體態(tài)健美的運動健將 試駕別克昂科威S GS

　　隨著現(xiàn)在的消費者對個性和運動的不斷追求，不少廠商都會推出一些高性能外觀套件車型，在相對親民的價格內(nèi)提供更具個性和運動的外觀也是時下汽車消費的趨勢所在，別克的GS就是如此。

　　昂科威S是別克品牌在去年剛剛推出的全新SUV，本身的定位相較于昂科威與昂科威Plus也是更偏運動的。原本昂科威S的車型序列中就有一款GS版車型，但如今伴隨著2022款的昂科威S上市，這一比重增加到了三款，其中GS版車型的售價區(qū)間為23.99萬-25.99萬元。除了視覺上的提升，此次2022款的昂科威S GS在內(nèi)在上又會發(fā)生哪些化學(xué)反應(yīng)？

　　說到這些，就不得不提一下昂科威S GS在動力總成部分的增項了。由于比較運動的定位，昂科威S GS仍然全系標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m1500-4000rpm，發(fā)動機(jī)部分是沒有變化的。

　　讓人值得注意的是，新車在原有的動力總成基礎(chǔ)上增加了48V輕混系統(tǒng)。官方宣稱這套輕混系統(tǒng)可以額外提供10kW和50N·m的輔助動力，但這部分動力不計入動力總成的總功率內(nèi)。傳動系統(tǒng)，則還是飽受好評的9AT變速箱。

　　由于家里有一臺去年購入的君威GS，所以我對于昂科威S GS的動力感受非常熟悉，同時這也是君威GS吸引我的點。幾乎一樣的動力總成放在昂科威S GS上同樣讓人滿意。

　　單純以發(fā)動機(jī)的動力儲備就已經(jīng)能達(dá)到過剩的程度，所以48V輕混系統(tǒng)所帶來的輔助動力，在日常行駛的過程中感知非常微弱，它存在的意義更多是為了在動力銜接時讓動力來的更加順滑。另外就是在發(fā)動機(jī)啟停階段給電池提供更充足的電能，不至于因為開了空調(diào)而提前啟動發(fā)動機(jī)。

　　從2017發(fā)布以來，這款9AT變速箱就在通過旗下的多款車型中飽受好評，作為這款變速箱的實際車主，我也對它無可挑剔。

　　單純從變速箱的換擋素質(zhì)來說，它的綜合表現(xiàn)不會比寶馬上的8AT差，甚至在低速時的頓挫感要強過目前的寶馬325車型。在我看來這套動力總成唯一的不足僅僅只有橫置平臺，在人和車的溝通感上，相比后驅(qū)車稍弱一點。

　　懸架在經(jīng)過顛簸時的柔軟程度絲毫不亞于同一系列的昂科威Plus，減震效果是出色，但在彎道時也會帶來較為明顯的側(cè)傾，這就讓駕駛員在彎道時多少有些糾結(jié)了。隨叫隨到的動力，讓駕駛員在彎中總是忍不住想多給點油，但考慮到懸架和車內(nèi)的傾斜角度又會放下這種沖動的想法。

　　外觀內(nèi)飾解讀

　　總結(jié)：別克昂科威曾經(jīng)一度是合資中型SUV中的佼佼者，但無奈消費市場一直在變化，消費者也在不斷產(chǎn)生更多需求，這也是昂科威在原有的車型基礎(chǔ)上推出昂科威S GS最重要的原因。但從我的角度出發(fā)，以昂科威S GS的外觀獨特性，它完全可以成為一個獨立的車型，而不是在前綴加上昂科威的名稱。

　　不說駕駛性能如何，單單就昂科威S GS的外觀就能吸引一票粉絲，至少我和它接觸的這一天內(nèi),深深的被它優(yōu)美健碩的身形吸引了。而在這樣的外表之下，它還具備在我看來同級中頂尖的駕駛性能，雖然不夠極致但絕對不負(fù)GS之名。