廣汽本田凌派是一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的緊湊型轎車，在問(wèn)世之初就有著“血統(tǒng)”不夠純正的說(shuō)法。但畢竟是為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者量身打造的車型，相比同品牌同級(jí)別的思域，更穩(wěn)重的設(shè)計(jì)以及寬敞的車內(nèi)空間，是它的拿手好戲。此次試駕的中期改款車型，更是對(duì)多項(xiàng)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，不夸張地說(shuō)，它甚至有了些“大哥”雅閣的味道。
外觀：塑形成功
廣汽本田凌派自誕生以來(lái)，就一直采用居家風(fēng)格為主的造型風(fēng)格，雖然難談時(shí)尚與設(shè)計(jì)感，但確實(shí)很符合家用車的定位。但從這一代凌派開(kāi)始，它便有了“小雅閣”的稱號(hào)，凌厲的折痕切割出清晰的肌肉線條，搭配纖細(xì)的前大燈組，確實(shí)與雅閣有幾分神似。而此次中期改款車型更是以“輕·致”理念煥新而來(lái)，精雕細(xì)琢塑造出簡(jiǎn)約個(gè)性，畢竟凌派的定位就是瞄準(zhǔn)思域與雅閣之間的市場(chǎng)空白，主打?qū)嵱玫耐瑫r(shí)又融入了時(shí)尚屬性，確實(shí)對(duì)年輕群體吸引力很大。至于運(yùn)動(dòng)性方面，就交給廣汽本田在緊湊型車市場(chǎng)的另一款新車——型格吧。
相比于老款車型，經(jīng)過(guò)塑形的新車前臉更加協(xié)調(diào)。與兩側(cè)大燈相連的鍍鉻飾條依然得以保留，但車標(biāo)LOGO外凸的設(shè)計(jì)變得更為扁平化，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋處的筋線也有所收斂，邊角處理也融入了圓潤(rùn)化的風(fēng)格，雖然立體感有所弱化，但視覺(jué)效果更顯時(shí)尚與精致。
車尾設(shè)計(jì)則變化不大，尤其是標(biāo)志性的雙“C”造型全LED尾燈，有著相當(dāng)高的辨識(shí)度。而新款車型最明顯的改動(dòng)便是底部擴(kuò)散器的樣式，兩側(cè)反光板融入了黑色啞光裝飾，有效提升了動(dòng)感氛圍。
內(nèi)飾：多媒體系統(tǒng)全面升級(jí)
由于是中期改款車型，所以新款凌派的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和風(fēng)格并沒(méi)有太大改動(dòng)，依然是熟悉的對(duì)稱式“T”字型布局，配備了大面積帶有縫線的皮質(zhì)包裹以及電子+液晶屏組合而成的儀表，很有高級(jí)感。同時(shí)，后排獨(dú)特的折疊式中央扶手也出現(xiàn)在了新款車型上，展開(kāi)之后可以與前排中央扶手相連，實(shí)用性極為出色。
多媒體系統(tǒng)方面，新款凌派搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)更接近平板電腦，簡(jiǎn)單直觀，操作流暢度也有所保證，試駕過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)卡滯的現(xiàn)象。同時(shí)，這套系統(tǒng)還配備了豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能，可以實(shí)現(xiàn)智能語(yǔ)音助手、遠(yuǎn)程查看車輛狀況、支持實(shí)時(shí)路況的在線導(dǎo)航、車家互聯(lián)以及OTA在線升級(jí)等功能。
此外，該系統(tǒng)內(nèi)置了兩個(gè)語(yǔ)音助手，可以呼喚“你好，本田”或者“天貓精靈”，兩者能夠?qū)崿F(xiàn)的功能也有所不同。比如當(dāng)說(shuō)出“我想喝一杯咖啡”時(shí)，如果呼叫的是“你好，本田”，那么就會(huì)進(jìn)入導(dǎo)航功能，搜索最近的咖啡店。而如果是“天貓精靈”，那么就會(huì)通過(guò)外賣軟件自助下單，將所選咖啡送到指定位置。
獨(dú)立的空調(diào)控制面板無(wú)疑實(shí)用性更為出色，搭配與上方多媒體觸控屏一體式的造型以及中間單色顯示屏，視覺(jué)效果簡(jiǎn)潔直觀，整體感強(qiáng)。在功能性方面，雖然只支持單區(qū)自動(dòng)空調(diào)，但提供了后視鏡加熱以及后排獨(dú)立出風(fēng)口，滿足日常使用還是不成問(wèn)題的。
在舒適性配置方面，新款凌派的整體表現(xiàn)與老款相近，可三檔調(diào)節(jié)的座椅加熱、手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、自動(dòng)大燈以及電動(dòng)天窗等配置均能看到。此外，也有部分功能小幅升級(jí) ，如新增前排手機(jī)無(wú)線充電、后排航空頭枕以及副駕駛車窗一鍵升降等，進(jìn)一步提升了乘客的乘坐舒適性。
動(dòng)力：從容不迫
中期改款的凌派依然提供了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L油電混合動(dòng)力系統(tǒng)兩套動(dòng)力總成，此次試駕的車型為后者，也就是混動(dòng)版車型。在之前的凌派試駕中，我就對(duì)這套第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)稱贊有加，甚至認(rèn)為它比豐田雙擎系統(tǒng)體驗(yàn)更為出色。這主要是因?yàn)樨S田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)低速時(shí)以電驅(qū)動(dòng)為主，但車速稍快汽油機(jī)便會(huì)介入，而本田i-MMD系統(tǒng)則在中低速行駛時(shí)以電動(dòng)機(jī)輸出為主，這樣一來(lái)便就擁有了純電動(dòng)車般靜謐和平順的動(dòng)力感受，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在以類似增程式混動(dòng)的方式對(duì)電池充電，打消了續(xù)航焦慮，非常適合擁堵的城市路況。
