廣汽豐田賽那預(yù)售價(jià)格曝光后，網(wǎng)上輿論分成了兩波，一部分人拿著美版車型的車價(jià)對(duì)比國(guó)內(nèi)的車價(jià)說事，覺得賽那預(yù)售價(jià)定高了，而另一部分人則是啥都不說，直接聯(lián)系經(jīng)銷商開始排隊(duì)下定；那么，賽那的預(yù)售價(jià)真的高了呢？還是說買到就是賺到，價(jià)格超值呢？
中美車價(jià)差，不同市場(chǎng)價(jià)格不宜做簡(jiǎn)單對(duì)比
賽那是一款正兒八經(jīng)的“美式海歸車”，一開始就是為了北美市場(chǎng)研發(fā)，并且在北美制造。因此大家談及賽那的預(yù)售價(jià)時(shí)，下意識(shí)必然也會(huì)與美國(guó)的定價(jià)做對(duì)比。
但美國(guó)的車價(jià)對(duì)于國(guó)內(nèi)是不是真有參考意義？眾所周知，豪華品牌中的SUV車型很多也是為了北美市場(chǎng)研發(fā)的，那么它們的車價(jià)怎么樣呢？奔馳GLS 400在美國(guó)售價(jià)折合40萬元，在國(guó)內(nèi)的售價(jià)要去到148萬元以上，價(jià)格差達(dá)到了108萬元；另外，美版寶馬X3的價(jià)格是29.28萬元，為國(guó)產(chǎn)X3價(jià)格47.98萬元，綜合價(jià)格差也超過18萬元。
北美版本的第四代賽那（Sienna）
那賽那在美國(guó)的價(jià)格是多少？2.5L混動(dòng)的賽那在美國(guó)起售價(jià)為3.45萬美元，約合人民幣22.4萬元，賽那在國(guó)內(nèi)的預(yù)售價(jià)是32萬元起，綜合價(jià)格差僅10萬元，結(jié)論就是賽那賣貴了？為什么ABB的中美價(jià)格差巨大，而賽那的價(jià)格差僅高10萬元，就被說成太貴了。
其實(shí)大家對(duì)于美國(guó)的車價(jià)還有很大的盲區(qū)，美國(guó)車價(jià)一般都是稅前的價(jià)格，買到車后，需要自己再去繳納稅費(fèi)。而國(guó)內(nèi)的車價(jià)是含稅價(jià)，含了什么稅？增值稅和消費(fèi)稅。其中增值稅13%，消費(fèi)稅則是按排量收?。阂再惸堑?.5L為例，需要繳納9%的消費(fèi)稅，如果用美國(guó)的車價(jià)直接換算，賽那應(yīng)該的售價(jià)是224000+224000*（13%+9%）=273280元。
還有5萬元價(jià)格差對(duì)不對(duì)？其實(shí)另外一點(diǎn)大家對(duì)于美國(guó)車價(jià)的誤區(qū)還在于不了解美國(guó)的汽車售賣政策。
按美版的頂配價(jià)格，同等配置國(guó)產(chǎn)賽那便宜了20萬元
美國(guó)的汽車報(bào)價(jià)報(bào)都是最低配的車型，不是我們想的那個(gè)乞丐版，而是倒車?yán)走_(dá)都沒有的配置，也可以稱為丐中丐。美國(guó)的大部分新車都提供各種選裝包，原車配置相當(dāng)?shù)氐?。很多基本的配置都是需要選配的，比如LED大燈，倒車?yán)走_(dá)、天窗、輪轂、內(nèi)飾、座椅，各種配置拉滿，有時(shí)候會(huì)超過原車價(jià)的90%，多選一臺(tái)車出來。
廣汽豐田賽那
