群雄逐鹿 四款豪華品牌中型轎車推薦

　　國(guó)內(nèi)豪華品牌中型轎車市場(chǎng)多年以來(lái)一直都是“三分天下”的局面，奔馳、寶馬、奧迪為第一梯隊(duì)，而其余二線豪華品牌則只能排在后面，且難有翻身機(jī)會(huì)。不過，如今的消費(fèi)者購(gòu)買能力越來(lái)越強(qiáng)，豪華品牌車型銷量也隨之水漲船高，蛋糕越做越大，機(jī)會(huì)自然也就越來(lái)越多。慢慢的，許多二線豪華品牌開始后來(lái)居上，雖然目前可能還難以對(duì)BBA產(chǎn)生直接威脅，但作為市場(chǎng)中不容忽視的攪局者，豪華品牌中型轎車市場(chǎng)的這潭水真的是越來(lái)越“渾”了。

　　為了搶占更多的市場(chǎng)份額，各個(gè)品牌都使出渾身解數(shù)，只為博得消費(fèi)者的青睞。加長(zhǎng)尺寸、提升配置、降低售價(jià)，無(wú)所不用其極。市場(chǎng)格局發(fā)生改變，令往日的第一梯隊(duì)也感受到了前所未有的壓力，正所謂“亂拳打死老師傅”，在群雄逐鹿的新局面下，誰(shuí)都不容有失。

　　本次挑選的四款車型分別為奔馳C級(jí)、寶馬3系、凱迪拉克CT5以及捷豹XEL。想必大家早已看膩了BBA之間的愛恨情仇和二線豪華品牌的逐對(duì)廝殺，所以這次借著奔馳C級(jí)全新?lián)Q代，特意來(lái)了一場(chǎng)“大亂斗”。四款車型均來(lái)自豪華品牌，售價(jià)也基本保持在同一水平線，不考慮任何場(chǎng)外因素，全憑實(shí)力說話。

　　一、外觀綜述

　　隨著年輕人逐漸成為消費(fèi)主力，越來(lái)越多的車型在設(shè)計(jì)上都開始著重營(yíng)造時(shí)尚感以及運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。奔馳C級(jí)剛剛完成換代，采用最新家族式設(shè)計(jì)，包括“夜幕星河”進(jìn)氣格柵以及皓夜運(yùn)動(dòng)版車型加入的熏黑AMG風(fēng)格包圍，這些元素對(duì)于年輕人來(lái)說都具備極強(qiáng)的吸引力。寶馬3系同樣如此，在運(yùn)動(dòng)套裝的加持下，視覺效果頗具沖擊力，年輕人對(duì)于這樣的設(shè)計(jì)肯定是沒有拒絕的理由。凱迪拉克CT5與捷豹XEL在這方面也十分“上道”，對(duì)年輕人的喜好拿捏得非常穩(wěn)，運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性、前衛(wèi)，將這些元素通通招呼上，肯定都錯(cuò)不了。

　　尺寸方面，從名字上就不難看出，這些車型在國(guó)產(chǎn)后大多進(jìn)行了加長(zhǎng)處理，唯有CT5“忠于原味”，不過其軸距依然達(dá)到2947mm，車長(zhǎng)與車寬數(shù)據(jù)在四款車型中甚至還表現(xiàn)最優(yōu)。寶馬3系長(zhǎng)軸版車型的軸距達(dá)到2961mm，別以為寶馬只在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域有所建樹，每個(gè)成功背后都有理由，就像寶馬3系這樣，就算是以運(yùn)動(dòng)操控性見長(zhǎng)的車型，想要吃得開就必須學(xué)會(huì)順勢(shì)而為。奔馳C級(jí)與捷豹XEL雖然也都針對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，但是對(duì)比競(jìng)品來(lái)看，只能說“內(nèi)卷”的情況實(shí)在太嚴(yán)重了！

　　外部配置方面，四款車型并未拉開太大差距，基本保持在同一水平線，畢竟貴為豪華品牌中型車，滿足日常使用并無(wú)壓力。奔馳C級(jí)參與對(duì)比的是頂配車型，但即便如此，依然沒有配備電動(dòng)后備廂，而且無(wú)鑰匙進(jìn)入以及像素式LED大燈依然需要通過選裝才能得到，稍顯吝嗇。寶馬3系和捷豹XEL表現(xiàn)中規(guī)中矩，前者自適應(yīng)遠(yuǎn)近光需要選裝，而后者則并不具備電動(dòng)后備廂。凱迪拉克CT5的車窗一鍵升降居然不是全車支持，多少有些令人無(wú)語(yǔ)，但其卻又是唯一具備前排多層隔音玻璃的車型，雖有槽點(diǎn)但也不乏亮點(diǎn)。

