11月4日，上汽集團(tuán)公布了10月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，其10月整車銷量為58.2萬輛，同比下滑2.44%，環(huán)比增長12.9%；今年1-10月，上汽集團(tuán)累計銷量為420.1萬輛，同比微跌0.21%，這也是上汽集團(tuán)今年以來累計銷量首次下挫。
值得肯定的是，上汽集團(tuán)旗下新能源汽車今年以來銷量持續(xù)上升，前十個月累計銷量已達(dá)55.6萬輛，同比激增187.6%。其中，10月份上汽新能源車批發(fā)銷量為7.7萬輛，同比增長58%，終端交付量達(dá)到8.2萬輛，同比增長131.2%，創(chuàng)造了新的記錄。另外，上汽集團(tuán)10月海外銷量繼續(xù)攀升，達(dá)到了8.7萬輛，同比增長98.6%；1-10月上汽海外銷量達(dá)到52.9萬輛，同比增長99.4%。
具體到各個子公司的銷量情況來看，上汽大眾和上汽通用10月銷量持續(xù)走強(qiáng)，單月銷量再次邁向12萬輛以上的高位。其中，上汽大眾10月銷量為12萬輛，上汽通用10月銷量為13.2萬輛，雖然兩家合資公司10月銷量同比均有所下滑，但在行業(yè)普遍缺芯的大環(huán)境下，這一表現(xiàn)儼然在國內(nèi)乘用車企業(yè)中名列前茅。
對大眾來說，ID.系列是其今年壓向新能源市場的重要籌碼。該系列產(chǎn)品在上半年歷經(jīng)艱難爬行后，下半年開始逐步升溫，10月交付量首次突破萬臺大關(guān)。10月下旬，上汽大眾推出了旗下第三款I(lǐng)D.系列車型——ID.3，這款車型頂配版不高于18萬元，也是現(xiàn)階段上汽大眾在售的最便宜的ID.系列電動車。基于ID.3的定位以及其在歐洲市場上的熱銷，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這款車很可能成為大眾在華最暢銷的電動車。至于ID.3能為上汽大眾在電動車市場上帶來多少增量，還要看其接下來幾個月的銷量情況。
上汽通用最近兩個月銷量明顯回升，其背后的原因離不開上汽通用持續(xù)推進(jìn)的產(chǎn)品煥新策略，以及1.5T四缸發(fā)動機(jī)的助力。比如，上汽通用在9月份推出了2022款別克GL8 ES陸尊、2022款別克昂科威S等多款煥新產(chǎn)品，同時還推出了搭載第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機(jī)的威朗Pro。在通過現(xiàn)有明星產(chǎn)品提振銷量的同時，上汽通用還在積極向新四化方向轉(zhuǎn)型，10月中旬，上汽通用Ultium奧特能超級工廠正式投產(chǎn)，該工廠的投產(chǎn)預(yù)示著上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌將加速推出國產(chǎn)新能源產(chǎn)品。
上汽乘用車?yán)^9月份單月銷量突破8萬輛后，10月銷量再度攀升，一舉突破10萬輛，同比增幅高達(dá)42.09%，也是上汽集團(tuán)旗下三大乘用車子公司中增幅最大的。同時，上汽乘用車今年前10個月累計銷量已達(dá)59.5萬輛，同比增長25.7%。
上汽乘用車近兩個月的高增長，主要得益于榮威RX5的回歸。上汽集團(tuán)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，10月，榮威RX5和榮威i5單月銷量雙雙破萬。另外，MG品牌今年持續(xù)發(fā)力，MG 5和MG ZS兩大車型躋身為上汽乘用車旗下暢銷車行列。分析人士指出，MG品牌的暢銷，與其瞄準(zhǔn)Z世代用戶所做的產(chǎn)品和營銷方面的改進(jìn)有關(guān)，比如MG近期推出的新車MG ONE在產(chǎn)品力上更強(qiáng)調(diào)年輕人喜愛的動感和操控，同時在營銷上更傾向于營造科技、潮流感。
值得一提的是，上汽乘用車原R品牌于10月29日宣布獨(dú)立出來，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)的方式進(jìn)行運(yùn)作。R品牌獨(dú)立運(yùn)營被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是上汽集團(tuán)押注新能源市場的又一籌碼，這一舉措一方面能使原R品牌與智己品牌形成差異化運(yùn)行，同時又與榮威新能源產(chǎn)品形成嚴(yán)密區(qū)隔。只是，對上汽乘用車來說，原R品牌承載著其品牌向上的重任，如今R品牌變身飛凡汽車獨(dú)立出去，意味著上汽乘用車依然缺乏在更高端產(chǎn)品地帶上的布局。
上汽通用五菱10月銷量一舉達(dá)到20萬輛，同比增長11.73%，同樣表現(xiàn)強(qiáng)勢。最近一年，上汽通用五菱在銷量上的每一次高光時刻都離不開五菱宏光MINIEV，這款車型從上市初期飽受質(zhì)疑，到如今月銷量穩(wěn)坐3萬輛大關(guān)，已然成為A00級電動車市場上的現(xiàn)象級產(chǎn)品，同時也引發(fā)了其它車企紛紛效仿。近期，五菱又推出了一款尺寸更小的純電車型——五菱NanoEV，這款車型僅兩座布局，車身尺寸比宏光MINIEV更小。不過，業(yè)內(nèi)對這款車型的前景并不看好，因?yàn)楝F(xiàn)階段純電動A00級市場玩家眾多，且兩座的純電動車實(shí)用性略顯欠缺。
上汽大通10月銷量為1.7萬輛，同比下滑14.17%。不過，今年1-10月，上汽大通累計銷量同比增長了27.9%。對上汽大通來說，其乘用車產(chǎn)品主打C2B個性化定制，這種訂單制的生產(chǎn)方式一方面減輕了庫存壓力，另一方面也非常符合現(xiàn)階段消費(fèi)者對個性化出行產(chǎn)品的需求。在這一理念下，上汽大通MPV產(chǎn)品如G20 PLUS、G50 PLUS等，在終端市場比較受消費(fèi)者歡迎。另外，其商用車和專車產(chǎn)品，如輕客、皮卡、房車等遠(yuǎn)銷世界多個國家。
寫在最后：
就車市大環(huán)境而言，10月的芯片供應(yīng)情況相較于9月略有緩解，但依然無法滿足生產(chǎn)需求。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為汽車行業(yè)缺芯狀態(tài)在四季度有所改善，但這種改善僅僅是相對三季度而言，芯片依舊較為緊缺。除了缺芯因素外，限電、原材料漲價等客觀因素均對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷造成一定影響。在這樣的大背景下，上汽集團(tuán)10月整體銷量同比僅微跌2.44%，跑贏了市場大盤，尤其是新能源汽車和海外市場的銷量表現(xiàn)值得肯定。今年前10個月，上汽集團(tuán)已完成銷量420萬輛，但與617萬輛的銷量目標(biāo)還有一定差距，這也讓其接下來兩個月壓力大增。
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