近年來，新能源汽車的熱度一直居高不下，雖然新能源為消費(fèi)者帶來了諸多利好，但是其弊端也非常明顯，受限于續(xù)航里程以及充電等因素，用車場景一直較為局限。作為新能源車型的關(guān)鍵成員，PHEV車型在限購城市因其可以免費(fèi)上牌且不限號限行而引起消費(fèi)者關(guān)注，同時超長的續(xù)航里程也豐富了用車場景，在此背景下廣汽本田皓影PHEV孕育而出，那么該車在駕駛上又有怎么樣的區(qū)別呢？我們接著往下看。
外觀：沿用我們熟知的設(shè)計
外觀上，皓影PHEV外觀上沿用了普通版車型設(shè)計語言，前臉造型精致大氣，一條寬大的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，增加了車頭的厚重感。另外，前臉貫穿飾條內(nèi)部的品牌LOGO還采用了藍(lán)色描邊，凸顯插電混動車型的獨(dú)特身份。
新車側(cè)面線條較為舒展，一條腰線從車頭貫穿至車尾，在光影的照射下增加了其側(cè)面立體感，新車側(cè)面還采用了同色包圍，讓它看上去很有城市化風(fēng)格。車輛尾部設(shè)計錯落有致，展現(xiàn)出極強(qiáng)的立體感。另外，兩側(cè)前霧燈延伸出的黑色飾條貫穿整個車身且在后保險杠處相匯，搭配高位尾燈，使得車輛側(cè)面看上去更加高挑。
在細(xì)節(jié)上，前大燈造型修長扁平且內(nèi)部依舊沿用了LED光源，并且還與進(jìn)氣格柵相連，令自身很有識別度。在LOGO下方，新車還搭載了Honda SENSING毫米波雷達(dá)，具有偵測前車距離以及自動調(diào)整車距功能。車輛尾燈造型與前大燈遙相呼應(yīng)，內(nèi)部還采用熏黑的設(shè)計。
L形尾燈與頭燈遙相呼應(yīng)，此外，D柱上的亮黑色飾條內(nèi)還隱藏著豎狀轉(zhuǎn)向燈，整體很有新意。此外，尾門處還配有了e+ PHEV徽標(biāo)，顯示出其特殊身份?；ò晔诫p色輪轂造型出眾，與之匹配的是米其林Latitude Sport 3輪胎，該輪胎有較強(qiáng)的干濕地抓地力，以及較低的滾動阻力，其尺寸為235/60 R18。
內(nèi)飾：用料充足 配置豐富
內(nèi)飾上，車輛內(nèi)飾與普通版皓影別無二致，標(biāo)準(zhǔn)的T字形中控臺輔以些許物理按鍵，自身有著較高的實(shí)用性。此外，中控臺還采用大量軟質(zhì)材料包裹，搭配金屬烤漆飾板以及灰色金屬拉絲飾板，增加了車內(nèi)的高檔氣息。
7英寸液晶儀表顯示效果出眾，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表更換為能量輸出表，并且在下方還可顯示出混動系統(tǒng)工作狀態(tài)等多種信息。多功能方向盤采用了真皮包裹，手感較為舒適，兩側(cè)的多功能按鍵功能較為全面，可以操作多媒體、藍(lán)牙電話以及語音等功能。
7英寸液晶中控大屏顯示清晰，內(nèi)部搭載了Honda Connect 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)部菜單顯示簡潔明了，該系統(tǒng)支持電話、語音控制、酷我音樂、車聯(lián)網(wǎng)、高德導(dǎo)航、蜻蜓FM、APP下載等多種功能，該系統(tǒng)還支持支付寶Alipay在線電子支付功能，車主在車內(nèi)便可輕松完成支付功能。此外，后排中央扶手依舊配有操控面板，可對天窗以及多媒體系統(tǒng)進(jìn)行控制。
該車配備了雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)，使用起來較為順手，在控制方式上可支持物理按鍵以及觸控屏幕進(jìn)行操作。另外，該車空調(diào)控制系統(tǒng)的制冷速度也讓人滿意，后排空調(diào)出風(fēng)口同樣沒有缺席，增加了后排乘客的舒適性。
在舒適性配置上，皓影PHEV版本做得依舊讓人們滿意，大尺寸全景天窗增加了車內(nèi)的采光效果，全車座椅采用了真皮包裹，整體乘坐較為柔軟，同時前/后排還配有三擋加熱功能，乘坐后具有極高的舒適度。此外，HUD抬頭顯示功能也減少了駕駛員低頭看儀表盤的頻率。值得一提的是，兩側(cè)后車窗還加入了遮陽簾，這些均提高了后排的舒適性。
動力：插電混動系表現(xiàn)出色
動力上，該車混動系統(tǒng)是基于本田的i-MMD弱混系統(tǒng)打造而來，該動力總成增加了一塊16.3kWh動力電池，純電續(xù)航可達(dá)85公里。此外，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)最大功率107kW，最大扭矩175N·m。電動機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315N?m，系統(tǒng)總功率為158kW。
