H6S：賽道模式可嘗試

　　與哈弗H6同款的2.0T發(fā)動機，最大功率155kW（211馬力），峰值扭矩325Nm，發(fā)動機熱效率達到了38%?；靹榆囆筒捎?.5T發(fā)動機搭配雙電機的組合，最大功率180kW（245馬力），峰值扭矩達到了驚人的530Nm。

　　2.0T車型匹配7速雙離合變速箱，帶有手動模式。

　　哈弗H6S采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛結構，混動車型還會搭載瀚德五代四驅系統(tǒng)。

　　發(fā)動機參數屬于同級別的主流水準，并不算很突出，整體的動力輸出也是以平順為主，發(fā)動機沒有很明顯的爆發(fā)點，隨著轉速的變化，動力輸出也很線性的提供相應的加速度，完全沒有渦輪增壓發(fā)動機的那種臨界差。

　　扭矩的輸出區(qū)間很寬泛，轉速即便只保持在1600-2000rpm以內，動力輸出雖算不上強，但是又不會讓你感覺乏力，對于城市中駕駛非常友好，既保證動力性又兼顧經濟性。

　　哈弗H6S變速箱與發(fā)動機風格相同，變速箱的標定也更多傾向于平順性，即便刻意的去察覺，也不會出現(xiàn)多余的頓挫。不過整體的匹配度還是差點火候，起步初段短暫的抖動，升擋總是慢半拍，激烈駕駛時響應反應速度也會拖些后腿。

　　哈弗H6S提供了非常多的駕駛模式，其中賽道模式是最為激進的，油門、發(fā)動機、變速箱在電腦的控制下，都會變得非?；钴S，并且在該模式下，排氣閥門打開會帶來不小的排氣聲浪。

　　賽道模式中，發(fā)動機的轉速最低也要保持到3000rpm才會換擋，并且油門的靈敏度非常高，變速箱的降擋也能做出快速反應，此時的哈弗H6S完全變了一種風格，似乎這才是一輛運動SUV該有的狀態(tài)，偶爾的放肆駕駛也是一種不錯的體驗。

　　轉向系統(tǒng)完全就是城市SUV的設定，初段的響應不那么靈活，阻尼回饋很線性，滿足日常駕駛輕松的手感。轉向助力分三檔可調，會有明顯的力度差，哈弗H6S在運動化的駕駛體驗上，確實給用戶帶來了不少可玩性。

　　編輯點評：哈弗H6S更像是H6的一個衍生車型，同樣的平臺，相同的硬件素質，那么對于用戶來說，選擇就變得簡單很多。哈弗H6S目標側重年輕人群，追求展現(xiàn)個性，希望做小眾人群，看中哈弗H6的產品力，那么H6S就很值得入手，畢竟它的出街還是能引來一些目光。