試駕別克昂科威S GS 沒(méi)快 但姿勢(shì)很帥

　　別克與GS的淵源可以追溯到1965年，Riviera車型有幸掛上了第一批紅色“Gran Sport”徽章，開(kāi)啟了一段屬于奔跑紳士的歷史。經(jīng)過(guò)56年的積淀，GS已經(jīng)演化為運(yùn)動(dòng)的代名詞，任何標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)調(diào)性的產(chǎn)品都可以與之掛鉤。本文主角上汽通用別克昂科威S GS是第一款擁有GS版本的SUV，除了顏值，我們還能從這位“藍(lán)朋友”身上挖掘出什么呢？

　　2022款昂科威S一共推出了5款車型，其中包括3款GS車型和1款艾維亞車型，我們此次試駕的是GS車型里的中配——GS 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型，廠商指導(dǎo)價(jià)24.99萬(wàn)元。

　　如今很多車型都會(huì)在外觀部分拼命強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，其中一部分產(chǎn)品用力過(guò)猛，看起來(lái)略顯“中二”。而昂科威S在家族中的定位本就更貼近年輕用戶，設(shè)計(jì)較為時(shí)尚，所以它換上“運(yùn)動(dòng)服”之后不會(huì)讓人覺(jué)得太突兀。

　　昂科威S GS的內(nèi)飾布局沒(méi)有發(fā)生變化，設(shè)計(jì)師試圖通過(guò)調(diào)整配色來(lái)提升新鮮感，除此之外，它還擁有專屬運(yùn)動(dòng)踏板、迎賓踏板等裝備。如果你嫌不夠，可以通過(guò)別克專屬定制服務(wù)為愛(ài)車增加Alcantara元素。

　　動(dòng)態(tài)體驗(yàn)丨均衡發(fā)展的好同學(xué)

　　昂科威S GS搭載第八代Ecotec 2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW（237馬力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，在一眾2.0T中算是“中高功”水平了。此外，昂科威S GS還擁有48V輕混系統(tǒng)（BSG），主要用于改善燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性（啟停、換擋）。

　　傳動(dòng)方面，匹配自家的9擋HYDRA-MATIC手自一體變速箱，換擋撥片為全系標(biāo)配。新車的官方0-100km/h加速時(shí)間為8.0秒，與2020款（7.8秒）基本保持一致。

　　GS 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型是3款GS車型中唯一擁有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的，提供舒適/四驅(qū)/運(yùn)動(dòng)/越野4種駕駛模式。智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)在后橋加入了由兩組多片式離合器組成的限滑差速器，因此可實(shí)現(xiàn)的操作不僅包括前、后橋扭矩分配，還包括左、右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)。

　　舒適模式下，昂科威S GS開(kāi)起來(lái)不是老美系車那種老氣橫秋的感覺(jué)，相反，它的油門(mén)踏板比較敏感，雖然推背感不算很強(qiáng)，但輕松暢快的加速過(guò)程能逐漸打消你的疑慮。踏板本身行程偏長(zhǎng)，允許駕駛者細(xì)膩地控制車速。48V電機(jī)加快了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的響應(yīng)速度，讓消費(fèi)者更愿意打開(kāi)啟停系統(tǒng)。

　　變速箱不再力求“高擋位低轉(zhuǎn)速”，升擋一般發(fā)生在2000rpm左右，節(jié)奏適中。降擋速度有進(jìn)步，如果你冷不丁踩了腳“地板油”，變速箱會(huì)在0.5秒之內(nèi)采取行動(dòng)，等待時(shí)間有所縮減。頻繁加減速時(shí)，變速箱也不會(huì)表現(xiàn)得驚慌失措，而是會(huì)保持合適擋位。

　　運(yùn)動(dòng)模式主要影響了變速箱的換擋時(shí)機(jī)，但駕駛者在加速過(guò)程中獲得的推背感沒(méi)有明顯增強(qiáng)。值得表?yè)P(yáng)的是，昂科威S GS的換擋撥片很稱手，撥動(dòng)后很快就能看到儀表上擋位數(shù)字的變化。建議別克把方向盤(pán)背面那些控制多媒體系統(tǒng)的按鍵去掉，讓大家心無(wú)旁騖地享受換擋撥片帶來(lái)的樂(lè)趣。

　　縱使沒(méi)有CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)，你也應(yīng)該對(duì)昂科威S GS的底盤(pán)濾振能力感到放心。面對(duì)坑坑洼洼，懸掛能將輪胎剛接收到路面信息時(shí)最突兀的沖擊“吞掉”，后續(xù)動(dòng)作足夠干脆，不讓車身出現(xiàn)多余晃動(dòng)。

　　轉(zhuǎn)向標(biāo)定就沒(méi)那么出彩了，舒適、運(yùn)動(dòng)兩種模式下的轉(zhuǎn)向手感都偏輕，方向盤(pán)中心區(qū)響應(yīng)線性度還可以，但阻尼隨速增益欠缺比例感，低速與高速之間的過(guò)渡不自然。

　　NVH方面，昂科威S GS發(fā)動(dòng)傳統(tǒng)藝能，對(duì)風(fēng)噪和胎噪的控制很到位。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的特性比較奇怪，只在2300rpm左右顯得突兀，轉(zhuǎn)速攀升到4000rpm以上之后又變得安靜了許多，個(gè)人猜測(cè)這可能與ANC主動(dòng)降噪主要針對(duì)低頻噪音的特點(diǎn)有關(guān)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：經(jīng)過(guò)一系列改造，別克將昂科威S GS變得更有朝氣，也把它的受眾與昂科威、昂科威Plus的受眾完全區(qū)分開(kāi)來(lái)。事實(shí)證明，疊了“S+GS”雙重Buff的昂科威S GS不僅長(zhǎng)得帥，開(kāi)起來(lái)也活力滿滿。同樣懸掛GS標(biāo)識(shí)，君威GS追求純粹，昂科威S GS則想運(yùn)動(dòng)舒適兩不誤，如果這恰好也是你的需求，記得把它添加到購(gòu)物車。