以國(guó)內(nèi)在售的賽那平行進(jìn)口頂配版本與國(guó)產(chǎn)的頂配版本配置差異為例，目前美版平行進(jìn)口賽那頂配Platinum白金版的車價(jià)要62萬元，國(guó)產(chǎn)頂配的售價(jià)42萬元，在大家都是配置拉滿的情況下，平行進(jìn)口版的價(jià)格高出了20萬元，的確可以多選出一臺(tái)車。即便在這樣的情況下，仔細(xì)對(duì)比，平行進(jìn)口的美版車型頂配車型還缺少了國(guó)產(chǎn)賽那的遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制、面部識(shí)別、主動(dòng)降噪等配置。
同樣是MPV的天花板，和別克 GL8 ES陸尊比怎么樣？
埃爾法在名人明星中成為身份標(biāo)簽，雷克薩斯LM則是高端MPV市場(chǎng)的天花板，豐田幾乎成為豪華MPV的代名詞。在豪華市場(chǎng)建立了牢不可破的市場(chǎng)地位后，廣汽豐田希望將高端MPV的價(jià)值認(rèn)知與口碑落地到一款家庭向的MPV上，賽那應(yīng)運(yùn)而生。
背負(fù)著這樣的榮耀和使命，賽那的定位不可能低，可以說一切都按照高標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計(jì)制造。全系采用與全新漢蘭達(dá)同款的增強(qiáng)版2.5L HEV混動(dòng)系統(tǒng)，另外TNGA架構(gòu)讓賽那升級(jí)為后雙叉臂式獨(dú)立懸掛，還有比上一代車型加長(zhǎng)10厘米的車身，讓這一代賽那車長(zhǎng)超過5米，同時(shí)擁有接近2米的同級(jí)市場(chǎng)最寬車身。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，賽那最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)然是別克 GL8 ES 陸尊，其價(jià)格區(qū)間是 31.79 萬元 -41.79 萬元，對(duì)比之下與賽那 32-42 萬元的預(yù)售價(jià)基本持平。拋開外觀設(shè)計(jì)這些主觀的東西不談，我們對(duì)比一下賽那和GL8 ES 陸尊的最低配車型。
別克GL8 ES 陸尊
從整車尺寸來說，賽那長(zhǎng)5180mm/寬1995mm，軸距3060mm，與GL8處于同一水平線。從主被動(dòng)安全配置來說，賽那是滿配，而GL8 ES 陸尊缺少更全面的安全氣囊、智能駕駛輔助系統(tǒng)、PKSB智能雷達(dá)帶剎車輔助等功能。而在舒適性配置上面：消費(fèi)者最看重的MPV側(cè)滑門，賽那是雙側(cè)電動(dòng)，GL8 ES 陸尊僅有右側(cè)電動(dòng)。賽那有獨(dú)立的后排空調(diào)，而GL8 ES陸尊沒有。
賽那采用2+2+3的七座布局形式，第二排座椅左右距離達(dá)到850mm，中間可以很舒適的走動(dòng)；第二排設(shè)置了導(dǎo)軌，前排到第二排距離（最大滑動(dòng)時(shí)）達(dá)到1490mm；
同樣是入門款，賽那入門級(jí)配置比 GL8 ES 陸尊入門車型明顯要更加豐富，在安全和舒適配置方面完勝，另外賽那的2.5L混合動(dòng)力組合明顯比別克的2.0T 汽油機(jī)+48V輕混更適合MPV的使用需求，單這一套動(dòng)力的價(jià)格就要高出2萬元。
人氣爆棚的賽那
這樣對(duì)比下來賽那還貴嗎？其實(shí)真正的消費(fèi)者早已有了自己的判斷，賽那在網(wǎng)通社的搜索熱度持續(xù)走高，雖然還未正式上市，但各地的店內(nèi)已經(jīng)迎來大量意向購車者，再次體現(xiàn)出了漢蘭達(dá)一般的熱銷潛質(zhì)?？梢灶A(yù)見，賽那很有可能會(huì)面臨供不應(yīng)求的狀況。
