2021款上汽大眾ID.6 X新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　面對競爭逐漸白熱化的純電動車市場，很多傳統(tǒng)汽車品牌被該如何“進場”這道題難住了，上汽大眾也不例外。首款車型上汽大眾ID.4 X的銷量表現(xiàn)不太盡如人意，所以在考慮到中國消費者喜“大”的情結(jié)以及一車多用的使用場景之后，帶有第三排座椅的ID.6 X就順理成章的成為了上汽大眾MEB平臺的第二款車型。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2021款上汽大眾ID.6 X自上市以來尚未出現(xiàn)投訴，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2021款上汽大眾ID.6 X。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，上汽大眾ID.6 X絕大部分關鍵點縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)出色，僅后備廂與左后翼子板之間的縫隙數(shù)據(jù)較高，不排除是試駕車的個體原因。綜合來看，上汽大眾ID.6 X車身工藝表現(xiàn)較為出色，體現(xiàn)出了德系品牌一貫的高水準。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，上汽大眾ID.6 X的整車漆膜平均厚度約為176.8μm，超過了高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，右后翼子板各測試點的數(shù)據(jù)差值相對較大，同時后備廂蓋的漆膜厚度均值要明顯低于其他各部位。整體來看，上汽大眾ID.6 X整車的漆膜厚度表現(xiàn)值得肯定，但個別部位噴涂均勻性還有優(yōu)化空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測上汽大眾ID.6 X車內(nèi)未檢測出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，靜止狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)出色，同時由于上汽大眾ID.6 X采用了純電動力系統(tǒng)，電動機在工作時傳遞到車內(nèi)的噪音也很有限，基本不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾，所以兩項測試成績均達到了測試儀器的最低值30dB。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，上汽大眾ID.6 X的空調(diào)風量共6個檔位，風量處于起始檔位時的噪聲值為38.2dB，開啟最高檔時測得噪聲值為62.1dB，整體表現(xiàn)在測試過的同級別車型中屬于平均水平。

　　經(jīng)過實測，上汽大眾ID.6 X電動機傳入車內(nèi)的振動抑制出色，怠速狀態(tài)下所有測試點的振動數(shù)值均為0。在開啟空調(diào)后的負載狀態(tài)下，前/后排座椅測試點所測得振動數(shù)值均為0.1mm/s，幾乎察覺不到，整體表現(xiàn)出色。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)實測，ID.6 X表現(xiàn)出上汽大眾品牌車型一貫的高水準，各部件位置和尺寸合理。同時，同品牌傳統(tǒng)燃油車型后排中間地臺的凸起也因純電動車型結(jié)構(gòu)靈活的原因變?yōu)槿?，乘坐空間寬敞。不過在細節(jié)方面，前/后泊車雷達長鳴時，與障礙的距離分別為30cm和40cm，與25cm的經(jīng)驗值相差較大。此外，前排安全帶調(diào)節(jié)也不再是傳統(tǒng)燃油車上的無級式調(diào)節(jié)，而是改為三段式調(diào)節(jié)，實際使用上略有不便。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，上汽大眾ID.6 X在燈光系統(tǒng)方面依然表現(xiàn)出了出色的實力，矩陣式LED大燈支持自動大燈、自適應遠近光燈、轉(zhuǎn)向頭燈、大燈高度可調(diào)以及獨特的雨霧模式，實用性和科技感都很強。

　　上汽大眾ID.6 X的車門拉手比較巧妙，雖然并沒有采用時下流行的電動彈出式設計，官方給出的解釋是，在極特殊條件下，比如電池電量耗盡，半隱藏式把手可以向上手動機械開啟車門，更人性化。同時，后備廂支持電動感應開啟，并且還配備了后尾門高度記憶功能，大幅提升了日常使用的便利性。

　　此外，在發(fā)動機艙開啟、發(fā)動機艙內(nèi)部布局及配置等方面，大眾ID.6 X則沒有太多亮眼之處，僅配備了手動發(fā)動機支撐桿。不過由于該車基于大眾MEB純電模塊化平臺打造，電動機為后置，且純電動車有著保養(yǎng)項目簡單且保養(yǎng)周期長的特點，所以發(fā)動機艙蓋的使用頻率也比傳統(tǒng)燃油車要低一些，手動支撐桿這項配置倒也不會過多影響實用性，但發(fā)動機艙蓋確實很沉，對于女性或者力量較小的用戶來說不是很友好。

　　上汽大眾ID.6 X的內(nèi)飾有著鮮明的ID.家族式設計風格，整體采用了分層式設計，上半部分均為軟質(zhì)材料，而下半部分則采用了硬質(zhì)塑料，手感欠佳。不過前/后排座椅不僅均支持可三檔調(diào)節(jié)的加熱功能，前排座椅還增加了座椅按摩功能，能夠很好地緩解長途駕駛疲勞。

　　在體驗過程中，專家評審團還發(fā)現(xiàn)在大眾品牌傳統(tǒng)燃油車型上常見的可多項調(diào)節(jié)的前排中央扶手，在該車上變更為固定式，靈活性有所降低，但皮質(zhì)包裹的面積更大，仍然可以為手肘提供充足的支撐。另外，車門板處的音響外殼也缺少了些設計感，雖然此次試駕車為中配版本，但即便是配備了哈曼卡頓音響的頂配Prime四驅(qū)勁能版也同樣如此。

