大排量并非標(biāo)準(zhǔn)答案 3.0T超跑同樣出色

　　曾幾何時(shí)，前Top Gear主持人“大猩猩”的一句“I’m sorry but turbocharger is for the weak”（渦輪增壓是給弱者開(kāi)的），道出了對(duì)于-渦輪增壓的鄙視。在坊間，同樣還流傳著一句話：“真男人開(kāi)大排量后驅(qū)?！钡绻懔粜挠^察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下車(chē)市正在朝相反的方向發(fā)展。尤其是一些當(dāng)家的超跑品牌，如法拉利、邁凱倫等，都已經(jīng)走進(jìn)了渦輪增壓的“懷抱”，并且排量更是越做越小，甚至科尼賽克Gemera已經(jīng)搭載上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。那么廠家的這些舉動(dòng)，究竟是迫于環(huán)保壓力不得已而為之，還是向市場(chǎng)妥協(xié)，亦或者有其他原因呢？本篇文章將告訴你答案。

　　法拉利-法拉利296 GTB

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：298.80萬(wàn)元

　　法拉利旗下的產(chǎn)品，近些年在排量方面肉眼可見(jiàn)的變小。雖然直到今日，法家仍然有812這樣的V12大自吸車(chē)型去撐門(mén)面，但也即將成為最后的絕唱。我們可以看到，品牌旗下最新的一系列產(chǎn)品如法拉利F8和Roma，都已經(jīng)把排量做到了4.0以下，而最新推出的296GTB車(chē)型，更是采用了插電式混合動(dòng)力的形式，僅僅使用了一臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?？吹竭@里，估計(jì)有人會(huì)問(wèn)，把排量越做越小符合法拉利的調(diào)性嗎，別急，我們一起往下看。

　　先讓我們把時(shí)間帶回到2012年，當(dāng)時(shí)的法拉利推出了一款名為F12berlinetta(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的GT跑車(chē)，這也是當(dāng)時(shí)該品牌排量最大的車(chē)型。其采用了全鋁制框架，并且在車(chē)身上使用了20種以上的合金材料，最終讓這輛F12berlinetta的車(chē)身質(zhì)量?jī)H為1525kg。

　　除此以外，曾經(jīng)效力于599和恩佐車(chē)型上的F140發(fā)動(dòng)機(jī)，在經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，也被搭載在法拉利F12berlinetta身上。這款6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為545kW/8250rpm，最大扭矩690Nm/6000rpm，壓縮比為13.5：1。另外，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)雖然為前置布局，但主要位置還是位于前軸后方，以此來(lái)保證良好的駕駛體驗(yàn)。

　　相比之下，法拉利296 GTB車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)僅僅是F140發(fā)動(dòng)機(jī)的一半，但其創(chuàng)新的使用了鋁制氣缸體和氣缸蓋，以達(dá)到減重目的。同時(shí)，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用120度夾角設(shè)計(jì)，將最大轉(zhuǎn)速可達(dá)180000轉(zhuǎn)/分的IHI渦輪增壓器置于正中位置，不僅提升了性能，還有效縮短了空氣到達(dá)燃燒室的距離。

　　經(jīng)過(guò)一系列努力，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為488kW（663馬力）/8000rpm，最大扭矩740Nm/6250rpm。雖然動(dòng)力參數(shù)與法拉利F12berlinetta還有些差距，但得益于電機(jī)的加持，車(chē)輛的綜合輸出功率高達(dá)610kW（830馬力），超過(guò)了老大哥。

　　近幾年，中國(guó)消費(fèi)者的超強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)力，讓法拉利對(duì)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)的滿(mǎn)意度直線攀升，并對(duì)未來(lái)發(fā)展有著良好期許。但與此同時(shí)，超豪華品牌一線市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐漸白熱化，各大品牌都開(kāi)始試水二三線市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)展渠道。

