2021天津國際車展 實拍東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER

　　說到量產(chǎn)車上的混合動力系統(tǒng)，你都能想到哪些呢？我猜大多數(shù)人都會首先想到豐田的THS雙擎混動系統(tǒng)和本田的i-MMD銳·混動系統(tǒng)。而日產(chǎn)的混動車型（樓蘭和英菲尼迪QX60），好像存在感非常低。除了宣傳不夠到位之外，最重要的是，日產(chǎn)那套2.5T加電動機的混動系統(tǒng)不僅不省油，動力也并沒有很出色，失去了混合動力的兩個最大賣點。難道你以為日產(chǎn)對混動這件事徹底放棄了嗎？當(dāng)然不是！看著卡羅拉/雷凌雙擎和凌派銳·混動的銷售盛況，日產(chǎn)終于也坐不住了。這不，在本屆天津車展上，日產(chǎn)推出了其在2021年的重磅新車——e-Power。不同于日系“二田”家的兩套混動系統(tǒng)，日產(chǎn)將混動技術(shù)提升到了前所未有的新高度。東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER究竟表現(xiàn)幾何？我們一起來看看！

　　在外觀設(shè)計上，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER整體延續(xù)了現(xiàn)款軒逸(參數(shù)|詢價)汽油版的設(shè)計。與卡羅拉和卡羅拉雙擎的設(shè)計模式相似，e-POWER在細節(jié)之處進行了細微的差異化設(shè)計，用來與汽油版車進行區(qū)分。

　　中網(wǎng)格柵內(nèi)部有現(xiàn)款汽油版的橫幅式變?yōu)榱肆庑谓豢椩O(shè)計，黑色烤漆涂裝看上去有幾分運動感，同時暗色的格柵細節(jié)，也顯得更加高級。

　　除此以外，中網(wǎng)鍍鉻飾條也由汽油版的單輻條變?yōu)榱舜旨殐筛棗l。不僅更加精致，也能夠跟汽油版車型進行很好的區(qū)分。

　　前臉設(shè)計中最明顯的變化就是，e-POWER采用了全新的日產(chǎn)扁平化LOGO，并采用鍍鉻＋白色細字體，不僅非常簡潔，看上去也更加醒目。

　　大燈和霧燈的造型并沒有發(fā)生改變，依舊采用的是LED遠/近光等，只不過轉(zhuǎn)向燈仍未鹵素光源，并未采用全LED大燈。

　　來到車側(cè)，e-POWER的車側(cè)線條和設(shè)計都與汽油版軒逸完全相同，只是在車頂配色設(shè)計上，采用了黑色涂裝，營造出懸浮式車頂?shù)男Ч?BR data-filtered="filtered">

　　為了凸顯其混動車型身份，新車在前車門下沿位置增加了“e-POWER”專屬銘牌。

　　本次實拍的車型還配備了黑色的后視鏡外罩，后視鏡下方集成了360°全景影像攝像頭。但根據(jù)此前公布的申報圖來看，黑色后視鏡外罩并非全系標(biāo)配，可能僅在高配車型上配備。

　　車尾設(shè)計方面，新車的尾部擴散器經(jīng)過了重新設(shè)計。與汽油版車型下包圍擴散器不同的是，e-POWER的擴散器采用與車身同色設(shè)計，視覺效果更加戰(zhàn)斗。

　　e-POWER將車尾的尾標(biāo)進行了更換，300代表著e-POWER的電動機峰值扭矩能夠達到300Nm。

　　來到e-POWER的車內(nèi)，棕色風(fēng)格的內(nèi)飾和整體的設(shè)計都與軒逸如出一轍。但細心的朋友還是會發(fā)現(xiàn)， e-POWER的中控大屏相比軒逸尺寸更大，下方還增加了觸控操作按鍵。除此以外，換擋區(qū)域也進行了重新設(shè)計。

　　中控大屏升級為了12.3英寸大屏，搭載最新的日產(chǎn)車機系統(tǒng)。如果您對日產(chǎn)車型比較了解，一定會發(fā)現(xiàn)，這款大屏和全新一代奇駿采用的幾乎相同的設(shè)計，內(nèi)部的UI也幾乎完全一致。

　　由于e-POWER采用的是混合動力系統(tǒng)，其排擋區(qū)域也進行了相應(yīng)的升級。采用的是電子換擋方式，科技感很強。

　　空間表現(xiàn)方面，基于現(xiàn)款軒逸打造而來的e-POWER，擁有著與軒逸相同的空間表現(xiàn)。體驗者身高180cm，將前排座椅調(diào)至最低位置時，可獲得兩指的頭部空間。

　　前排為體驗者身高，此時，后排可獲得兩指的頭部空間以及四指的膝部空間。

　　動力方面，e-POWER采用了日產(chǎn)全新一代動力技術(shù)，通過100%燃油發(fā)電，100%純電動的驅(qū)動方式。既保留了電動車型出色的動力表現(xiàn)，由解決了電動車續(xù)航的痛點。既不需要需要擔(dān)心續(xù)航里程問題，又不用擔(dān)心汽油車日常代步油耗高的問題。

　　e-POWER首款車型搭載與LEAF同源的，獲得“沃德十佳”的高功率專業(yè)電動機，由于電動機的特性，起步階段即可輸出300Nm的最大峰值扭矩，帶來更加從容的動力響應(yīng)。

　　日產(chǎn)革命性的混動技術(shù)也離不開高效蓄電池的配合，e-POWER首款車型搭載閃充閃放功率型電池，充放電倍率高達30C（“C是Capacity的第一個字母,用來表示電池充放電時電流的大小數(shù)值），是純電儲能型電池的10倍。功率型電池不僅集極速蓄能與瞬間釋放于一身，而且體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負擔(dān)。

　　編輯點評：

　　就目前來看，日產(chǎn)e-POWER所搭載的混動技術(shù)，與日系混動的兩巨頭本田和豐田都截然不同。發(fā)動機完全不介入動力，全程僅依靠電動機提供動力。雖然在動力響應(yīng)和加速平順性方面有很大的先天優(yōu)勢，但運用這樣的新技術(shù)無疑也需要克服很多技術(shù)難題。e-POWER的誕生，可以說是標(biāo)志著著日產(chǎn)已經(jīng)開辟出了屬于自己的專屬混動路線。我大膽預(yù)測，如果東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER日后上市，能夠在價格上有驚喜，那么將會對于目前處在緊湊型混動車領(lǐng)軍地位的卡羅拉和雷凌，造成一記重創(chuàng)。