試駕廣汽豐田C-HR雙擎 好看好開(kāi)又省油

　　“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田的混動(dòng).......”，相信這句話(huà)很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，并且深表認(rèn)同。確實(shí)，豐田對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的投入非常早，而且也取得了相當(dāng)大的成果。為了擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)和加速電氣化的布局，廣汽豐田在去年4月推出了C-HR EV純電動(dòng)版車(chē)型。時(shí)隔一年多，在今年5月底，隨著新款C-HR的上市，廣汽豐田又推出了基于新款C-HR打造的雙擎版車(chē)型。

　　C-HR雙擎是廣汽豐田非常個(gè)性和時(shí)尚的一款小型SUV，競(jìng)品車(chē)型為本田XR-V、繽智、以及大眾探影等同級(jí)產(chǎn)品。這款全新的車(chē)型不僅擁有非常吸引眼球的外觀，同時(shí)具備良好的操控以及較低的油耗表現(xiàn)。今天我們就一起聊一聊這這款車(chē)，看看它都有哪些硬核實(shí)力。

　　外觀部分，新車(chē)依然延續(xù)了“潮玩?zhèn)€性”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)身豐富夸張的線(xiàn)條以及溜背式的造型設(shè)計(jì)，大膽、前衛(wèi)同時(shí)也不乏力量感。而在細(xì)節(jié)部分，新車(chē)進(jìn)行了多處升級(jí)，進(jìn)一步加大的前格柵、前后燈組燈腔結(jié)構(gòu)的改變，都讓它更具辨識(shí)度。

　　大燈造型和現(xiàn)款差別不大，主要是外輪廓線(xiàn)條更加柔和一些，外側(cè)依舊延展到幾乎A柱的位置。內(nèi)部結(jié)構(gòu)有所不同，燈組排列方式更為舒展，LED日間行車(chē)燈造型也比之前突出了不少，整體來(lái)看科技感和點(diǎn)亮后的效果會(huì)有顯著提升。

　　尺寸方面，定位于小型SUV的廣汽豐田C-HR雙擎版長(zhǎng)寬高分別為4390/1795/1565mm，軸距為2640mm。

　　C-HR雙擎的尾部延續(xù)了張揚(yáng)的造型，有著相當(dāng)豐富的層次感。獨(dú)特的C形回旋鏢LED尾燈層次分明，且在晚上的辨識(shí)度更高，整體的精致感略有提升。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)，新款C-HR雙擎的內(nèi)飾與老款車(chē)型基本一致，內(nèi)飾為非對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，外加亮黑色飾板，整體看起來(lái)也不過(guò)時(shí)。

　　C-HR雙擎的儀表盤(pán)是由兩側(cè)機(jī)械儀表，居中7英寸彩顯屏的組合，7英寸的彩顯屏顯示了大部分的信息，包含行駛速度、里程小計(jì)等行車(chē)信息，操作簡(jiǎn)便，顯示明了。左側(cè)的轉(zhuǎn)速表采用了能量條的設(shè)計(jì)，而油表和水溫表則被置于右側(cè)位置。

　　C-HR雙擎的方向盤(pán)使用的是三輻式造型，皮質(zhì)把手握感不錯(cuò)，兩側(cè)的多功能按鍵功能齊全，左側(cè)為娛樂(lè)功能，右側(cè)為儀表盤(pán)操控功能，定速巡航功能則位于方向盤(pán)的右后側(cè)。

　　空間方面，后排空間部分雖然并不是這臺(tái)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，但是我發(fā)現(xiàn)后排座椅出奇的柔軟，這樣的設(shè)計(jì)可謂也是給后排的乘坐表現(xiàn)挽回了不少分?jǐn)?shù)。在儲(chǔ)物細(xì)節(jié)上做的也十分細(xì)心，車(chē)內(nèi)有多處儲(chǔ)物細(xì)節(jié)能夠讓所有成員找到合適存放各類(lèi)物品的空間。

　　配置方面，試駕車(chē)為雙擎版本的最高配車(chē)型，各項(xiàng)配置都非常齊全，安全配置上，全系標(biāo)配了10安全氣囊、像車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、并線(xiàn)輔助等也都有配備。此外，它還擁有360全景影像、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車(chē)等駕駛輔助配置，帶來(lái)了更為出色的駕駛體驗(yàn)。

