特斯拉要建第二工廠了？下一站會(huì)是哪？

　毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉這兩年在中國(guó)的飛速發(fā)展，與上海息息相關(guān)。

　　從2018年有消息稱(chēng)特斯拉要在中國(guó)建廠，到2019年1月7日開(kāi)工，再到2020年1月7日特斯拉上海超級(jí)工廠正式開(kāi)始交付。閃電般的速度下，象征著特斯拉與上海之間你儂我儂的“熱戀”。

　　盡管一開(kāi)始有很多人表示不看好這段“戀情”，但時(shí)至如今，且不看特斯拉瘋狂的銷(xiāo)量和提前幾年還清100多億人民幣貸款，僅縱觀整個(gè)中國(guó)的新能源市場(chǎng)的變化，就說(shuō)明這段“戀情”，不僅對(duì)上海意義非凡，且對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了重大影響。

　　近期不斷在討論的“特斯拉第二工廠選址”事件，似乎特斯拉打算在上海之外再建一座工廠。目前根據(jù)各種虛虛實(shí)實(shí)的信息源來(lái)看，在一眾猜測(cè)的城市中，可能已經(jīng)有有2-3座城市的政府人員與特斯拉高層進(jìn)行了一定接觸，想要爭(zhēng)奪這一機(jī)會(huì)，甚至還有一些各地市的熱心市民也不斷給家鄉(xiāng)“出謀劃策”和對(duì)特斯拉“毛遂自薦”。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，特斯拉真的就從 “小甜甜”突然變成了“牛夫人”了？

　　“眉來(lái)眼去”

　　先把時(shí)間倒回到2018年，彼時(shí)特斯拉剛剛推出不久的Model 3還沒(méi)有來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)；而Model S/X車(chē)型加上關(guān)稅和運(yùn)輸成本的問(wèn)題，其高昂的售價(jià)使得特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)2017年的成績(jī)單僅為14883輛。

　　然而，中國(guó)有句俗話，人比人得死、貨比貨得扔；那時(shí)中國(guó)的新能源市場(chǎng)充斥著騙補(bǔ)的產(chǎn)品，其產(chǎn)品力低下卻售價(jià)極其昂貴，不信隨便搜一下，某款如今10萬(wàn)左右的某純電動(dòng)車(chē)，在那時(shí)售價(jià)高達(dá)30多萬(wàn)。

　　而那時(shí)盡管特斯拉的生產(chǎn)和財(cái)務(wù)狀況不容樂(lè)觀，但其產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先，在業(yè)內(nèi)早已有目共睹。別看媒體和輿論的吵鬧，單從多家新勢(shì)力以及研究所把特斯拉的Model S/X拆了又拆，不停研究公開(kāi)的專(zhuān)利文檔就能明白。

　　原科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾說(shuō)，早在2008年就與馬斯克接觸過(guò)，那時(shí)還去北美特斯拉總部試駕過(guò)當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)的第一輛電動(dòng)汽車(chē)，并在此后一直保持著聯(lián)系，2014年馬斯克第一次來(lái)到中國(guó)時(shí)，還與他共同探討電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的問(wèn)題和中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。

　　換句話說(shuō)，那時(shí)中國(guó)的高層應(yīng)該已經(jīng)非常清晰特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可能已經(jīng)在謀劃將其引入中國(guó)，以市場(chǎng)換取產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

　　2018年，發(fā)改委和商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018版）》，在原有規(guī)定“汽車(chē)整車(chē)制造的中方股比不低于50%”的基礎(chǔ)上，增加了“除專(zhuān)用車(chē)、新能源車(chē)外”。

　　而此時(shí)特斯拉也逐漸走出了產(chǎn)能地獄的困擾，上海就迅速展開(kāi)了就中國(guó)建廠事宜的探討，并在隨后給特斯拉在貸款、土地、審批等多個(gè)環(huán)節(jié)一路開(kāi)“綠燈”，才實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)“三當(dāng)年”的夸張成就，2018年當(dāng)年簽約、當(dāng)年取得土地、當(dāng)年獲取施工許可證，2019年當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付。

　　聯(lián)姻的“陽(yáng)謀”

