質(zhì)選車：擁抱年輕 奔馳C級能否亂戰(zhàn)突圍

　　在國內(nèi)豪華品牌中型車陣營中，“BBA”的地位總體來說還是相當穩(wěn)固的，多年以來無論市場銷量還是品牌影響力均無出其右。不過，“三分天下”的局面持續(xù)久了，所謂的二線豪華品牌自然也就坐不住了，畢竟大家都是“豪華”品牌，誰會甘當人后呢？如今，雖然奔馳、寶馬、奧迪依然風光無限，但是像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹以及林肯等品牌同樣并不安分，不斷推出更具競爭力的產(chǎn)品，開始對前排的先頭位置有所覬覦，市場格局也因此趨于混亂。競爭日益殘酷激烈，而在這個時間節(jié)點，奔馳按部就班的推出了全新一代C級轎車，新車能否順利殺出重圍，并榮登王者寶座？本期質(zhì)選車將為您詳細解讀。

　　一、 基本信息及產(chǎn)品亮點

　　全新一代奔馳C級于8月27日正式上市，新車共推出4款配置，價格區(qū)間為32.52-36.92萬元。新車外觀采用最新家族式設(shè)計語言，運動時尚，同時針對中國市場還特供了專屬的“立標版”車型，盡顯尊貴。動力方面，新車全系搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，并配有48V輕混系統(tǒng)。

　　梅賽德斯-奔馳能夠在國內(nèi)市場取得成功，除了憑借其自身強大的品牌影響力之外，對于中國消費者的深入研究及透徹了解同樣功不可沒。外觀設(shè)計方面，全新一代奔馳C級采用最新家族式設(shè)計語言，年輕時尚的整體氣場與運動氛圍進一步提升，在“年輕化”的潮流趨勢下，奔馳當然會選擇順勢而為，全新奔馳S級如此，全新奔馳C級亦是如此。前臉部分，“夜幕星河”進氣格柵內(nèi)部由240顆星徽點綴組成，皓夜運動版車型還加入了熏黑的AMG風格包圍，運動感爆棚。除了更強的運動感之外，全新奔馳C級還針對中國市場推出了特供的立標版車型。國內(nèi)消費者對于奔馳立標的喜愛已無需多言，而“特供”二字更是完美體現(xiàn)了奔馳對于國內(nèi)消費者極高的重視程度。

　　尺寸方面，全新一代奔馳C級針對軸距進行再加長，達到了2954mm，相較上代車型提升34mm。加長的軸距以及短前懸設(shè)計使新車側(cè)面看上去十分修長，雖然軸距有所提升，但視覺效果依然協(xié)調(diào)流暢，車側(cè)上提的腰線搭配18英寸輪圈，整體氣質(zhì)優(yōu)雅迷人。

　　內(nèi)飾在整體風格上的改變同樣醒目，中控臺采用“浮島式設(shè)計”，將豪華與科技元素相融合，視覺效果與奔馳S級高度重合。配置方面，新車全系標配12.3英寸液晶儀表盤以及11.9英寸豎置中控屏，內(nèi)置第二代MBUX交互系統(tǒng)，在智能化方面表現(xiàn)更為出色。

　　二、產(chǎn)品競爭力分析

　　對于奔馳C級的競爭對手，就算是出于最起碼的尊重，也必須要湊齊BBA這“三駕馬車”。毫無疑問，在國內(nèi)豪華品牌中型轎車領(lǐng)域內(nèi)，奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L仍是絕對的老大，至少就目前來看，地位仍不容撼動。由于這三款車型都擁有著各自不同的更新周期和換代頻率，因此相互之間的競爭十分激烈。最近幾年，三款車型的銷量表現(xiàn)基本處于同一水平線，基本上都是交替坐上頭把交椅，但優(yōu)勢相當微弱，誰也拉開不了很大的差距。

　　從價格上看，寶馬3系的準入門檻相對更低，入門車型的指導價甚至跌破了30萬大關(guān)。全新一代奔馳C級的起售價是其中最高的，達到32.52萬元，不過頂配版車型的價格卻又是當中最低的，因此就價格區(qū)間來看，三款車型之間的整體差異并不大。

　　車身尺寸方面，三個品牌都深諳在中國市場的成功之道，“加長”二字似乎也更像是一門顯學。全新一代奔馳C級針對軸距進行了再次加長，達到2954mm，雖然仍不及寶馬3系的2961mm，但是對比奧迪A4L的2908mm，還是存在一定優(yōu)勢。不過拋開數(shù)據(jù)不談，就日常使用來說，這三款車型的后排腿部空間都相當寬裕，主要差異還是體現(xiàn)在頭部以及橫向空間方面。

　　動力部分，全新一代奔馳C級全系搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，并配有48V輕混系統(tǒng)。雖然寶馬3系以及奧迪A4L并不具備48V輕混系統(tǒng)，但是2.0T發(fā)動機擺在那里，僅看參數(shù)表現(xiàn)奔馳C級就肯定吃虧，況且這兩位還都有高功率版車型助陣。當然，評價一款車型的動力好壞并不能僅看參數(shù)，不過就賬面數(shù)據(jù)對比來看，奔馳C級的這套動力總成，可能除了燃油經(jīng)濟性之外，還真就沒能占到什么便宜。

　　對比幾年來三款車型的銷量表現(xiàn)，幾乎誰也坐不穩(wěn)第一的位置，頻繁易主的冠軍寶座也從側(cè)面展現(xiàn)了競爭的激烈程度。隨著換代車型的上市，奔馳C級或許能享受一段時間的新車紅利，向第一的位置發(fā)起沖擊，但另外兩款車型肯定也不會坐以待斃，無論是推出小改款車型繼續(xù)提升競爭力，還是通過降價方式來吸引消費者，總之是手段花樣繁多，誰都不會閑著。

