眼下便是最好 試駕奔馳C260L皓夜運(yùn)動(dòng)版

　　“入座舒適區(qū)”，在成都試駕全新梅賽德斯-奔馳長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的活動(dòng)中，我一直在思考其中的含義。“入座舒適區(qū)”這是奔馳給全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)定的基調(diào)。對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的調(diào)性是對(duì)細(xì)分消費(fèi)人群的一次精準(zhǔn)把握。每個(gè)人都有自己認(rèn)為舒服的生活方式，不同的人有不同的舒適區(qū)，比如有的人在暖陽(yáng)下露營(yíng)尋求與自然的融合，有的人喜歡在城市中的咖啡廳享受一個(gè)慵懶的下午，這些都是他們各自的舒適區(qū)。

　　全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)定調(diào)的“入座舒適區(qū)”，是鼓勵(lì)人們不再因?yàn)橥饨绲钠诖驮u(píng)價(jià)而焦慮，而是堅(jiān)持自己的方向和選擇，擁有強(qiáng)大的內(nèi)心，構(gòu)建自我的“舒適區(qū)”。每個(gè)人的“舒適區(qū)”都不盡相同，奔馳鼓勵(lì)用戶(hù)勇敢地做一個(gè)不隨大流、不盲從的人，不必迎合既有的定義，以自己舒適的姿態(tài)享受屬于自己的幸福。那拋開(kāi)感性的層面，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)到底產(chǎn)品怎么樣？我還是通過(guò)此次試駕來(lái)做一個(gè)更加全面的深入了解。

　　全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)延續(xù)奔馳S級(jí)的外觀(guān)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，單憑借視覺(jué)上的差異，在現(xiàn)階段的競(jìng)品中寶馬3系和奧迪A4L就已經(jīng)感覺(jué)落后了一個(gè)時(shí)代。尤其是內(nèi)飾部分，奔馳品牌對(duì)于“豪華”的理解在內(nèi)飾氛圍的把控上已經(jīng)爐火純青，毫不夸張的說(shuō)，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)肯定會(huì)吸引很多品牌進(jìn)行模仿。除此之外，由奔馳S級(jí)下放的新技術(shù)和配置也讓人眼前一亮。我們此次試駕的是一臺(tái)松石綠的全新長(zhǎng)軸距C260L皓夜運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，這個(gè)綠色偏黑的顏色是這代車(chē)型才有的。

　　動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：M254發(fā)動(dòng)機(jī)NVH提升明顯。

　　我們先來(lái)了解一下全新長(zhǎng)軸距C級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)相比老款，從技術(shù)層面有哪些優(yōu)化更新。全新的M254發(fā)動(dòng)機(jī)相較此上一代機(jī)型升級(jí)改變非常多。新發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化生產(chǎn)理念，配備上了第二代ISG集成式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)技術(shù)、電子水泵、電子壓縮機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)一系列電子輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)皮帶化，更加節(jié)能環(huán)保。全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)目前上市的車(chē)型均搭載全新M254 直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中C200 L車(chē)型的最大功率為170馬力、峰值扭矩250?！っ祝籆260 L車(chē)型的最大功率為204馬力、峰值扭矩300牛·米。

　　奔馳可以說(shuō)是對(duì)輕混技術(shù)最為激進(jìn)的廠(chǎng)家之一，此次全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的動(dòng)力優(yōu)化部分，將重點(diǎn)放在了ISG電機(jī)系統(tǒng)，ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)子與曲軸輸出端直接相連，同時(shí)取消了飛輪，并且ISG電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)幾乎完全卸掉，沒(méi)有了皮帶的束縛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加純粹地用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，在可靠性上要比老款BSG電機(jī)結(jié)構(gòu)好很多。

　　全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的ISG電機(jī)，與上一代車(chē)型的BSG電機(jī)可完全不是一碼事。要知道BSG電機(jī)是靠皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行連接的，而如今的ISG電機(jī)則是直接鑲嵌在變速箱里面，并且這個(gè)ISG電機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，更好的彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的響應(yīng)。