　　如果說(shuō)當(dāng)時(shí)幾乎所有人都知道上海此舉的宏觀目的，但不知道會(huì)有怎樣的結(jié)果，那么時(shí)至今日，想必但凡在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)工作的人都很清楚，特斯拉這股勢(shì)能帶來(lái)了多大的影響。

　　首先是自貿(mào)區(qū)臨港迎接了一眾“嫁妝”，自特斯拉上海超級(jí)工廠建成后，前后有多家特斯拉上游供應(yīng)商不斷入駐，這些供應(yīng)商最遠(yuǎn)離特斯拉工廠不過(guò)幾十分鐘路程，最近的就僅隔著一條馬路。由此產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)集群思維，不僅使得臨港整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈擁有巨大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，比如疫情期間特斯拉上海工廠的快速?gòu)?fù)工，還保證了整體產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性，有效應(yīng)對(duì)“全球供應(yīng)”中薄弱的環(huán)節(jié)。

　　其次，如今特斯拉上海超級(jí)工廠的本土化率已經(jīng)超過(guò)了90%，公司員工中國(guó)人占比幾乎為100%，意味著隨著規(guī)模的擴(kuò)張、技術(shù)溢出效應(yīng)、人才培養(yǎng)等，不僅使得其上下游產(chǎn)業(yè)鏈加速完善和技術(shù)革新，還同時(shí)等于培養(yǎng)了一整套完整的優(yōu)秀供應(yīng)商；盡管特斯拉的諸多零配件為自己設(shè)計(jì)、供應(yīng)商代工生產(chǎn)，但通過(guò)期間的合作和技術(shù)分享，能夠大大提高供應(yīng)商本身的技術(shù)儲(chǔ)備和價(jià)值。

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，且不談在特斯拉本土供應(yīng)鏈中的企業(yè)近兩年的市值幾乎都是10倍以上的上漲，僅基于上述影響，其供應(yīng)商進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈后，將被后來(lái)入廠的車(chē)企所信任。例如三花智控，已經(jīng)拿下大眾、通用、沃爾沃等多家車(chē)企共計(jì)140億元的訂單。在比如近期給特斯拉提供壓鑄設(shè)備的供應(yīng)商，也進(jìn)入了蔚來(lái)壓鑄工藝的供應(yīng)體系。

　　最后，上海引入外資獨(dú)資車(chē)企這件事，雖說(shuō)是國(guó)家層面規(guī)則變動(dòng)的影響，但上海爭(zhēng)先去做第一個(gè)目的其實(shí)很明顯，就是為了繼續(xù)提高上海的營(yíng)商環(huán)境。外資在上海貢獻(xiàn)了超過(guò)1/4的GDP，超過(guò)1/3的稅收，2/3的外貿(mào)進(jìn)出口和規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值，以及1/2左右規(guī)模以上的工業(yè)研發(fā)投入。

　　換句話說(shuō)特斯拉與上海的“甜蜜”中，各種政策的優(yōu)待、不斷簡(jiǎn)化優(yōu)化的審批流程等，將成為外資進(jìn)駐上海的范本，由此繼續(xù)提升上海招商引資的吸引力并加大完善高新科技產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步展現(xiàn)中整個(gè)中國(guó)的態(tài)度。

　　當(dāng)然肯定有人會(huì)提，特斯拉對(duì)上海做出的稅收貢獻(xiàn)，以及提前還清的百億貸款等積極影響；不過(guò)這部分的影響，無(wú)論從直接影響或間接影響上看，都遠(yuǎn)不如上述幾點(diǎn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，由上述幾個(gè)影響所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，遠(yuǎn)比特斯拉所帶來(lái)的稅收貢獻(xiàn)要大的多。

