高端MPV新價值體驗 試駕起亞第四代嘉華

　　說起嘉華，對它有過了解的人都會知道，這是一款真正意義的全球化MPV車型。在北美地區(qū)，嘉華的銷量長期“霸榜”，連豐田賽那這臺神車都不是它的對手。隨著第四代嘉華以CKD的生產(chǎn)方式引進中國，中國消費者終于可以感受到品質(zhì)與海外同軌的全球車嘉華了。中國市場上的高端MPV車型本就不多，第四代嘉華的出現(xiàn)，無疑給了人們新的選擇。

　　何為全球車型，也就是它必須要通過歐、美、亞等全球汽車主銷市場的安全認證。近日，東風悅達起亞專門組織了一場試駕活動，地點就定在了它的國產(chǎn)化車型誕生地——江蘇鹽城。換句話說，我們將在嘉華的“娘家”開啟試駕之旅，這不僅體現(xiàn)出了東風悅達起亞的熱情，更向人們傳遞出了一個核心信息——嘉華的品質(zhì)絕對過硬，硬到敢讓人們在家門口試駕它。那么話不多說，我們一起來看看這款全球神車的表現(xiàn)吧。

　　外觀品鑒，上得廳堂下得廚房的好手

　　一直以來，MPV都被中國人當作標準的“商務車”，可實際上，在很多發(fā)達國家，尤其是北美地區(qū)，類似嘉華這樣的全尺寸MPV還有一個別稱——MiniVan，大意就是有著較大空間的乘用車。它們不僅可以用來當作商務接待用車，同時也能承擔起一家?guī)卓谌顺鲂械挠密囆枨?，在功能性方面有著良好的適應能力，是妥妥的“保姆車”。

　　而隨著中國人的生活質(zhì)量不斷提升，大家對“保姆車”的需求自然也開始上升。因此，第四代嘉華的外觀設計不僅兼顧了商用的穩(wěn)重派頭，同時也加入了不少家用車的溫馨元素。比如說它基于“Grand Volume & Ballroom”的設計理念開發(fā)而來，兼顧家庭訴求和商務需求，打破了MPV傳統(tǒng)、呆板、平淡的設計風格，車身還提供星雨藍、極光黑、星際灰、珍珠白等個性配色，讓人們的可選空間更大了一些。

　　它的車身結(jié)構(gòu)看上去其實更像是一臺SUV，短前懸、長軸距的車身設計更加動感和鮮活，完全沒有傳統(tǒng)MPV沉悶的氣質(zhì)。從細節(jié)來看，它的前臉部分使用了面積非常大的進氣隔柵，方正的輪廓內(nèi)加入了矩陣式飾片，硬朗又精致。兩側(cè)的投射式LED前大燈更是鋒芒畢露，點亮后很有精神頭，大有一副銳意進取的氣魄。

　　車身側(cè)面，第四代嘉華使用了很規(guī)整的平直線條，車頂行李架、腰線和側(cè)裙線條相互平行，寬大的輪眉同樣有著規(guī)整的造型，整體看起來十分穩(wěn)重和從容。另外，它還采用了懸浮式車頂設計，論家用還是商用都相得益彰。

　　它的車尾部分同樣有不少亮點。首先，它的后尾燈結(jié)構(gòu)和頭燈相似，首尾呼應整體感很強。其次，它的尾燈使用了橫貫式設計，點亮后十分醒目，為整車加入了更強烈的車型辨識度。車尾下方，第四代嘉華使用了簡約大氣的保險杠和寬大的車底護板，這些頗有力量感的元素都讓它看起來很讓人安心。另外，它還采用了雙邊雙出鍍鉻排氣管，看起來更是讓車尾部分高級了很多。