　　ISG系統(tǒng)使用飛輪電機(jī)、齒輪箱、鏈傳動(dòng)等結(jié)構(gòu)將一體電機(jī)動(dòng)力選擇性接入內(nèi)燃機(jī)曲軸后端，一體電機(jī)可以獨(dú)立于內(nèi)燃機(jī)工作，除BSG可以實(shí)現(xiàn)的功能外，還能實(shí)現(xiàn)加速助力、減速滑行時(shí)能量回收等。

　　全新長(zhǎng)軸距C260 L這套發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9AT變速箱的動(dòng)力總成實(shí)際開(kāi)起來(lái)怎么樣？首先這臺(tái)車(chē)的豪華質(zhì)感是非常明顯，整體的厚重感要比同級(jí)別好的多，油門(mén)和剎車(chē)都調(diào)得非常沉重，尤其是油門(mén)，初段的動(dòng)力響應(yīng)讓人有一種大排量的錯(cuò)覺(jué)，油門(mén)響應(yīng)快，厚重的踏板讓人感覺(jué)動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，有種含著性能蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。值得一提的是，9AT變速箱非常的平順，完全沒(méi)有了老款低檔位頓挫的感覺(jué)，整體加速換擋足夠平順潤(rùn)滑，擋位邏輯也很知道駕駛員的意圖，升降擋很積極，平順再加上小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的配備，這臺(tái)車(chē)動(dòng)力完全夠用。

　　雖然皓夜版有著非常運(yùn)動(dòng)的外觀(guān)和AMG的裝飾套件，但這臺(tái)車(chē)整體定位還是家用偏舒適的風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱調(diào)校的也是如此，唯獨(dú)底盤(pán)和懸掛比較硬朗，路感清晰，過(guò)一個(gè)地面的裂縫都能傳遞到駕駛者的屁股上，懸掛雖然韌性不錯(cuò)，但是整體稍微有點(diǎn)偏硬，在過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)身有些許的彈跳。

　　全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的懸架調(diào)校得也比較舒適，對(duì)于大小震動(dòng)的處理都能夠比較得體地化解掉，既有良好的支撐，也抵消了硬碰硬的沖擊，展現(xiàn)不錯(cuò)質(zhì)感的同時(shí)也保證了足夠的舒適性。此外，雖然全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)沒(méi)有配備雙層隔音玻璃，但無(wú)論是靜止?fàn)顟B(tài)還是行駛過(guò)程中的隔音效果都很出色。

　　外觀(guān)和內(nèi)飾：外觀(guān)繼承S級(jí)，內(nèi)飾依然沒(méi)有對(duì)手。

　　和七年前一樣，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)同樣是跟隨大哥S級(jí)的步伐前后腳進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也同樣采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，但這次，它倆的地位似乎發(fā)生了些微妙的變化。這套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言放到C級(jí)上顯得更加協(xié)調(diào)自然。

　　全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的中網(wǎng)從正梯形變成了倒梯形，因此燈組造型也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出的視覺(jué)效果更加兇狠。格柵內(nèi)部的點(diǎn)陣式裝飾從此前的圓點(diǎn)改為了奔馳的三叉星LOGO，好不好看因人而異，總之是細(xì)節(jié)滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　大燈的升級(jí)是全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)外觀(guān)方面的一大亮點(diǎn)，新車(chē)是第二款用上“流星雨”數(shù)字大燈的奔馳轎車(chē)，前大燈組擁有260萬(wàn)像素照明效果，內(nèi)部的幾何多光束LED大燈模塊帶有84個(gè)獨(dú)立光源，具備650米照射距離，實(shí)際效果也確實(shí)很出色。

　　全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的內(nèi)飾依然是無(wú)敵的存在。拉開(kāi)車(chē)門(mén)會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳將全新S級(jí)整套內(nèi)飾布局毫無(wú)保留的全部下放到了全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)身上，如果說(shuō)放在百萬(wàn)級(jí)別或許沒(méi)有太多值得驕傲的，但要是在三四十萬(wàn)元價(jià)位，那全新長(zhǎng)軸距C級(jí)與競(jìng)品相比完全是碾壓性的存在。

　　不得不說(shuō)，在豪華感這方面奔馳拿捏的真是相當(dāng)?shù)轿?，這不單單是是材質(zhì)和屏幕的隨意堆疊，更重要的是各種造型的擺放和布置、以及車(chē)廂氛圍的適度營(yíng)造，我想這也是為何奔馳的氛圍燈總那么富有沖擊力的原因之一。