　　其實(shí)說(shuō)到這里，已經(jīng)解開(kāi)了部分文章開(kāi)頭的疑問(wèn)。

　　對(duì)于中國(guó)而言，特斯拉上海超級(jí)工廠建成并交付以來(lái)，對(duì)國(guó)內(nèi)一眾新老車(chē)的積極影響一直存在，不僅推動(dòng)者全國(guó)的供應(yīng)商在進(jìn)步和優(yōu)化，形成完整且成熟的供應(yīng)鏈體系，還通過(guò)極強(qiáng)的生產(chǎn)能力和研發(fā)技術(shù)，不斷提升產(chǎn)品力同時(shí)降低著售價(jià)，倒逼其他新能源車(chē)企不得不加大技術(shù)研發(fā)的投入；市場(chǎng)上不斷“學(xué)習(xí)”特斯拉并甚至能夠部分超越的新技術(shù)、不斷涌現(xiàn)的各類(lèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)軟硬件公司、產(chǎn)品力不斷提高且售價(jià)卻在降低的競(jìng)品等現(xiàn)象，很容易就能感受到這些變化，因?yàn)槭袌?chǎng)才是最好的裁判。

　　花落誰(shuí)家

　　目前，特斯拉面臨著巨大的產(chǎn)能不足問(wèn)題。

　　哪怕忽視特斯拉宣稱(chēng)的2030年2000萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量，單就目前特斯拉上海工廠的情況來(lái)看，也是不夠的。做個(gè)簡(jiǎn)單的算術(shù)題，9月份特斯拉共生產(chǎn)了5.6萬(wàn)多輛車(chē)，平均下來(lái)每周約是1.4萬(wàn)輛產(chǎn)能，目前在官網(wǎng)下定最熱門(mén)的Model Y，預(yù)計(jì)交付時(shí)間已經(jīng)拉長(zhǎng)至6-10周時(shí)間，忽略交付運(yùn)輸時(shí)間，粗略換算目前僅中國(guó)市場(chǎng)特斯拉積壓的訂單量可能已經(jīng)達(dá)到8-10萬(wàn)單左右，這里面還未考慮到每個(gè)季度初向海外運(yùn)輸?shù)能?chē)輛訂單。

　　根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，當(dāng)柏林工廠正式開(kāi)始交付并產(chǎn)能爬坡上來(lái)，今后整個(gè)亞太地區(qū)的車(chē)輛生產(chǎn)仍然是特斯拉中國(guó)工廠來(lái)負(fù)責(zé)，一面是國(guó)內(nèi)不斷提高的新能源汽車(chē)滲透率，另一面是亞太地區(qū)其他國(guó)家?guī)缀踹€未開(kāi)始滿足的需求量。僅靠目前上海超級(jí)工廠設(shè)計(jì)45萬(wàn)年產(chǎn)能，實(shí)際已經(jīng)逼近70多萬(wàn)的年產(chǎn)能，仍然是不夠的。

　　對(duì)于特斯拉而言，其實(shí)繼續(xù)在上海擴(kuò)建也非最優(yōu)選擇。

　　因?yàn)楸M管大家都知道已經(jīng)形成的供應(yīng)鏈體系以及上海作為貿(mào)易港口的非常重要，尤其對(duì)于特斯拉追求極致效率的原則，似乎繼續(xù)擴(kuò)建才是最符合利益的選擇。

　　但實(shí)際上這兩點(diǎn)都并非不能解決。全國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商并非全部集中在上海附近，同樣分布在例如山東、廣東等地，并且哪怕不在附近，也可以配套在特斯拉第二工廠建設(shè)新工廠；另外有人說(shuō)上海第二工廠也要選擇港口城市，但實(shí)際并非如此，因?yàn)樘厮估耆梢宰尩诙S負(fù)責(zé)供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，而上海超級(jí)工廠負(fù)責(zé)供應(yīng)海外市場(chǎng)。

　　換言之，看似是離開(kāi)上海的弊端，實(shí)際上無(wú)論對(duì)于特斯拉而言，還是對(duì)于迎接特斯拉第二工廠的城市而言，是極大的利好。

　　不同于在上海建廠，特斯拉選擇在非一線城市建設(shè)工廠，很顯然能夠大幅度降低勞動(dòng)力成本以及配套的工廠成本；并且還能夠像特斯拉搬入得州一樣，由于物價(jià)等因素的影響，還能讓公司運(yùn)營(yíng)成本降低和提供員工的生活質(zhì)量。

