長(zhǎng)城汽車發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，前10個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)99.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。其10月份銷量達(dá)11.21萬(wàn)輛，同比下滑17.33%。其中WEY品牌10月僅僅獲得5854輛的銷售成績(jī)，1-10月累計(jì)銷售也不過(guò)4.2萬(wàn)輛，同比下滑29.21%，并且已是連續(xù)7個(gè)月同比下降。哈弗品牌前10個(gè)月銷量達(dá)60.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，但10月份銷量為6.26萬(wàn)輛，同比下滑36.1%。長(zhǎng)城皮卡自2021年5月銷量下滑以來(lái)到10月實(shí)現(xiàn)微增，其中有5個(gè)月銷量同比下降。
長(zhǎng)城WEY品牌自推出后，單車銷量就曾實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)，如今銷量腰斬，全部車型月銷量?jī)H為5000輛左右。如今，以公司創(chuàng)始人魏建軍姓氏創(chuàng)立的“WEY”品牌于今年9月終于從比亞迪手中拿到“魏”商標(biāo)，相信魏建軍對(duì)“WEY”品牌依舊擁有不小的期望。遺憾的是，如今“WEY”在長(zhǎng)城汽車中卻未能達(dá)到領(lǐng)軍銷量的作用，甚至是在“拖后腿”。
2016年長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布SUV高端品牌“WEY”，宣布進(jìn)軍中國(guó)“豪華SUV”市場(chǎng)。WEY品牌成立初始便在15萬(wàn)-20萬(wàn)元的中國(guó)SUV汽車市場(chǎng)占據(jù)一定份額，以同級(jí)更高品質(zhì)和更高配置給合資品牌帶來(lái)不小的沖擊。甚至可以說(shuō)，WEY和領(lǐng)克分別帶領(lǐng)長(zhǎng)城和吉利共同開(kāi)啟了中國(guó)自主品牌向上之路。
但與吉利領(lǐng)克不同的是，長(zhǎng)城WEY品牌突圍之后，怎又突然“掉隊(duì)”了？
管理層頻繁流失 加速品牌潰敗
作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)——人事架構(gòu)，無(wú)論管理團(tuán)隊(duì)還是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，近幾年WEY品牌內(nèi)部都在頻繁更替?！爸髁﹃?duì)員”的流失或許給品牌發(fā)展帶來(lái)不小的阻力。
2016年WEY品牌成立初期，前奧迪全球副總裁和產(chǎn)品總監(jiān)嚴(yán)思被魏建軍委任為品牌CEO。嚴(yán)思在任期間，不僅幫助VV7拿到了月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，VV5也在2017年9月被德國(guó)最具影響力的《焦點(diǎn)》周刊評(píng)為法蘭克福車展“設(shè)計(jì)最成功的五款車型”之一。而2018年10月嚴(yán)思離職，自此WEY品牌銷量一路下滑。2018年9月前沃爾沃首席運(yùn)營(yíng)官柳燕正式加盟長(zhǎng)城汽車，出任長(zhǎng)城汽車專項(xiàng)副總裁兼WEY品牌營(yíng)銷總經(jīng)理，至2019年底宣布離職。前寶馬設(shè)計(jì)師皮埃爾（Pierre Leclerq）于2014年加盟長(zhǎng)城汽車，任長(zhǎng)城汽車副總裁兼設(shè)計(jì)總監(jiān)并給WEY品牌規(guī)劃了完整的設(shè)計(jì)發(fā)展方向。而皮埃爾在為哈弗和WEY設(shè)計(jì)多款熱銷車型之后于2017年9月離職，并波及了整個(gè)長(zhǎng)城設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，自此VV系列車型也面臨著“換代”危機(jī)。
銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城WEY品牌在2018年全年累計(jì)銷量為139,486輛，同比增長(zhǎng)達(dá)61.4%，而2019年，WEY品牌銷量下滑嚴(yán)重，全年銷量?jī)H為100043輛，同比下滑28.3%。2020年全年銷量繼續(xù)下滑至78500輛。如今1-10月的銷量?jī)H為4.2萬(wàn)輛，頹勢(shì)明顯。