　　配置方面，三款車型總體表現(xiàn)基本處于同一水平線，難以分出伯仲。相對來說，全新一代奔馳C級占據(jù)后發(fā)優(yōu)勢，在科技配置方面表現(xiàn)更為亮眼，包括遠程啟動、內(nèi)置行車記錄儀、手機無線充電、自適應遠近光以及車載空氣凈化器等，而且中控屏尺寸也要更大一些。當然，考慮到價格因素，參與對比的寶馬3系和奧迪A4L并非頂配車型，因此在配置方面并非“完全體”?？傮w來說，雖然奔馳C級在配置方面不乏亮點，但是對比競品優(yōu)勢并非十分明顯，基本上還是大差不差。奔馳的綜合實力是很強，但寶馬和奧迪也絕非善茬兒，三個品牌相互抗衡多年，在產(chǎn)品硬件配置以及品牌影響力方面都不具備完全碾壓對手的實力，偶爾分出的勝負也均在毫厘之間。

　　三、產(chǎn)品質(zhì)量&服務(wù)趨勢分析

　　作為梅賽德斯-奔馳的王牌產(chǎn)品，奔馳C級是否會有發(fā)生質(zhì)量問題的隱患？對此，我們將從過去一年奔馳C級車型的故障問題入手，通過故障問題比對，從而初步預測未來新車質(zhì)量問題的發(fā)展趨勢。由于是換代車型，因此我們將通過對奔馳C級車系近一年來的投訴情況進行分析。

　　通過篩選奔馳C級車型近一年的投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，故障問題主要集中在發(fā)動機方面，其涉及到 “發(fā)動機故障燈亮”和“電動機故障”投訴量相對較多，前者更是突破了百宗大關(guān)。通過進一步分析得知，投訴問題大部分均來自2021款車型，奔馳C級自2021款車型開始全面換裝1.5T發(fā)動機，并在中高配車型上配備48V輕混系統(tǒng)。全新一代奔馳C級全系搭載1.5T+48V輕混動力系統(tǒng)，硬件配置與發(fā)生問題的老款車型基本保持一致。因此，其存在再次出現(xiàn)上述問題的隱患，不過具體還要待其上市使用一段時間后才能有定論。

　　隨著我國汽車市場的不斷發(fā)展，品牌售前/售后服務(wù)的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基于車質(zhì)網(wǎng)海量大數(shù)據(jù)，通過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務(wù)問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據(jù)。

　　由于全新一代奔馳C級是換代車型，因此我們將通過對奔馳C級車系一年來的服務(wù)問題投訴情況進行分析。通過篩選投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，“出售問題車”、“不解決問題”、“多次返修”以及“修出新問題”投訴量相對較高，不過均為個位數(shù)。通過進一步分析可知，上述問題基本均出現(xiàn)在2021款和2020款車型中，其他年款車型相對較少，而“無零配件”問題的7宗投訴則全部出自2021款車型。

　　在衡量新車售后服務(wù)口碑方面，我們將通過企業(yè)對于車主投訴的回復情況進行分析，相對客觀地對于新車未來的售后服務(wù)口碑有所預判。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近一年北京奔馳廠家就奔馳C級車系投訴的回復率為99.12 %，可見廠家對于車主的抱怨和提出的訴求非常重視。

　　四、售后服務(wù)政策及網(wǎng)點分布

　　梅賽德斯-奔馳新車質(zhì)量保障，自開具零售發(fā)票之日起60日內(nèi)或者行駛里程3,000公里之內(nèi)（以先到者為準），如因產(chǎn)品質(zhì)量問題導致需要更換主要總成或主要零件的情況下，消費者可要求更換同款、同型號新車。（備注：主要總成和主要零件種類范圍，以梅賽德斯-奔馳品牌乘用車及smart品牌乘用車三包憑證為準，召回以及主動服務(wù)措施不適用本政策。）三包期為2年或行駛里程50,000公里，以先到者為準。保修期為3年不限公里（V級車/威霆為3年或60,000公里，以先到者為準）

　　車輛購買后勢必要涉及到車輛的日常保養(yǎng)，這時品牌經(jīng)銷商門店的數(shù)量多少以及分布情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產(chǎn)生一定影響。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京奔馳目前在國內(nèi)的經(jīng)銷商門店共677家，覆蓋31個省、自治區(qū)和直轄市其中江蘇、浙江和廣東的經(jīng)銷商數(shù)量相對較多。總體來看，北京奔馳在經(jīng)銷商數(shù)量方面領(lǐng)先于老對手一汽-大眾奧迪和華晨寶馬，在眾多合資品牌中表現(xiàn)令人滿意。

　　總結(jié)：

　　毫無疑問，先于寶馬3系和奧迪A4L換代的全新一代奔馳C級，除了占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢外，在產(chǎn)品力方面同樣有著極強的競爭力，畢竟作為繼奔馳S后第二款采用全新家族內(nèi)飾的車型，光憑這一點，便可吸粉無數(shù)。多年以來，在豪華品牌中型車這個小圈子中，BBA的地位幾乎無可撼動，而三分天下的局面也已經(jīng)持續(xù)了很久，從目前的情況看，奔馳、寶馬和奧迪依然并不準備給其它競爭者以任何可乘之機。對于全新一代奔馳C級來說，除了動力方面給人感覺略顯不穩(wěn)之外，其它部分幾乎是無懈可擊，不俗的產(chǎn)品實力加之強大的品牌影響力，全新一代奔馳C級的市場前景值得期待。