　　做下沉市場(chǎng)遠(yuǎn)不止在當(dāng)?shù)亻_(kāi)家經(jīng)銷(xiāo)商那么簡(jiǎn)單，產(chǎn)品也要與當(dāng)?shù)氐南M(fèi)能力相匹配。從產(chǎn)品定位來(lái)看，法拉利296 GTB要低于法拉利F8車(chē)型。雖然二者的指導(dǎo)價(jià)有重疊，但無(wú)論是從加價(jià)幅度以及排量稅等方面，法拉利296 GTB都要低于后者，相應(yīng)的準(zhǔn)入門(mén)檻一下低了不少。我想，法拉利推出“小排量”車(chē)型，可能就是為了讓更多消費(fèi)者加入到法拉利品牌之中來(lái)。并且它自身也有足夠的實(shí)力，在降低排量的同時(shí)保證車(chē)輛出色的性能表現(xiàn)。

　　瑪莎拉蒂M(fèi)C20：靠“海神”重新榮光

　　瑪莎拉蒂-瑪莎拉蒂M(fèi)C20

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：221.13萬(wàn)元

　　超跑可以說(shuō)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的殿堂產(chǎn)品，每當(dāng)聊到這個(gè)話題，人們自然而然會(huì)想到法拉利、蘭博基尼、帕加尼等品牌，但提及“超跑皇后”瑪莎拉蒂的頻率卻越來(lái)越少。的確，這個(gè)擁有渝百年歷史的意大利豪華汽車(chē)品牌，近些年品牌調(diào)性降得飛快，從當(dāng)初的僅限少數(shù)人擁有，變成了現(xiàn)在網(wǎng)紅們的“玩物”。

　　不過(guò)瑪莎拉蒂一直在試圖挽回頹勢(shì)，在2020年北京車(chē)展推出了高性能超跑MC20，開(kāi)啟新紀(jì)元的同時(shí)，也讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)了這個(gè)品牌。新車(chē)不僅擁有最純正的意大利血統(tǒng)，還正式搭載了100%自主研發(fā)的“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)，不再依靠法拉利的幫助。

　　“Nettuno海神”是首臺(tái)擁有F1雙火花塞預(yù)燃室技術(shù)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)。為了提升熱效率，近十幾年我們一直在向著稀薄燃燒這一領(lǐng)域發(fā)展。但由于混合氣太過(guò)稀薄，火花塞的火星又很有限，只能點(diǎn)燃自身周?chē)娜加?。此時(shí)“預(yù)燃室”的優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)了出來(lái)，火花塞會(huì)先將預(yù)燃室的氣體點(diǎn)燃，再由其噴出的火焰去點(diǎn)燃主燃燒室，讓熱效率得到提升。

　　不僅如此，這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了傳統(tǒng)的90度夾角設(shè)計(jì)，將兩個(gè)渦輪增壓器置于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)，并配備了適用于超跑的干式油底殼。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸沖程和缸徑分別設(shè)定為82mm和88mm，這是典型的缸徑短沖程設(shè)定，這種設(shè)定能夠頂著高達(dá)11：1的壓縮比和巨大的氣缸壓力，將紅區(qū)轉(zhuǎn)速推高至8000轉(zhuǎn)。

　　“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為463kW（630馬力），最大扭矩為730Nm，與之匹配的是8速濕式雙離合變速箱。得益于強(qiáng)勁的動(dòng)力，官方給出的瑪莎拉蒂M(fèi)C20百公里加速時(shí)間僅為2.9秒。另外，從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，曾經(jīng)的瑪莎拉蒂M(fèi)C12車(chē)型搭載6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為465kW，最大扭矩652Nm，而“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)在降低了排量的情況下，就已經(jīng)達(dá)到了相同的功率水平，甚至在最大扭矩方面還更勝一籌。

　　一般性能強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，在排放方面普遍都不太理想，所以在保證動(dòng)力的同時(shí)去降低排量，成為了各品牌都在思考的事情。為了讓瑪莎拉蒂M(fèi)C20能夠在全球銷(xiāo)售，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙噴射系統(tǒng)，通過(guò)直接噴射和間接噴射的方式，達(dá)到減少排放和節(jié)省油耗的目的。