　　方向盤(pán)造型是奔馳最新的設(shè)計(jì)，將運(yùn)動(dòng)和科技結(jié)合的相當(dāng)完美，電容式的觸摸按鍵集成度很高，而且功能分區(qū)非常合理，左側(cè)按鍵控制儀表盤(pán)，右側(cè)控制中控屏。

　　12.3英寸全液晶儀表的界面依然是熟悉的奔馳風(fēng)格，支持標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、導(dǎo)航等多種模式的界面顯示，信息足夠豐富也非常直觀(guān)。

　　如果說(shuō)全液晶儀表的表現(xiàn)符合預(yù)期，那么HUD抬頭顯示（選裝）可就是個(gè)意外的驚喜了，即便全新C級(jí)并沒(méi)有全新S級(jí)的AR-HUD功能，但它的HUD無(wú)論是清晰度還是功能的豐富程度都沒(méi)得挑，并且也提供多種模式的顯示界面。其中我最喜歡的是它可以將導(dǎo)航信息呈現(xiàn)在視野前方，甚至能將車(chē)道劃分出來(lái)，并把你將要駛向的車(chē)道用藍(lán)色標(biāo)明，這下還怕走錯(cuò)路？

　　與大哥S級(jí)矩形的空調(diào)出風(fēng)口不同，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)圓潤(rùn)的出風(fēng)口造型多了些俏皮和時(shí)尚，但質(zhì)感一絲不減。副駕駛前方的手套箱中還配備了奔馳的香氛系統(tǒng)，可以通過(guò)中控屏開(kāi)啟并調(diào)節(jié)強(qiáng)弱，香水瓶可以單獨(dú)取下來(lái)，造型頗為精致。

　　視線(xiàn)往下轉(zhuǎn)，懸浮式11.9英寸中控屏占據(jù)了車(chē)廂的C位。中控屏內(nèi)置第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，擁有更大的內(nèi)存以及更高的分辨率，具備無(wú)線(xiàn)CarPlay、導(dǎo)航以及各種車(chē)輛信息的設(shè)定，功能性非常完善，而且流暢的順滑度讓人喜出望外，響應(yīng)速度極快。

　　全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)還可以在線(xiàn)播放音樂(lè)，可以通過(guò)“你好，奔馳”來(lái)激活語(yǔ)音助手，然后按照歌手或者歌曲名說(shuō)出你想播放的音樂(lè)即可，這個(gè)曲庫(kù)還是非常豐富的。值得一體的是，這臺(tái)車(chē)非常聰明，即便是你只是記得一首歌的歌詞，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也可以根據(jù)歌詞識(shí)別歌曲進(jìn)行播放，不過(guò)這個(gè)在線(xiàn)服務(wù)后續(xù)是要通過(guò)Mercedes me進(jìn)行續(xù)費(fèi)購(gòu)買(mǎi)的。此外，這臺(tái)車(chē)還支持不少第三方應(yīng)用程序，例如天氣信息、12123查違章等實(shí)用車(chē)載應(yīng)用和QQ音樂(lè)、騰訊視頻等為出行提供全場(chǎng)景訊息與服務(wù)。

　　全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的導(dǎo)航是個(gè)亮點(diǎn)，它不僅可以切換2D、3D以及AR實(shí)景多種顯示效果，甚至可以在中控屏甚至儀表盤(pán)上顯示道路兩旁所有建筑的形狀及高低，而且語(yǔ)音提示很自然、沒(méi)有機(jī)械感。毫不夸張地講，這是我用過(guò)最好用的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，沒(méi)有之一。

　　雖然全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的空調(diào)也是觸控式操作，但新車(chē)將空調(diào)區(qū)域單獨(dú)進(jìn)行了劃分，便捷性依然不錯(cuò)，另外還將音量、車(chē)輛設(shè)置、雙閃等功能用了物理按鍵更直觀(guān)的呈現(xiàn)。

　　全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)采用了電容式操作，門(mén)板上的座椅調(diào)節(jié)按鍵是固定的，通過(guò)手指的感應(yīng)實(shí)現(xiàn)座椅的各種滑動(dòng)，增添了科技感。另外，新車(chē)座椅還支持加熱通風(fēng)同時(shí)開(kāi)啟，并且腿托和座椅實(shí)現(xiàn)了一體式設(shè)計(jì)，舒適性進(jìn)一步提升。