　　反過(guò)來(lái)對(duì)于迎接特斯拉的城市而言，只需要付出一些優(yōu)惠政策，所收貨的利益要遠(yuǎn)大于那點(diǎn)優(yōu)惠。就像當(dāng)年西安想盡辦法迎接三星電子一樣，特斯拉第二工廠的入駐，所能帶來(lái)的連鎖積極影響是巨大且長(zhǎng)期的。

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，三星的到來(lái)，西安帶來(lái)了上百家配套企業(yè)，直觀的影響是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)和完善，從而創(chuàng)造巨大的商業(yè)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)利益；間接的影響是，由于龐大的人員缺口，創(chuàng)造了數(shù)量龐大的就業(yè)崗位以及留住當(dāng)?shù)馗咝Ｈ瞬?，并且還會(huì)引來(lái)不少外部人口的輸入。還沒(méi)完，人一旦多，那么隨之而來(lái)的是配套的民生經(jīng)濟(jì)、房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)，而拉動(dòng)的這一部分所能創(chuàng)造的價(jià)值又是可觀的一筆。

　　甚至更加夸張的例子還有像大眾汽車(chē)城在沃爾夫斯堡的影響，這一例子就如同是寶馬在沈陽(yáng)、東風(fēng)在十堰等情況，以一家車(chē)企之力，產(chǎn)業(yè)集群做支撐，工業(yè)園區(qū)為載體，工商服聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)-城-人融合。通過(guò)產(chǎn)業(yè)龍頭驅(qū)動(dòng)的方式，一方面可以吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)集聚，壯大集群規(guī)模與新城競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，另一方面可降低當(dāng)?shù)卣拈_(kāi)發(fā)壓力，撬動(dòng)市場(chǎng)資本參與城市建設(shè)。

　　表面上看，似乎僅僅是一家新能源行業(yè)標(biāo)桿的生產(chǎn)工廠入駐，但對(duì)于一些城市而言，特斯拉第二工廠的入駐，幾乎可以改善一座城的經(jīng)濟(jì)和民生。畢竟，就像上述國(guó)際龍頭企業(yè)一樣，當(dāng)?shù)厝藛T哪怕是去特斯拉工廠一線做普通工人，最基礎(chǔ)的也能到手8000元左右，另外還附加全家醫(yī)療保險(xiǎn)和各種福利待遇，解決員工及家人看病的問(wèn)題，這些福利能實(shí)實(shí)在在地提升員工的幸福感和安全感，這些的利益對(duì)于民生來(lái)講才是最直接的。

　　另外，據(jù)媒體報(bào)道及權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉是全球工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生眼中最具吸引力的雇主。隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的人才需求量持續(xù)攀升，特斯拉也是國(guó)內(nèi)2020年度人才凈流入最多的企業(yè)。特斯拉給員工創(chuàng)造了一個(gè)好的事業(yè)平臺(tái)，員工用自己的雙手為家人創(chuàng)造幸福的生活，如果有好的政策和營(yíng)商環(huán)境加持，那么這樣的工廠的確能給老百姓帶來(lái)更好的生活，所以也就無(wú)怪乎如此多的熱心市民都在不斷給市長(zhǎng)熱線打電話，希望促成特斯拉來(lái)到家鄉(xiāng)這件事。

　　盡管特斯拉全球副總裁陶琳在微博澄清，目前網(wǎng)絡(luò)上的猜測(cè)均為不實(shí)信息，但是起碼確定了一個(gè)信息，那就是特斯拉應(yīng)該已經(jīng)選擇了的第二工廠建設(shè)這條路。

　　至于花落誰(shuí)家，其實(shí)目前言之尚早，但不同于當(dāng)年合肥接受蔚來(lái)那種頗需要調(diào)研和勇氣的決策，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，迎接特斯拉入駐是件幾乎不用思考的事，唯一左右最終誰(shuí)能奪得這樣機(jī)會(huì)的，恐怕就是當(dāng)?shù)卣苣贸龆嗌僬\(chéng)意的問(wèn)題了。

　　畢竟，能夠促成這件事的政府，恐怕無(wú)論在政績(jī)還是百姓口碑上都能贏麻了。