　　大空間，全面智能化，車廂變身第二私人空間

　　作為一款全尺寸MPV，第四代嘉華的空間自然是我們關心的重點。首先我們來看它的車身尺寸，第四代嘉華擁有5155mm/1995mm/1795mm的長寬高和3090mm的軸距，不僅在同級別車型中傲視群雄，更是直接為空間設計師們提供了相當自由的發(fā)揮空間，在基礎就過人的情況下，第四代嘉華選用了2+2+3座椅布局，全方位滿足用戶日益豐富的用車場景。

　　在前排座椅調(diào)整到合適的位置后，它的第二排和第三排空間余量非常大，其中第二排高端舒壓座椅支持前后左右移動，移動距離達到了同級領先的400mm。后排無人時，它能化身陸地頭等艙，提供無與倫比的橫向與縱向乘坐空間，當?shù)谌庞谐丝蜁r，它較大的活動范圍可以提供舒適且體面的上下車方式，乘客出入第三排時更為輕松優(yōu)雅。

　　此外，高端舒壓座椅可實現(xiàn)4向電動腿托、靠背及坐墊角度調(diào)節(jié)功能，座椅一鍵式展開分散臀部與腰部的荷重，第三排座椅采用6:4下沉式折疊設計。不僅讓車內(nèi)的乘坐體驗更舒適，同時還能優(yōu)化座椅布局，讓用戶根據(jù)用車場景的不同自行對座椅布局再次調(diào)整，就像在家中一樣能按需布置，非常人性化。

　　在三排乘員滿載的情況下，第四代嘉華的行李承載空間還是相當可觀的，試想一下，如果一家人出行，車輛滿載后行李物品無法放置豈不非常尷尬？在滿員時，第四代嘉華的后備箱也能擁有627L的裝載大空間；當?shù)谌抛坞[藏收納后，裝載空間更達到了令人驚嘆的1793L。無論是一家人出行還是偶爾需要裝載大尺寸貨物時，第四代嘉華均能淡定從容滿足用戶所需。

　　在乘坐和儲物體驗讓人很滿意的同時，第四代嘉華還為座艙加入了很多智能化的設備，讓人們的出行乘車體驗再次升級。比如說，它配備有后排對話模式、后排可視功能、后排安靜模式、后排乘客遺忘提醒、后排專用空調(diào)濾芯、SEA安全下車輔助等六大專門針對后排乘客的人性化關懷功能，用先進的技術(shù)全面呵護后排乘客的乘坐空間。

　　再比如第四代嘉華還是同級首次搭載的三區(qū)全自動空調(diào)的車型，擁有自動檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量、自動空氣凈化功能及空氣循環(huán)模式自動切換三種自動工作模式，其中空氣循環(huán)模式自動切換依據(jù)百度導航，當車輛駛?cè)胨淼罆r自動關閉車窗、打開內(nèi)循環(huán)；霧霾天氣或使用玻璃水時自動打開內(nèi)循環(huán)，且空調(diào)濾芯的霧霾凈化率高達99%。

　　此外，第四代嘉華針對駕駛方面的智能化升級也很多，比如它配備有三區(qū)語音識別、智能導航儀、停車場自動支付、外賣配送服務、在線娛樂、車家互聯(lián)、藍牙鑰匙、遠程遙控、SOS緊急救援、云端OTA升級等等功能，比很多同級別的車型都更科技和現(xiàn)代化，這些功能大家可以盡情探索，每一項都能給人滿滿的驚喜。

　　主被動安全配置豐富，守護每一次平安出行

　　出行安全是大家都非常關注的話題，第四代嘉華作為一款全球車，在世界各大主流汽車市場上都經(jīng)受住了實打?qū)嵉目简?，在主被動安全方面的表現(xiàn)讓人挑不出什么毛病。首先說被動安全，第四代嘉華的車身使用了高剛度車體結(jié)構(gòu)設計和沖擊力分散結(jié)構(gòu)構(gòu)造，車采用了14個熱沖壓(150K)鋼板及大量的第3代和150K冷軋鋼板可以有效分散車體吸收的沖擊力。