　　雖說(shuō)經(jīng)濟(jì)省油是豐田混動(dòng)系統(tǒng)的金字招牌，但充沛的動(dòng)力輸出也是一個(gè)不可忽視的特點(diǎn)，C-HR雙擎相比其他燃油車(chē)型，最明顯的感受就是加速?gòu)?qiáng)勁，以及動(dòng)力響應(yīng)速度非?？?。

　　C-HR雙擎搭載的全新TNGA 2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，是由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107千瓦（146馬力），峰值扭矩為188?！っ祝浑妱?dòng)機(jī)最大功率為80千瓦，峰值扭矩為202牛·米，與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)完美配合，使其系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了135千瓦，在性能上已經(jīng)完全不輸主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)水準(zhǔn)。

　　傳動(dòng)方面，C-HR雙擎匹配兼顧平順與經(jīng)濟(jì)雙重屬性的E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱，經(jīng)濟(jì)省油的同時(shí)，也帶來(lái)高效平順的動(dòng)力輸出。

　　運(yùn)用在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就在于車(chē)輛起步和加速階段夠直接。首先在起步時(shí)，該系統(tǒng)依靠的是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，利用電機(jī)瞬間即可達(dá)到最大功率的特性，快速的驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛起來(lái)，避免了很多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)起步肉的現(xiàn)象發(fā)生；當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)又會(huì)根據(jù)路況自行切換驅(qū)動(dòng)模式，并保持各自的最佳運(yùn)行狀況，以便隨時(shí)隨地都能提供最優(yōu)的動(dòng)力輸出；而在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又能與電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)作為車(chē)輛提供動(dòng)力，兩種動(dòng)力相輔相成，能進(jìn)一步提升車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)效果，使動(dòng)力的輸出更為直接，響應(yīng)也更為迅速，避免了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速過(guò)程中的渦輪遲滯現(xiàn)象發(fā)生，為C-HR雙擎帶來(lái)更好的加速體驗(yàn)。

　　C-HR雙擎在NVH上同樣能展現(xiàn)出不同于燃油車(chē)的水平，其搭載的混動(dòng)系統(tǒng)在齒輪噪音和系統(tǒng)共振上都做了相應(yīng)處理，齒輪面進(jìn)行了拋光并加入了摩擦阻尼器。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置位置和形狀也有針對(duì)性設(shè)計(jì)，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)噪音傳遞到車(chē)廂內(nèi)部。正是有了這些諸多的細(xì)節(jié)領(lǐng)域改進(jìn)，使得C-HR雙擎在實(shí)際行駛過(guò)程中，傳遞到車(chē)內(nèi)的噪音小到與電動(dòng)車(chē)無(wú)異。

　　底盤(pán)方面這臺(tái)C-HR雙擎懸架很有韌性，采用的是前麥弗遜式懸掛和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛。在彎道中支撐力很足，面對(duì)細(xì)碎的顛簸處理的也非常到位。得益于TNGA架構(gòu)的加持，整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)操控感滿(mǎn)滿(mǎn)，讓人眼前一亮。

　　而在油耗表現(xiàn)方面，通過(guò)幾天的駕駛，鎖定在了4.9L/100km這一成績(jī)。對(duì)于一臺(tái)自重接近1.6噸的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的油耗成績(jī)只能用驚艷來(lái)形容?？傮w表現(xiàn)來(lái)看，這套混動(dòng)系統(tǒng)在高速工況下耗油量會(huì)相對(duì)更高，而在市區(qū)以及擁堵工況下耗油量會(huì)更低。

　　寫(xiě)在最后：作為廣汽豐田專(zhuān)為年輕消費(fèi)者打造的精品潮流SUV，得益于TNGA架構(gòu)的賦能，新車(chē)不僅在顏值、品質(zhì)、科技感上進(jìn)一步升級(jí)，所搭載的第四代THS II混動(dòng)系統(tǒng)還帶來(lái)了高可靠性、強(qiáng)勁動(dòng)力、更低油耗的行駛表現(xiàn)，能全方位滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者所有的用車(chē)需求，成為他們?nèi)粘Ｍㄇ?、假期出游的“好伴侶”。