性能配得上顏值 賽道試駕新款長安UNI-T

　　長安UNI-T是長安高端序列的首款車型，從去年上市到現(xiàn)在已經(jīng)有了11萬臺的銷量成績。對于這樣一臺外觀造型極度年輕化的小眾車型來說，這個成績真的是相當不錯了。UNI-T作為一款主打年輕消費群體的車型，在車機內(nèi)部后臺數(shù)據(jù)中，有六成的車主都進行過激烈駕駛。那么這臺車真正激烈駕駛起來到底感覺怎么樣呢？今天我們就把車帶到了廈門國際賽車場，真刀真槍的來試試。

　　UNI-T的外觀設計采用了濃郁的機甲風，這臺運動版車型的配色也叫做機甲綠，實車效果相當驚艷。運動版車型的外觀套件，每一件都很好的迎合了現(xiàn)在年輕人的審美，中網(wǎng)和帶有熒光綠配色的前鏟非常吸睛。

　　中網(wǎng)上還新增了隱藏設計的四葉草格柵燈，配合極度銳利的日間行車，讓車頭有著極強的進攻性，整個車頭給人的沖擊力真的是太強了。

　　車身側(cè)面這臺運動版車型有著造型很浮夸的側(cè)裙，配合肌肉感很強的車側(cè)線條，讓這臺SUV有著濃郁的性能范兒。輪圈采用了20寸的啞光熏黑設計，卡鉗也噴涂成了熒光綠與車身套件的配色相吻合，就光輪轂和剎車就能省下幾千塊的改裝費用。

　　UNI-T運動版車型的車尾依舊犀利，新增的尾翼與車頂?shù)脑煨推ヅ涠群芨?。雙邊雙出貨真價實的尾喉在當下已經(jīng)非常罕見了，配合后唇的擾流設計還有領(lǐng)航燈，在外觀方面讓這臺UNI-T在同級別車型中的運動屬性獨樹一幟了。

　　車內(nèi)的設計明顯是駕駛?cè)∠?，整個中控區(qū)域都向駕駛員區(qū)域側(cè)重，綠色的裝飾條也能讓人眼前一亮。并且采用了平底的Alcantara三輻方向盤肯定能讓年輕的車主們愛不釋手。新款車型的屏幕采用了8.1°的夾角，讓駕駛員在看向中控屏幕的時候能盡量不反光。

　　高配車型還搭載了SONY的音響系統(tǒng)，像這臺試駕車還擁有沉浸式的頭枕音響，高級感極強。這臺UNI-T運動版車型的座椅與方向盤一樣采用了Alcantara和皮質(zhì)混搭的設計，配合檸檬綠的裝飾條，讓整臺車的運動氣息得到了從內(nèi)到外的展示。

　　2022款UNI-T在動力方面搭載了藍鯨新一代NE1.5T 發(fā)動機和7速濕式DCT雙離合動力總成，最大功率138kW，峰值扭矩達到300N·m（1500rpm-4000rpm）。相較老款的發(fā)動機新車有著更寬泛的動力輸出空間并且最大功率也提升了6kW。

　　這次賽道試駕我們來到了廈門國際賽車場，這條賽道共有11個彎道全程1.82公里，賽道不大很適合像UNI-T這樣的小馬力車型玩耍。

　　先來聊聊UNI-T的動力表現(xiàn)，300Nm的動力輸出對于這樣一臺小車來說很夠用了，靜態(tài)起步能有著不錯的推背感。雖然后期動力輸出稍顯乏力，但在廈門賽車場這種高速彎不多的賽道影響不大。

　　在運動模式下這臺雙離合變速箱的降擋還是很積極的，能讓發(fā)動機大部分時間都在渦輪起壓的狀態(tài)。但偶爾在出彎的時候油門踩下去了，動力會來得稍微遲了那么一些。

　　UNI-T的底盤真的給了我很大的驚喜，作為一臺家用SUV車型，舒適性肯定是要有保證的，在賽道中雖然有著不小的側(cè)傾，但也有著很強的韌性，在彎道中并不會讓人失去信心。在壓到路肩的時候，底盤良好的濾震也不會讓過多的抖動傳進車內(nèi)。

　　除了底盤表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向也很精準，雖然車頭指向不是那種“很賊”的感覺，但做到指哪兒打哪兒還是沒有問題。就算在高速入彎循跡剎車的時候會有一些不安的跳動，那也不影響這臺車有著極高的綜合素質(zhì)。

　　長安UNI-T這臺車在剛推出的時候我真的以為它是一臺“樣子貨”（外觀設計激進實際動態(tài)表現(xiàn)很一般的車）。但今天這次賽道深度試駕徹底顛覆了我對它的認知，這臺車無論是底盤調(diào)教還是動力匹配，長安的工程師一定是下了功夫的。UNI-T外觀設計讓人挑不出毛病，駕駛體驗也絕對能滿足絕大部分消費者，愛玩兒的年輕人第一臺車選它真的沒有問題。