　　外觀小結(jié)：

　　外觀設(shè)計(jì)方面四款車型各具特點(diǎn)，不過大體上都還是時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，畢竟目標(biāo)客戶群基本是以年輕人為主，因此這樣的策略完全沒有問題。配置方面，四款車型的整體表現(xiàn)都沒有達(dá)到“完美”的地步，要么是缺少實(shí)用配置，要么就是原廠不給需要選裝，簡(jiǎn)單來(lái)說，這樣的表現(xiàn)肯定會(huì)讓“配置控”稍感失望。

　　二、內(nèi)飾綜述

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，奔馳C級(jí)相較其它三款競(jìng)品存在明顯優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是造型、布局還是用料，都盡顯豪華品牌應(yīng)有的尊貴感。當(dāng)然這只是個(gè)人觀點(diǎn)，畢竟美與丑的評(píng)判見仁見智，不過我想大部分的年輕消費(fèi)者，應(yīng)該都會(huì)喜歡奔馳C級(jí)的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)。寶馬3系依然采用傳統(tǒng)造型，通過簡(jiǎn)化物理按鍵的方式使內(nèi)飾觀感變得更為簡(jiǎn)約。相似的還有捷豹XEL，傳統(tǒng)物理按鍵基本都被觸控面板取代，營(yíng)造出很強(qiáng)的科技感。凱迪拉克CT5則我行我素，家族風(fēng)格濃郁，而且棱角感十足的中控臺(tái)也與外觀“鉆石切割”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言相得益彰，相信同樣可以吸引不少年輕消費(fèi)者的目光。

　　多媒體部分，中控屏豎置、橫置、內(nèi)嵌、懸浮式各種設(shè)計(jì)都有，尺寸均在10英寸以上。功能方面，主流的GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)有盡有，基本可以滿足年輕人挑剔的要求。揚(yáng)聲器方面，四款車型也都拿出了自己的“好東西”，我想大部分年輕消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)普遍都會(huì)關(guān)注音響系統(tǒng)，如此“投其所好”，何樂而不為呢。

　　內(nèi)飾配置部分，四款車型也沒有什么太多值得挑剔的地方，基本都是“好”與“更好”的關(guān)系。這里重點(diǎn)表?yè)P(yáng)凱迪拉克CT5，不僅配置豐富而且均為原廠標(biāo)配，不玩“選裝”搞心態(tài)，特別實(shí)在。當(dāng)然，選裝多也并不是壞事兒，例如像奔馳C級(jí)這樣，將一些進(jìn)階的配置放進(jìn)選裝列表還是可以理解的。比較令人意外的是，除凱迪拉克CT5之外，其余三款車型均將座椅加熱列為了選裝配置，好歹也是豪華品牌中型轎車，此舉是否有待商榷？還是說年輕人都火力壯，不在乎這些配置。

　　內(nèi)飾小結(jié)：

　　內(nèi)飾部分，簡(jiǎn)單總結(jié)起來(lái)就是一句話，如果追求豪華感與品質(zhì)感，那么奔馳C級(jí)絕對(duì)是你的不二之選；如果更在乎硬件配置，那么凱迪拉克CT5的表現(xiàn)絕對(duì)能讓你感到滿意。當(dāng)然，寶馬3系以及捷豹XEL也并非一無(wú)是處，兩者在設(shè)計(jì)方面各有特點(diǎn)，而且配置水平也并不差，畢竟都是豪華品牌，差又能差到哪里呢？

　　三、性能綜述

　　動(dòng)力方面，奔馳C級(jí)的配置最為特殊，是四款車型中唯一搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并配備48V輕混系統(tǒng)的車型。雖然動(dòng)力參數(shù)并不亮眼，但是官方公布的百公里加速成績(jī)卻很拿得出手，與競(jìng)品相比絲毫不落下風(fēng)。其余三款車型均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)方面捷豹XEL表現(xiàn)更優(yōu)，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配手自一體變速箱，凱迪拉克CT5的擋位數(shù)最多。

　　動(dòng)力小結(jié)：

　　年輕人選車什么最重要？我想動(dòng)力肯定是無(wú)法回避的一個(gè)部分，就硬件配置來(lái)說，奔馳C級(jí)的這套動(dòng)力總成與“運(yùn)動(dòng)”二字的確沾不上什么邊兒，但實(shí)際表現(xiàn)卻一點(diǎn)不差，表現(xiàn)令人驚喜。另外三款車型就更不用多說了，雖然寶馬3系在參數(shù)方面略顯低調(diào)，但是其背后還有“330”車型作為后盾，任誰(shuí)也不敢看低它。凱迪拉克向來(lái)熱衷于提升發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，不過這次卻意外的讓捷豹XEL搶占了上風(fēng)。