　　此外，它全系標配了7個安全氣囊（含駕駛席膝部氣囊），氣囊守護遍布全車，全方位保障乘客的乘坐安全。而在主動安全方面，第四代嘉華內(nèi)植入了最新的有L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過5個攝像頭、8個超聲波雷達、3個毫米波雷達，利用光學、電波、超聲波傳感器等高科技設備實時監(jiān)測駕駛環(huán)境，為出行安全保駕護航。

　　具體來看，第四代嘉華配備有HDA（高速公路行駛輔助）、NSCC（基于導航的智能巡航控制）、FCA（前方防撞輔助）支持識別車輛/行人/自行車/交叉路左轉(zhuǎn)車輛、LFA（車道跟隨輔助）、BCA（盲區(qū)防撞輔助）、BVM（側(cè)后方影像）、MCB（多重防碰撞）、SEA（安全下車輔助）、RCCA（后方交叉防撞輔助）等系統(tǒng)，不僅能覆蓋大多數(shù)用車場景，確保行車安全，更能在發(fā)生事故后有效避免二次傷害，降低碰撞后的事故傷害，全方位保障駕乘人員的乘坐安全。

　　油耗經(jīng)濟動力足，家用商用兩相宜

　　在動態(tài)試駕環(huán)節(jié)，很多媒體老師都對第四代嘉華的動力系統(tǒng)表示出了高度的贊賞。試駕前，不少人都犯嘀咕——這么大只的車型用2.0T發(fā)動機夠用嗎？而在試駕后大家才發(fā)現(xiàn)，原來這臺2.0T發(fā)動機有著如此驚人的表現(xiàn)。它通過低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等設備，讓發(fā)動機迸發(fā)出了233Ps的最大功率和353N·m的峰值扭矩，駕駛體驗絲毫不亞于3.5L V6自吸發(fā)動機。

　　此外，這款發(fā)動機還進行了充分的動力輸出邏輯調(diào)校，車輛在起步階段更顯柔順線性，而中高速階段動力感十足。變速箱方面，第四代嘉華使用的是橫置8AT變速箱，它結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、傳動效率高，實現(xiàn)了百公里加速9.2秒，NEDC綜合工況百公里油耗7.8L。日常駕駛時，它升檔積極、換擋順滑流暢。當深踩油門時，它又能敏銳地發(fā)現(xiàn)駕駛員的意圖，能夠迅速降檔提升轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機較快地進入發(fā)力區(qū)間。

　　因此，即便是在整車滿載的情況下，第四代嘉華仍然有著不錯的動力性。并且在行駛的過程中我們還發(fā)現(xiàn)，第四代嘉華應用了大量同級最高水準的吸隔音材料。通過在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護板、翼子板上板等多處應用吸隔音材料，并且結(jié)合前副車架采用降低震動的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等，讓整車的NVH水平相當有質(zhì)感，絲毫不亞于經(jīng)過精心改造的定制版MPV車型，可謂家用商用兩相宜。

　　寫在最后：

　　其實，自新嘉華上市以來，就有部分網(wǎng)友認為它的定價有些高。但實際上，東風悅達起亞在國內(nèi)的表現(xiàn)長期處于被人們低估的狀態(tài)，這和大家的刻板偏見有關。其實，起亞品牌在北美地區(qū)的銷量一直都能和豐田平起平坐，可靠性甚至比豐田、本田還高，不論是市場認可度還是占有量均是標準的“頭部”。

　　尤其是像嘉華這樣的多功能車型，在北美和韓國地區(qū)甚至都要排隊3個月以上才能提車。而東風悅達起亞投產(chǎn)的嘉華，在任何細節(jié)上都與美版車型完全一致，每月的產(chǎn)能只有800-1000臺左右，不僅“物以稀為貴”，更是“早買早享受”的典型。因此，可以預見，嘉華在國內(nèi)的中高端MPV市場必然會引起消費者的搶購，尤其是商務人士和多人口家庭用戶，和它簡直太配了。