2021款特斯拉Model Y新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評審人員和專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權(quán)威意見參考。

　　特斯拉旗下車型憑借前衛(wèi)的設(shè)計以及極其先進的科技配置，自從在國內(nèi)推出以來一直是新能源車型中的明星產(chǎn)品，但此前高昂的售價確實讓不少消費者望而卻步。如今，無論是國產(chǎn)后的特斯拉Model 3還是Model Y不僅在售價上降低不少，更是在配置以及行駛品質(zhì)方面延續(xù)了此前進口車型的良好品質(zhì)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2021款特斯拉Model Y的累計投訴量為74宗，投訴銷量比數(shù)值遠低于2020年國內(nèi)乘用車年度投訴銷量比，短期質(zhì)量口碑表現(xiàn)值得肯定。未來該車能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的特斯拉Model Y。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，特斯拉 MOEDL Y大部分關(guān)鍵點縫隙數(shù)據(jù)均勻度表現(xiàn)值得肯定，且左右縫隙數(shù)值差距不大。不過，前翼子板和發(fā)動機艙蓋之間的縫隙均值，以及后翼子板和后備廂蓋間的縫隙均值左右兩側(cè)差距較大，側(cè)面也表明了這兩個測試部位的車身工藝還有提升空間。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，在測試時我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Y的車頂采用大面積玻璃材質(zhì)，所以測試時并未測得相關(guān)數(shù)據(jù)。通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉 MOEDL Y的整車漆膜平均厚度約為137.3μm，已經(jīng)達到了高級車標準值（120μm-150μm），但是在個別點位上表現(xiàn)有些欠缺。具體來看，該車后翼子板漆膜厚度達到了214μm，而全車最小值位于發(fā)動機蓋處，數(shù)值僅為74.2μm。另外，特斯拉左側(cè)后車門和右側(cè)前后車門的漆膜均值低于中級車標準值，側(cè)面也反映出整車漆膜噴涂均勻度還有提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測2021款特斯拉Model Y的車內(nèi)未檢測出甲醛成分，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。同時，PM2.5等可吸入顆粒物的含量也處于相對較低水平。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，由于特斯拉 MOEDL Y為純電動車型，所以當啟動車輛，電動機在工作時傳遞到車內(nèi)的噪音也很有限，基本不會對車內(nèi)駕乘人員造成滋擾，不過受到車內(nèi)電流聲的影響，怠速狀態(tài)下的實測成績均為31.2dB。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2021款特斯拉MOEDL Y的空調(diào)調(diào)節(jié)共分10檔，開啟最高檔時測得噪聲值為66dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，但與此前測試過的同級別車型相比數(shù)值略高。

　　由于特斯拉 MOEDL Y采用純電動力系統(tǒng)，經(jīng)過實測，在怠速和負載兩種狀態(tài)下，方向盤測得的振動數(shù)值始終為0。相對而言，前后排座椅測試點在負載狀態(tài)下測得的振動數(shù)值均為0.2mm/s，體感并不明顯。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)實測，特斯拉 MOEDL Y前排座椅坐墊長度為480mm，且車內(nèi)座椅還采用真皮包裹，實際體驗支撐性和包裹性尚可。值得肯定的是，特斯拉 MOEDL Y后排座椅靠背角度可在97.3—105.6度之間調(diào)節(jié)，可避免長途乘坐時的疲勞感。但需要吐槽的是，特斯拉 MOEDL Y后排座椅長度僅為400mm，對于后排乘客腿部支撐性有所欠缺。

　　同時，特斯拉Model Y 還配備了全景天幕，該天幕雖然整體面積較大，但由于不能開啟，無法進行通風透氣。倒車影像清晰度無論是在白天/夜晚表現(xiàn)尚可，但是整體還是略微發(fā)暗。此外，特斯拉 MOEDL Y后倒車雷達持續(xù)蜂鳴時，與后方障礙物最近距離為20cm，與測試經(jīng)驗值有一定出入。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，特斯拉Model Y整體表現(xiàn)符合預期，不規(guī)則LED前大燈造型犀利，點亮后識別度較高，外后視鏡功能較為豐富。調(diào)節(jié)后視鏡需要在屏幕中選擇“后視鏡”選項后，通過方向盤滾輪即可實現(xiàn)調(diào)節(jié)。需要說明的是，這種調(diào)節(jié)方式雖然比較新穎富有科技感，但由于缺少了傳統(tǒng)按鍵，日常使用起來確實不太方便。

　　此外，特斯拉Model Y還配備了感應(yīng)卡片鑰匙以及隱藏式門把手，開門時需要把卡片貼在B柱上，然后按壓門把手才能開啟車門。實際體驗時，卡片感應(yīng)對于位置要求較為精準，以至于整個操作流程有些繁瑣。不過，需要說明的是，特斯拉Model Y沒有配備機械鑰匙，一旦卡片鑰匙失靈，我們進入車內(nèi)以及啟動車輛會非常麻煩。