　　四、空間綜述

　　乘坐空間方面，由于四款車型均定位中型轎車，因此空間表現(xiàn)基本處于同一水平線。得益于更長(zhǎng)的軸距，因此寶馬3系的后排腿部空間明顯更為寬裕，橫向空間則大差不差。四款車型均采用后輪驅(qū)動(dòng)形式，需要為傳動(dòng)軸留出足夠的空間，所以后排地板中央的凸起都很大，直接導(dǎo)致中間座位的乘坐舒適性并不好。

　　儲(chǔ)物方面，常規(guī)的儲(chǔ)物槽容量都不小，而且數(shù)量也夠用，基本可以滿足日常使用所需。值得一提的是，寶馬3系的中控臺(tái)儲(chǔ)物槽依然存在Bug，當(dāng)放置水瓶后，再拿取儲(chǔ)物槽的物品就很不方便，會(huì)產(chǎn)生干擾，而這也是寶馬的老毛病了，這代3系并未做出改進(jìn)。

　　后排儲(chǔ)物空間也比較夠用，尤其是在中央扶手處都沒有浪費(fèi)，杯架后側(cè)均配有儲(chǔ)物槽，放置手機(jī)、錢包等物品非常合適。畢竟都是豪華品牌，因此在這些細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)都不會(huì)特別“拉胯”，整體表現(xiàn)令人滿意。

　　后備廂部分，四款車型的內(nèi)部空間都比較規(guī)整，支撐桿也均為隱藏式設(shè)計(jì)，不會(huì)對(duì)后備廂物品產(chǎn)生擠壓。其中，凱迪拉克CT5后排座椅支持比例放倒，能夠進(jìn)一步拓展后備廂空間，這是其它三款車型都不具備的，表現(xiàn)十分亮眼。

　　空間小結(jié)：

　　乘坐空間方面，寶馬3系憑借更長(zhǎng)的軸距無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)，但其它三款車型的表現(xiàn)也并不差，畢竟都已經(jīng)達(dá)到了中型車的級(jí)別。凱迪拉克CT5座椅偏硬，雖然支撐性很足，頗具運(yùn)動(dòng)感，但日常乘坐舒適性略差，捷豹XEL也存在同樣的問題。寶馬3系則是在中控臺(tái)儲(chǔ)物槽的設(shè)計(jì)方面存在優(yōu)化空間。后備廂部分，凱迪拉克CT5表現(xiàn)最為突出，作為本次對(duì)比中唯一支持后排座椅比例放倒的車型，其具備了不錯(cuò)的后備廂空間拓展能力。

　　五、安全配置綜述

　　安全小結(jié)：

　　安全配置部分，四款車型都搭載了完善的被動(dòng)安全以及豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)，好歹都是豪華品牌車型，在這方面必須要對(duì)得起自己的身價(jià)。對(duì)比來(lái)看，凱迪拉克CT5最為厚道，配有膝部氣囊、360度全景影像、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)以及后橋限滑差速器，這些都是競(jìng)品所不具備的配置。寶馬3系的主動(dòng)安全配置最少，且并線輔助和倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)還都得需要選裝才能得到，十分小氣。奔馳C級(jí)以及捷豹XEL的安全配置表現(xiàn)中規(guī)中矩，基本符合預(yù)期。

　　總結(jié)：

　　在如此錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)格局下，誰(shuí)都沒有必勝的把握，BBA的影響力固然很強(qiáng)，但是對(duì)于年輕人來(lái)說，打破傳統(tǒng)思維卻向來(lái)都不是難事兒。本次對(duì)比的四款豪華品牌中型車各具特點(diǎn)，奔馳C級(jí)剛剛完成換代，憑借著后發(fā)優(yōu)勢(shì)以及奔馳獨(dú)一無(wú)二的品牌影響力，市場(chǎng)表現(xiàn)非常值得期待；寶馬3系坐擁“運(yùn)動(dòng)”情懷加持，對(duì)于年輕消費(fèi)者的吸引力同樣很強(qiáng)，而2961mm的軸距表現(xiàn)更是無(wú)出其右；凱迪拉克CT5在配置以及儲(chǔ)物空間方面都具備了一定優(yōu)勢(shì)，對(duì)于“配置控”來(lái)說十分友好；捷豹XEL總體表現(xiàn)中規(guī)中矩，相對(duì)而言其動(dòng)力參數(shù)最為亮眼，而且英倫范兒十足的設(shè)計(jì)風(fēng)格也別具韻味。當(dāng)然，誘人的終端售價(jià)讓它的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)盡顯，對(duì)于囊中羞澀的年輕人來(lái)說，這道選擇題還真并不難做。