試駕別克昂科威S GS 沒快 但姿勢很帥

　　別克與GS的淵源可以追溯到1965年，Riviera車型有幸掛上了第一批紅色“Gran Sport”徽章，開啟了一段屬于奔跑紳士的歷史。經(jīng)過56年的積淀，GS已經(jīng)演化為運動的代名詞，任何標榜運動調(diào)性的產(chǎn)品都可以與之掛鉤。本文主角上汽通用別克昂科威S GS是第一款擁有GS版本的SUV，除了顏值，我們還能從這位“藍朋友”身上挖掘出什么呢？

　　2022款昂科威S一共推出了5款車型，其中包括3款GS車型和1款艾維亞車型，我們此次試駕的是GS車型里的中配——GS 四驅(qū)運動型，廠商指導價24.99萬元。

　　如今很多車型都會在外觀部分拼命強調(diào)運動，其中一部分產(chǎn)品用力過猛，看起來略顯“中二”。而昂科威S在家族中的定位本就更貼近年輕用戶，設計較為時尚，所以它換上“運動服”之后不會讓人覺得太突兀。

　　昂科威S GS的內(nèi)飾布局沒有發(fā)生變化，設計師試圖通過調(diào)整配色來提升新鮮感，除此之外，它還擁有專屬運動踏板、迎賓踏板等裝備。如果你嫌不夠，可以通過別克專屬定制服務為愛車增加Alcantara元素。

　　動態(tài)體驗丨均衡發(fā)展的好同學

　　昂科威S GS搭載第八代Ecotec 2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW（237馬力）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，在一眾2.0T中算是“中高功”水平了。此外，昂科威S GS還擁有48V輕混系統(tǒng)（BSG），主要用于改善燃油經(jīng)濟性和舒適性（啟停、換擋）。

　　傳動方面，匹配自家的9擋HYDRA-MATIC手自一體變速箱，換擋撥片為全系標配。新車的官方0-100km/h加速時間為8.0秒，與2020款（7.8秒）基本保持一致。

　　GS 四驅(qū)運動型是3款GS車型中唯一擁有適時四驅(qū)系統(tǒng)的，提供舒適/四驅(qū)/運動/越野4種駕駛模式。智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)在后橋加入了由兩組多片式離合器組成的限滑差速器，因此可實現(xiàn)的操作不僅包括前、后橋扭矩分配，還包括左、右后輪扭矩在100:0-0:100之間調(diào)節(jié)。

　　舒適模式下，昂科威S GS開起來不是老美系車那種老氣橫秋的感覺，相反，它的油門踏板比較敏感，雖然推背感不算很強，但輕松暢快的加速過程能逐漸打消你的疑慮。踏板本身行程偏長，允許駕駛者細膩地控制車速。48V電機加快了發(fā)動機啟停的響應速度，讓消費者更愿意打開啟停系統(tǒng)。

　　變速箱不再力求“高擋位低轉(zhuǎn)速”，升擋一般發(fā)生在2000rpm左右，節(jié)奏適中。降擋速度有進步，如果你冷不丁踩了腳“地板油”，變速箱會在0.5秒之內(nèi)采取行動，等待時間有所縮減。頻繁加減速時，變速箱也不會表現(xiàn)得驚慌失措，而是會保持合適擋位。

　　運動模式主要影響了變速箱的換擋時機，但駕駛者在加速過程中獲得的推背感沒有明顯增強。值得表揚的是，昂科威S GS的換擋撥片很稱手，撥動后很快就能看到儀表上擋位數(shù)字的變化。建議別克把方向盤背面那些控制多媒體系統(tǒng)的按鍵去掉，讓大家心無旁騖地享受換擋撥片帶來的樂趣。

　　縱使沒有CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，你也應該對昂科威S GS的底盤濾振能力感到放心。面對坑坑洼洼，懸掛能將輪胎剛接收到路面信息時最突兀的沖擊“吞掉”，后續(xù)動作足夠干脆，不讓車身出現(xiàn)多余晃動。

　　轉(zhuǎn)向標定就沒那么出彩了，舒適、運動兩種模式下的轉(zhuǎn)向手感都偏輕，方向盤中心區(qū)響應線性度還可以，但阻尼隨速增益欠缺比例感，低速與高速之間的過渡不自然。

　　NVH方面，昂科威S GS發(fā)動傳統(tǒng)藝能，對風噪和胎噪的控制很到位。發(fā)動機噪音的特性比較奇怪，只在2300rpm左右顯得突兀，轉(zhuǎn)速攀升到4000rpm以上之后又變得安靜了許多，個人猜測這可能與ANC主動降噪主要針對低頻噪音的特點有關。

　　編輯點評：經(jīng)過一系列改造，別克將昂科威S GS變得更有朝氣，也把它的受眾與昂科威、昂科威Plus的受眾完全區(qū)分開來。事實證明，疊了“S+GS”雙重Buff的昂科威S GS不僅長得帥，開起來也活力滿滿。同樣懸掛GS標識，君威GS追求純粹，昂科威S GS則想運動舒適兩不誤，如果這恰好也是你的需求，記得把它添加到購物車。