　　邁凱倫Artura：專(zhuān)注發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化

　　邁凱倫-Artura

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：238.00萬(wàn)元

　　和法拉利相比，邁凱倫的市場(chǎng)認(rèn)可度可能稍稍遜色一些，不過(guò)它的存在感并不低，碳纖維車(chē)身就是其最好的標(biāo)簽。此前，該品牌旗下車(chē)型主要以大排量為主，但是當(dāng)意識(shí)到新時(shí)代來(lái)臨后，毅然決然選擇了擁抱電氣化?？梢哉f(shuō)，邁凱倫Artura的全新插電式混合動(dòng)力，展現(xiàn)出了品牌的果敢與勇氣。

　　邁凱倫Artura所搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是第一臺(tái)量產(chǎn)的120度夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在目前市面中，除了前文提到的法拉利296GTB車(chē)型也采用了120度夾角，就再也找不出第三個(gè)這樣的選手了。兩個(gè)來(lái)自博格華納的渦輪增壓器，采用hot vee布局被放置在氣缸夾角之內(nèi)。如此布局可以讓進(jìn)排氣管路的布置變得更加方便，而且有效控制了它們的寬度，從而達(dá)到提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的作用。同時(shí)，該布局讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用更短且等長(zhǎng)的排氣流道連接渦輪，從而實(shí)現(xiàn)更好的渦輪轉(zhuǎn)速響應(yīng)。

　　不僅如此，在渦輪的響應(yīng)方面，邁凱倫引入滾珠軸承技術(shù)，以此來(lái)減少渦輪增壓器的內(nèi)部摩擦，進(jìn)而更快地提升轉(zhuǎn)速。渦輪增壓器所匹配的電子控制廢氣門(mén)可瞬時(shí)調(diào)整廢氣門(mén)位置，不受系統(tǒng)壓力限制，有效減輕渦輪遲滯現(xiàn)象并大幅縮短響應(yīng)時(shí)間。

　　超跑品牌似乎都喜歡將F1技術(shù)引入到自家車(chē)型中，這臺(tái)代號(hào)為M630的發(fā)動(dòng)機(jī)，其鋁制的缸蓋、缸體和活塞均使用了3D打印的型芯鑄造。在該技術(shù)的加持下，冷卻系統(tǒng)等部件的精細(xì)程度能得到進(jìn)一步提升，就比如缸體與氣缸之間的冷卻水通道，就已經(jīng)精細(xì)到了只有2mm。

　　動(dòng)力上，這臺(tái)3.0T V6的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為430kW（585馬力），最大扭矩585Nm，從參數(shù)上來(lái)看確實(shí)沒(méi)有前兩位暴力。但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著突出的輕量化優(yōu)勢(shì)，不僅體積小，而且重量?jī)H為160kg。這一“體重”比邁凱倫此前的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)要輕了50kg，對(duì)于超跑而言，是相當(dāng)大地提升。

　　不能否認(rèn)，邁凱倫在F1賽車(chē)上的動(dòng)力單元，確實(shí)一定程度上還需借助外力，但是Artura車(chē)型身上這套首次亮相的M630發(fā)動(dòng)機(jī)，卻在黑科技的加持下，有著不俗的表現(xiàn)。雖然在動(dòng)力參數(shù)方面，它的數(shù)據(jù)不如前兩位3.0T選手出色，但是低重心與輕量化設(shè)計(jì)，卻都走在了科技研發(fā)的前列。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在生活中我們常說(shuō)一句話：“條條大路通羅馬?！睂?duì)于超跑而言，“羅馬”就是卓越的性能表現(xiàn)。過(guò)去的十年中，我們通過(guò)走大排量發(fā)動(dòng)機(jī)這一條道路，確實(shí)可以達(dá)到終點(diǎn)。但慢慢的，高昂的稅費(fèi)和嚴(yán)苛的排放政策，讓原本的道路越走越艱難，另辟蹊徑成為了每一個(gè)超跑品牌需要研究的課題。經(jīng)過(guò)不斷地鉆研，現(xiàn)如今超跑廠家們讓“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)也能爆發(fā)出恐怖的動(dòng)力，再配合上輕量化的設(shè)計(jì)和電機(jī)的加持，性能表現(xiàn)可以輕松超越當(dāng)年的“老大哥”?；蛟S有朝一日，電動(dòng)化會(huì)成為通往“羅馬”的捷徑，但我希望這一天來(lái)的越晚越好。