本田第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)在中低速區(qū)間有著更傾向電動(dòng)車的動(dòng)力體驗(yàn)，起步加速都十分輕快，尤其是需要超車時(shí)，深踩下踏板，無(wú)需等待汽油機(jī)介入，動(dòng)力說(shuō)來(lái)就來(lái)。而市區(qū)正常行駛，油門踏板的寬容度也很高，不會(huì)因?yàn)榕既婚g深踩一腳油門便會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力闖動(dòng)，在行駛時(shí)能給人一種高級(jí)車的從容感。
當(dāng)然，受限于1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及阿特金森循環(huán)方式的限制，中高速行駛時(shí)的再加速能力有些力不從心。不過(guò)在電動(dòng)機(jī)的輔助下，整體加速感受還是比同級(jí)別的自吸對(duì)手們要輕快不少，主觀感受并不會(huì)有動(dòng)力羸弱的感覺(jué)。只是在超車或者與一眾搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型對(duì)比時(shí)，才能感覺(jué)到新款凌派的動(dòng)力儲(chǔ)備稱不上充沛。不過(guò)，類似電動(dòng)車般平順、安靜的行駛質(zhì)感，以及輕快的中低速動(dòng)力響應(yīng)，已經(jīng)能涵蓋絕大多數(shù)日常用車場(chǎng)景，對(duì)于一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)，還是很容易讓人對(duì)其產(chǎn)生好感的。
新款凌派的懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化，依然為前麥佛遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，但在調(diào)校方面更注重舒適性。本田官方表示，新車改變了懸架衰減率及彈簧設(shè)定，不僅平衡了前后彈簧的剛性，同時(shí)還對(duì)減震器進(jìn)行重新調(diào)校，目的只有一個(gè)，就是要打造出更出色的高速穩(wěn)定性。
而說(shuō)到舒適性，其實(shí)老款凌派就已經(jīng)有著較高的造詣，行程夠長(zhǎng)，彈簧也夠軟，無(wú)論是城市路況還是非鋪裝的爛路，都能從容應(yīng)對(duì)。雖然從硬件條件來(lái)看，扭力梁式非獨(dú)立后懸架確實(shí)存在短板，但新款凌派通過(guò)精心調(diào)校，以及為后排座椅提供柔軟、厚實(shí)的填充物等手段，使其能夠?qū)⒋蟛糠致访骖嶔せ狻?/P>
方向盤的轉(zhuǎn)向手感也進(jìn)行了調(diào)整，官方稱通過(guò)對(duì)EPS軟件重新標(biāo)定，使其轉(zhuǎn)向手感得到顯著提升。實(shí)際體驗(yàn)，在低速操作時(shí)手感輕盈，而當(dāng)隨著車速提升，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)逐漸加重，但并不會(huì)重手，配合充盈的阻尼感以及較為積極的車頭響應(yīng)，能為駕駛者提供小幅的駕駛樂(lè)趣以及高級(jí)感。
此外，在隔音降噪方面，新款凌派的表現(xiàn)相較于老款車型更為出色了，尤其是常被提到的胎噪問(wèn)題，此次在新車上也一并解決。正常行駛時(shí)后排能夠提供沉穩(wěn)、安靜的乘坐體驗(yàn)，可見(jiàn)廣汽本田此次對(duì)新款凌派各方面細(xì)節(jié)的處理確實(shí)用心了。
空間：越級(jí)般的后排表現(xiàn)
身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整至最低，前后調(diào)節(jié)至合適的位置后，頭部可有一拳的空間余量。同時(shí)，儲(chǔ)物空間的設(shè)置十分巧妙，儲(chǔ)物槽數(shù)量和容積均有著非常出色的表現(xiàn)，功能性很強(qiáng)。
保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間為兩指，腿部空間則有著接近四拳的夸張表現(xiàn)。儲(chǔ)物空間方面，后排折疊式中央扶手在展開(kāi)后可以將后排打造成四座座椅布局，同時(shí)小桌板底部還輔以防滑的橡膠襯底，實(shí)用性很強(qiáng)。
后備廂內(nèi)部較為規(guī)整，空間利用率較高，雖然后排座椅中間配備了可以與后備廂內(nèi)部連通的開(kāi)口，但后排座椅并不可放倒，擴(kuò)展能力略受影響。此外在后備廂蓋板下方配備了三個(gè)容積可觀的儲(chǔ)物槽，并且還提供了一個(gè)非全尺寸備胎，能夠滿足日常用車需求。
安全：較為完善的安全系統(tǒng)
此次試駕的新款凌派銳·混動(dòng)為頂配版本，在安全系統(tǒng)方面表現(xiàn)較為全面，配備了多項(xiàng)被動(dòng)安全配置以及Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)，能夠?yàn)檐噧?nèi)人員保駕護(hù)航。其中，車側(cè)影像功能在打開(kāi)右側(cè)轉(zhuǎn)向燈后，多媒體中控屏?xí)@示右側(cè)外后視鏡下方的攝像頭所拍攝的影像，配合輔助線，可以清晰判斷右側(cè)后方的路況與車輛，大幅降低了行車過(guò)程中并線的難度。
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