　　乘坐空間方面，定位為中大型SUV的上汽大眾ID.6 X自然得心應手，2965mm的軸距完全能夠滿足全車7人的乘坐需求。其中，第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，靠背角度也能夠調(diào)整，靈活性出色。值得一提的是，大眾品牌傳統(tǒng)燃油車令人頭疼的后排中間凸起在該車上得到了有效改善，全平的后排地臺對中間乘客更為友好。此外，儲物空間整體表現(xiàn)也可圈可點，位置和容積合理，且儲物空間的數(shù)量較多，前排、第二排和第三排都配備了獨立的儲物格，日常實用性表現(xiàn)出色。

　　上汽大眾ID.6 X的5.3英寸液晶儀表以及旋鈕式電子擋桿均被放置在方向盤后方的轉(zhuǎn)向柱上，搭配中控臺上內(nèi)置智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0 的12英寸懸浮式多媒體觸控屏，營造出極強的科技感。同時，新車依然配備了AR HUD增強現(xiàn)實平視顯示系統(tǒng)，可以在即將轉(zhuǎn)彎時，映射三個指引箭頭并隨著距離縮短逐漸增大，極具視覺沖擊力。

　　人機交互方面，上汽大眾ID.6 X支持語音喚醒，并且會通過中控臺前方的白色燈帶與用戶交流，不僅識別率較高，即便是方言也能夠準確識別，在播放語音時還能夠閃爍燈帶來營造出真實互動的效果。不過，智能語音的聲音聽起來比較生硬，機械感較濃，擬人化效果一般。

　　動態(tài)方面，此次試駕的ID.6 X為單電機后驅(qū)版車型，而非雙電機四驅(qū)版本，所以動力參數(shù)與大眾品牌的2.0T車型相當，并不如那些標榜推背感的同級別純電動SUV來得刺激。不過這樣調(diào)校的方式只是少了些噱頭而已，并不會真正影響日常的用車體驗。同時，ID.6 X作為一款擁有6座和7座版本的車型，輕松舒適才是目標用戶所需的駕駛體驗。

　　加速踏板的初段并不激進，腳感自然線性，甚至會讓人懷疑駕駛的是一臺燃油車。動力輸出在城市的“車?！敝小坝芜庇稳杏杏啵枰铀贂r就全力踩下加速踏板，得益于電動機瞬時最大扭矩輸出特性，ID.6 X仍能帶給你輕快的加速感，甚至還有些推背感。

　　在制動表現(xiàn)方面，上汽大眾ID.6 X的制動力釋放能感受到明顯的段落感，尤其是剎車踏板行程過半，制動力變化呈現(xiàn)出階段性的提升，不過這并不會對日常駕駛帶來過多干擾，因為整體制動依然屬于比較線性的那一種，不會過于突兀。

　　轉(zhuǎn)向感受方面符合專家評審團的預期，阻尼感和回正力度適中，指向較為精準，車頭響應速度在同級別車型中較快。上汽大眾ID.6 X更像是在家用車調(diào)校風格中融入了少許運動元素，開起來很有質(zhì)感。值得一提的是，在最小轉(zhuǎn)彎半徑測試中，該車的測試數(shù)據(jù)表現(xiàn)優(yōu)秀，在測試過的同級別車型中處于領先地位。

　　駕乘感受方面，前麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架的組合，整體調(diào)校同樣有著不錯的舒適性，同時與同品牌燃油車相比，厚重感和緊實感反而更充盈一些。此外，濾震風格依然很“大眾”，對于路面的細碎顛簸可以充分過濾，但會保留部分路感，典型的德系車調(diào)校風格。

　　此外，在操控性方面，上汽大眾ID.6 X也有著較高的水準，雖然車身尺寸較大，但在執(zhí)行快速并線動作時，尾部循跡性出色。同時在快速通過匝道時，側(cè)向支撐力也比較充足，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。

　　此次測試的上汽大眾ID.6 X配備了齊全的主動安全系統(tǒng)以及全速自適應巡航功能。在開啟全速自適應巡航后，起步和制動表現(xiàn)自然，在跟車時前車減速，系統(tǒng)會快速識別并作出反應，跟隨前車減速甚至剎停，而當前車繼續(xù)行駛，系統(tǒng)也會繼續(xù)巡航，不用人為進行確認操作。同時在跟車過程中車輛始終會保持在車道中間行駛，方向盤也會根據(jù)車道自動進行修正，非常智能。

　　綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，上汽大眾ID.6 X在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面達到了專家評審團的預期?？陀^數(shù)據(jù)層面，均勻的車身接縫以及較高的漆膜噴涂厚度使其在車身工藝方面獲得了優(yōu)異的成績，只是全車泊車雷達的精度還有優(yōu)化空間。主觀感受層面，該車靜態(tài)和動態(tài)體驗整體表現(xiàn)可圈可點，尤其是舒適的駕駛感受以及諸多人性化設計，能夠讓人感受到它依然出自那個很懂中國消費者需求的上汽大眾之手。不過在一些細節(jié)方面的處理，比如不可調(diào)節(jié)的前排中央扶手以及還不夠擬人化的智能語音系統(tǒng)等，還有進一步優(yōu)化的空間。綜合來看，上汽大眾ID.6 X的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。