坦克自立門戶 產(chǎn)品布局混亂
WEY品牌成立初期，旗下產(chǎn)品以傳統(tǒng)燃油SUV車型為主，但是VV5、 VV6、VV7三款車型之間并未形成明顯區(qū)隔。競(jìng)爭(zhēng)直接從外部轉(zhuǎn)向內(nèi)部，內(nèi)耗問(wèn)題直接導(dǎo)致三款車型在整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失利。而后又根據(jù)原本傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)“加工”了PHEV車型，產(chǎn)品序列更加混淆。今年，哈弗推出初戀、坦克推出300，這把偏向于家用、定位高端豪華的WEY品牌推向了更為尷尬的境地。
銷量數(shù)據(jù)顯示，原WEY品牌旗下的坦克系列車型10月單月交付9950輛，1-10月累計(jì)銷量62522輛。坦克于2021年4月19日上海國(guó)際車展正式宣布品牌獨(dú)立。然而為何尚未經(jīng)過(guò)時(shí)間的“檢驗(yàn)”，上市卻能立即迎來(lái)如此銷量成績(jī)？這不僅得益于整體出色的產(chǎn)品實(shí)力并抓住用戶所需，填補(bǔ)了該級(jí)別市場(chǎng)的空缺，也因其創(chuàng)造了可城市、可越野、有性能、懂智能的全新品類。而反之，坦克的成功也成為了WEY品牌的失敗成因。
此外，WEY品牌除了自身問(wèn)題，也和其它車企面臨著同樣的“缺芯”困境。據(jù)一位坦克300車主透露，他在今年2月下訂，直到8月才提到車。提車艱難，這或許也和“缺芯”有關(guān)。長(zhǎng)城汽車方透露，“的確面臨芯片供應(yīng)緊張的情況，工廠生產(chǎn)受到一定程度影響。針對(duì)芯片市場(chǎng)供應(yīng)緊張的情況，公司正在主動(dòng)采取多種措施積極應(yīng)對(duì)，包括在全球范圍內(nèi)積極采購(gòu)芯片、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理等方式，緩解芯片供應(yīng)緊張帶來(lái)的影響。”據(jù)長(zhǎng)城汽車2021Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺影響，2021年一季度長(zhǎng)城汽車產(chǎn)量環(huán)比減少了9.4萬(wàn)輛。
坦克300的上市熱銷也算為WEY品牌開(kāi)辟了全新路徑，而基于全新咖啡智能平臺(tái)打造的摩卡、瑪奇朵也成為了WEY品牌開(kāi)辟新動(dòng)力總成的試驗(yàn)田。面臨品類、價(jià)格、使用場(chǎng)景，甚至是能源類型等多方面混淆的WEY品牌，今年可是品牌煥新的最佳時(shí)機(jī)。隨著消費(fèi)需求的改變，WEY品牌將產(chǎn)品基調(diào)從豪華轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄?。尚且不知是否邁出了正確的一步，但是在這樣重大戰(zhàn)略思路改變之下，也是對(duì)產(chǎn)品力及核心技術(shù)的硬核考驗(yàn)。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車通過(guò)長(zhǎng)城汽車知情人士了解到，余飛的職位已經(jīng)轉(zhuǎn)至魏牌分公司任轎車品牌總經(jīng)理一職。一名汽車行業(yè)分析師向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，余飛在歐拉品牌任職期間實(shí)現(xiàn)了轎車品類的市場(chǎng)開(kāi)拓和高增長(zhǎng)。如此調(diào)動(dòng)，或是長(zhǎng)城汽車對(duì)于轎車“圓夢(mèng)”的重視，亦或想通過(guò)這款轎車來(lái)扭轉(zhuǎn)WEY的現(xiàn)狀。
另外，據(jù)內(nèi)部人員透露，WEY即將發(fā)布的新車“圓夢(mèng)”將亮相廣州車展。經(jīng)典的復(fù)古造型設(shè)計(jì)在近些年的中國(guó)汽車市場(chǎng)中極為罕見(jiàn)，而這款搭載全新一代DHT混動(dòng)技術(shù)的“老爺車”，不知能否助力WEY品牌彌補(bǔ)先前犯下的“錯(cuò)”？又或許是像坦克一樣，將成為長(zhǎng)城集團(tuán)下的又一個(gè)獨(dú)立品牌。但如果以上核心問(wèn)題沒(méi)有解決，即使WEY將這款復(fù)古轎車命名為“圓夢(mèng)”，但對(duì)魏建軍寄予厚望的WEY品牌來(lái)講，終將好夢(mèng)難圓。
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