駕駛時，車輛起步主要以純電為主，且整個過程非常安靜，得益于315N?m的電動機(jī)扭矩輸出，令自身在起步和加速時都較為順暢，同時在大多數(shù)情況下，都以電機(jī)驅(qū)動為主。當(dāng)需要發(fā)動機(jī)工作時會及時介入，且介入過程較為順暢。
在市區(qū)駕駛時，皓影PHEV的表現(xiàn)也非常從容，尤其是在擁堵的環(huán)路上，可完全靠純電來行駛。如果想進(jìn)行超車以及變道的話只需深踩一腳油門就可以幫你完成這一系列動作。在運(yùn)動模式下，該車的動力響應(yīng)更為迅捷，同時車內(nèi)音響還會模擬出發(fā)動機(jī)的聲浪。
在純電模式下，由于對電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了升級，所以該車純電續(xù)航里程達(dá)到了85km，相比此前小編試駕過的混動車型，在續(xù)航里程方面有了較大提升。另外，經(jīng)過一天的試駕，該車的百公里綜合油耗僅為1.5L，尤其在北京這樣的擁堵城市中，這樣的油耗簡直是做到了最低。
動能回收調(diào)節(jié)按鍵位于方向盤后部，其樣式與“換擋撥片”沒有區(qū)別，且支持4擋調(diào)節(jié)功能。在正常駕駛時，系統(tǒng)會默認(rèn)為1檔。實(shí)際感受時，1擋和2擋類似，與常規(guī)燃油車差距不大。而在3擋收油時，前排乘員能夠隱約察覺到重心前傾，在最高的4擋下車內(nèi)人員可明顯感覺到拖拽感，力度與新能源車較為類似。
全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，該系統(tǒng)表現(xiàn)非常靈敏。當(dāng)前車起步時候，我們只需輕點(diǎn)油門，車輛就會跟隨前車起步加速。而當(dāng)前車減速或剎車時，車輛會迅速作出判斷，并跟隨前車減速直至停止。
在操控性能上，皓影PHEV配備了比較常見的前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架組合，在過彎時能給車輛十足的側(cè)向支撐，過濾路面細(xì)碎的顛簸也相當(dāng)?shù)轿?，?jīng)過減速帶時，也盡可能地化解路面上的沖擊，在轉(zhuǎn)向方面，方向盤手感較為輕盈，車頭尋覓非常靈敏，在高速行駛時，方向盤力度有一絲絲沉重，給了我們十足的操控信心。
剎車時，整體腳感較為舒適，初段稍稍帶有一點(diǎn)虛位的設(shè)計反而更加合理，隨著剎車踏板繼續(xù)向下深踩，剎車力度也呈線性增大趨勢，車輛減速更加明顯，整體給人的感覺還是極為舒適的，并且車內(nèi)乘客沒有出現(xiàn)前傾情況。
空間：完全滿足家用
身高185cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳的余量，這樣的表現(xiàn)能夠令人滿意。前排儲物空間非常豐富，前門板儲物格設(shè)有獨(dú)立杯槽，可容納大部分水杯，較高的隔板以及限位器也能阻止水瓶晃動。杯架左側(cè)還配有手機(jī)槽，可容下市面上大部分手機(jī)，中央扶手箱采用了分層設(shè)計，首層還配有無線充電板，能為手機(jī)充電也可以放置錢包鑰匙等物品，而第二層的扶手箱內(nèi)部空間較大，放置水瓶或水杯時，蓋板依舊能正常開閉。副駕駛手套箱空間表現(xiàn)搶眼，在放置多種汽車資料后還有一定空間，實(shí)用性不錯。副駕駛左腿處，還配有小型儲物格，可放入鑰匙等小型物品。
保持前排不動，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間為一拳，腿部空間為一拳以上，整體感覺非常寬裕，由于中間地臺隆起較小，后排乘坐三人時并不覺得擁擠，后排儲物袋設(shè)計合理，內(nèi)部可容下大部分水杯以及雜志，后排杯架內(nèi)部沒有限位器，對水瓶以及水杯固定效果一般，后排門板空間較為可觀，放入水瓶后還可放入雨傘等物品。
后備廂內(nèi)部空間非常規(guī)整，但由于加入了電機(jī)系統(tǒng)，所以后備箱地臺會有一些隆起，當(dāng)后排座椅呈4/6比例放倒后，整體容積得到進(jìn)一步提升。值得一提的是，后備箱內(nèi)部還配備有后排座椅放倒扳手，使得我們放置大型物品更加便利。另外后備廂地臺下方還配有儲物格，容積為31L。
安全：給你全方位保護(hù)
此次試駕的插電混動車型在安全方面做得自然非常出色，主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測均有所配備。360°全景影像，顯示效果較為清晰且還支持多角度查看，增加了停車便利性。車道偏離預(yù)警系統(tǒng)反應(yīng)也較為靈敏，當(dāng)車輛發(fā)生偏移時，車輛會自行作出修正同時方向盤還會產(chǎn)生振動提示駕駛員注意。當(dāng)車輛接近前車時，防碰撞系統(tǒng)便會及時介入，并發(fā)出“滴滴”的聲音提示駕駛員注意，但并不會主動施加制動力。
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