　　特斯拉Model Y內(nèi)部設(shè)計較為簡約，貫穿整個中控臺的木紋飾條展現(xiàn)出較強的居家感，同時，中控臺還采用了軟質(zhì)和皮革面料包裹增加了檔次感。測試中還發(fā)現(xiàn)，該車中央扶手雖然面積較大，但是采用了固定設(shè)計無法移動，正常坐姿下手需要放在方向盤下部才能對肘部進行支撐。在開門方式上，四個車門在內(nèi)部均配備了電動按鈕，可以通過按鈕一鍵開門，在前排車窗按鍵前方還配有上提機械式開關(guān)，這樣設(shè)計的目的可避免電控系統(tǒng)故障導致打不開門的情況出現(xiàn)。

　　該車前/后排乘坐空間較為充裕，頭部以及腿部都有很大余量。儲物空間方面，該車整體表現(xiàn)值得肯定，杯架前方配有一個隱藏式儲物格，內(nèi)部縱深較大，可放入多瓶礦泉水或是腰包等物品。中央扶手箱內(nèi)部也有較大空間，放入水瓶后蓋板可順利開閉。不過，前排杯架并沒有配備限位器，對于水瓶以及水杯的固定效果一般。特斯拉Model Y的后排地臺較為平整，因此，后排坐滿3人時依舊不覺得擁擠。該車前備廂容積尚可，目測容納一個登機箱不成問題，后備箱容積較大且后排座椅放倒后，可保持純平狀態(tài)。

　　15英寸懸浮式中控屏搭載最新版本的車機系統(tǒng)，車輛全部功能都融合在內(nèi)，在功能上支持語音交互、藍牙電話、導航以及OTA升級等功能，在有網(wǎng)絡(luò)的情況下，還可以開啟抖音視頻以及車載游戲等娛樂項目。該車語音交互識別率較高，可語音調(diào)節(jié)多媒體、導航等，但是在喚醒方式方面僅支持按鍵喚醒，實用性上略顯不足。

　　動力方面，特斯拉Model Y搭載了前感應(yīng)/異步 、后永磁/同步電機，其中前電機最大功率137kW，后電機最大功率180kW，并且實現(xiàn)了全時四驅(qū)。電池方面，測試車輛配備了容量為76.8kWh的三元鋰電池，最高續(xù)航里程可達594km，在同級別車型中處于中上游水平。

　　在駕駛模式方面，該車提供了輕松以及標準兩種模式，在標準模式下，動力響應(yīng)迅猛，稍稍深踩加速踏板便會有較強的推背感，且在全力加速時還會體驗到失重帶來的眩暈感。而在輕松模式下，整車表現(xiàn)較為柔和，整體感受較為舒適。

　　在制動方面，該車整體腳感較為柔和，整體表現(xiàn)較為線性。此外，更新到最新系統(tǒng)的車型還取消了動能回收，取而代之的是停止模式，可支持保持、緩行以及轉(zhuǎn)動三種模式。在保持模式下，車輛可實現(xiàn)單踏板操作，抬起加速踏板后車輛有較強的拖拽感，且能自主停止。在緩行模式下，當收起加速踏板后，車輛可向前滑動，如果需要制動還需踩下制動踏板，而轉(zhuǎn)動模式與緩行模式類似。

　　特斯拉Model Y的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為舒適、標準和運動三種模式，其中舒適模式轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，可完全進行單手操作；標準模式力度適中，在雙手持握時感受較為舒適；而運動模式力度稍顯沉重，整車操控感得到提升。

　　特斯拉Model Y采用了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)教較為舒適，可過濾路面大部分震動。另外，由于該車電池處于底盤處，所以行駛時整體重心偏低，利于操控。在彎道時，懸架也能給車輛較強的側(cè)向支撐。不過，當遇到較大的起伏路面時，還會有一定的余震傳導進車內(nèi)，整體感受還有提升空間。

　　特斯拉Model Y依舊配備了Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過車身攝像頭可識別行人、自行車、摩托車、轎車以及公交車等多種類別的交通參與者。在使用自動駕駛時，駕駛員開啟轉(zhuǎn)向燈可自動完成并線動作，而當車輛發(fā)生偏移時，方向盤可自行修正。另外，該系統(tǒng)還可以跟隨前車起步和剎車，響應(yīng)速度表現(xiàn)出色，當遇到車輛加塞時，系統(tǒng)會立即采取制動措施。

　　總結(jié)：綜合以上測試不難看出，特斯拉Model Y在客觀數(shù)據(jù)以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)方面，該車左右兩側(cè)縫隙較為均勻，且左右兩側(cè)差距不大，表現(xiàn)值得肯定，而在漆膜水平方面，該車在漆膜厚度以及噴涂均勻性上還有提升空間，在主觀感受層面，特斯拉Model Y整體表現(xiàn)令人滿意，但是在門把手操作方式以及外后視鏡調(diào)節(jié)等細節(jié)方面，對于初次使用來說確實有些不習慣。而在駕駛感受上，該車交出了滿意答卷，尤其是智能駕駛輔助功能，在同級別車型依舊處于領(lǐng)先地位。綜合來看，2021款特斯拉Model Y在本次商品性測試中表現(xiàn)良好，在測試過的同級別車型處中上游水平。