　　柏林之聲音響顏值與實(shí)力兼?zhèn)洌晥?chǎng)很廣，音樂(lè)中各種樂(lè)器的節(jié)奏都能一一展現(xiàn)，而且音量再大也不會(huì)有“劈”的感覺(jué)，總之放歌的時(shí)候就有種置身電影院或者歌劇院的錯(cuò)覺(jué)，真的是一種享受。

　　全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的座椅采用了一體式的樣式，包裹性和承托性都非常好，尤其是這個(gè)多項(xiàng)調(diào)節(jié)的頭枕，可以給頸部一個(gè)不錯(cuò)的支撐感。

　　來(lái)到后排，全新奔馳C級(jí)同樣具備不少亮點(diǎn)。首先座椅更加寬大，沿襲自邁巴赫的頭枕靠墊非常柔軟舒適，中央扶手也改為了與S級(jí)類(lèi)似的大號(hào)版本，隱藏式的水杯架好評(píng)，主要是阻尼感太好了，那種精致的氛圍特別彰顯細(xì)節(jié)。

　　后排兩側(cè)門(mén)板都可以單獨(dú)調(diào)節(jié)天窗遮陽(yáng)簾，并且右后座椅還配備了老板鍵，座椅加熱功能需要選裝。另外中間只提供兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口和下方儲(chǔ)物格，Type-C充電接口被放置在了中央扶手內(nèi)，后排獨(dú)立空調(diào)則需要選裝。

　　空間方面，將前排座椅降至最低，身高185cm的體驗(yàn)者還有一拳兩指的頭部剩余空間。

　　保持前排座椅不變，后排腿部空間有兩拳，明顯比老款車(chē)型更大，頭部空間剩余四指，分段式全景天窗的面積比較可觀(guān)，進(jìn)一步優(yōu)化了頭部的空間。

　　最后再來(lái)說(shuō)一下全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的輔助駕駛，首先輔助駕駛的各種功能按鍵都集成在了方向盤(pán)左下方，操作比較直觀(guān)，而且開(kāi)啟后不僅可以顯示在儀表盤(pán)上，通過(guò)HUD抬頭顯示也可以看到。自適應(yīng)巡航過(guò)程中的剎車(chē)動(dòng)作比較緩和，并且對(duì)于一般的加塞車(chē)輛也可以很好地識(shí)別前車(chē)并進(jìn)行制動(dòng)，很給人信心。

　　開(kāi)啟車(chē)道保持后，車(chē)輛可以很好地保持居中行駛，絕大多數(shù)彎道基本都可以輕松駛過(guò)，另外新車(chē)打轉(zhuǎn)向燈并線(xiàn)的動(dòng)作也很干脆利落（當(dāng)然它在保持足夠安全的情況下）。總體來(lái)看，這套輔助駕駛系統(tǒng)給人的感覺(jué)相當(dāng)可靠，并不是趕著時(shí)間提前交卷，而且認(rèn)真檢查過(guò)很多遍、確認(rèn)好用之后才正式裝車(chē)。

　　總結(jié)：

　　從遍布人間煙火的風(fēng)土人情，到安逸舒適的生活方式，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車(chē)的優(yōu)勢(shì)或者說(shuō)是魅力其實(shí)就是“恰到好處的方寸”，每個(gè)地方都很合適，雖然不是那種勢(shì)如破竹的干脆，卻能滿(mǎn)足你各方面的用車(chē)需求，這就夠了。

　　此次駕駛?cè)麻L(zhǎng)軸距C260L在成都的街頭走走停停，這里有蓬勃發(fā)展的活力，也有熱愛(ài)和享受生活的人間煙火。我們?cè)谌粘Ｉ钪忻媾R選擇時(shí)，總是猶豫和糾結(jié)，會(huì)覺(jué)得后面還有更好的選擇，看著眼前這臺(tái)沉默著的全新長(zhǎng)軸距C260L，握著方向盤(pán)繼續(xù)前行，似乎心中瞬間有了一個(gè)答案。沒(méi)錯(cuò)，永遠(yuǎn)都有更好，眼下便是最好！